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可轉(zhuǎn)動(dòng)式滾裝船瞭望臺(tái)的制作方法

文檔序號(hào):40605180發(fā)布日期:2025-01-07 20:45閱讀:9來(lái)源:國(guó)知局
可轉(zhuǎn)動(dòng)式滾裝船瞭望臺(tái)的制作方法

本技術(shù)涉及照明設(shè)備,具體為可轉(zhuǎn)動(dòng)式滾裝船瞭望臺(tái)。


背景技術(shù):

1、滾裝船,是指通過(guò)跳板采用滾裝方式裝卸載貨車輛的“船舶”,滾裝船上甲板平整全通,上甲板下有多層甲板,各層甲板之間用斜坡道或升降平臺(tái)連通,便于車輛通行,上層建筑位于船頭或船尾,機(jī)艙設(shè)在尾部甲板下面,煙囪位于兩舷,開(kāi)口一般設(shè)在尾部,有較大的鉸接式跳板,跳板一般以35°~45°角斜搭到岸上。滾裝船的裝卸效率很高。世界轎車運(yùn)輸廣泛應(yīng)用滾裝船。

2、如申請(qǐng)?zhí)?02120222358.4的專利文件公開(kāi)了一種滾裝船可轉(zhuǎn)動(dòng)瞭望臺(tái),其工作人員通過(guò)梯子攀登至瞭望臺(tái)的底部,之后由瞭望臺(tái)頂端的出入口攀登至瞭望臺(tái)的頂端對(duì)滾裝船的甲板進(jìn)行觀察,之后通過(guò)打開(kāi)電機(jī),經(jīng)第二齒輪和第一齒輪配合傳動(dòng),使瞭望臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng),對(duì)工作人員的位置調(diào)整,使工作人員對(duì)甲板的其他位置進(jìn)行觀察,從而降低工作人員的勞動(dòng)量,提高工作人員的指揮速度,并且提高設(shè)備的實(shí)用性;包括基座、支撐柱、瞭望臺(tái)、第一齒輪、第二齒輪、電機(jī)、多組欄桿、扶手、梯子和多組固定架,基座的底端與支撐柱的頂端相連接,第一齒輪的底端與支撐柱的頂端相連接,瞭望臺(tái)的底端與第一齒輪的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)連接,并且瞭望臺(tái)的頂端設(shè)置有出入口。

3、類似的可轉(zhuǎn)動(dòng)瞭望臺(tái),由于瞭望臺(tái)通常設(shè)置在船舶甲板上較高的位置,需要工作人員爬上去進(jìn)行操作,會(huì)導(dǎo)致船員在觀測(cè)期間與其他船員或工作人員的交流和協(xié)作受到一定的障礙,在緊急情況下,會(huì)延誤觀測(cè)和決策的時(shí)間,對(duì)航行安全造成不利影響。

4、于是,有鑒于此,針對(duì)現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)不足予以研究改良,提出可轉(zhuǎn)動(dòng)式滾裝船瞭望臺(tái)。


技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供可轉(zhuǎn)動(dòng)式滾裝船瞭望臺(tái)的由于瞭望臺(tái)通常設(shè)置在船舶甲板上較高的位置,需要工作人員爬上去進(jìn)行操作,會(huì)導(dǎo)致船員在觀測(cè)期間與其他船員或工作人員的交流和協(xié)作受到一定的障礙,在緊急情況下,會(huì)延誤觀測(cè)和決策的時(shí)間,對(duì)航行安全造成不利影響的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:可轉(zhuǎn)動(dòng)式滾裝船瞭望臺(tái),包括瞭望平臺(tái)、屋頂、轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)、主動(dòng)輪與瞭望監(jiān)控儀,所述瞭望平臺(tái)上端面的四角處設(shè)置有承重柱,所述屋頂設(shè)置在四組所述承重柱的上端面,所述瞭望平臺(tái)上端面的中心處設(shè)置有檢修箱,所述檢修箱的內(nèi)腔設(shè)置有第一電機(jī),所述檢修箱的上端面設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪,所述轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪的上端面,所述轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)的上端面設(shè)置有固定板,所述固定板設(shè)置有兩組,兩組所述固定板相對(duì)面的下端設(shè)置有第二電機(jī),所述主動(dòng)輪設(shè)置在其中一組所述固定板的前端面,所述主動(dòng)輪的上方設(shè)置有從動(dòng)輪,所述主動(dòng)輪與所述從動(dòng)輪的外表面設(shè)置有傳動(dòng)帶,所述瞭望監(jiān)控儀設(shè)置在兩組所述固定板相對(duì)面的上端,所述瞭望監(jiān)控儀上端面的左側(cè)設(shè)置有照明燈,所述傳動(dòng)帶的外表面設(shè)置有防護(hù)門(mén)。

3、進(jìn)一步的,所述第一電機(jī)的輸出端貫穿所述檢修箱與所述轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪相連接,所述轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪的外表面與所述轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)下端面的齒槽相互嚙合。

4、進(jìn)一步的,所述第二電機(jī)的輸出端貫穿其中一組所述固定板與所述主動(dòng)輪相互連接,所述瞭望監(jiān)控儀一側(cè)的轉(zhuǎn)軸通過(guò)貫穿其中一組所述固定板與所述從動(dòng)輪相連接。

5、進(jìn)一步的,所述主動(dòng)輪與所述從動(dòng)輪的外表面與傳動(dòng)帶的內(nèi)表面相互嚙合,所述從動(dòng)輪與傳動(dòng)帶的包角度為20度。

6、進(jìn)一步的,所述瞭望監(jiān)控儀的兩側(cè)通過(guò)轉(zhuǎn)軸在兩組所述固定板之間轉(zhuǎn)動(dòng),每?jī)山M所述承重柱的下端之間通過(guò)護(hù)欄相連接。

7、進(jìn)一步的,所述瞭望平臺(tái)下端面的四角處均設(shè)置有支撐腳架,所述瞭望平臺(tái)的一側(cè)設(shè)置有檢修梯。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型的有益效果是:瞭望監(jiān)控儀連接滾裝船上的主舵駕駛艙監(jiān)測(cè)船舶周圍的情況,包括其他船只、障礙物與海況等,及時(shí)發(fā)現(xiàn)并避免潛在的危險(xiǎn),并通過(guò)第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)瞭望監(jiān)控儀進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)巡視,再利用主動(dòng)輪與從動(dòng)輪操控瞭望監(jiān)控儀的角度,從而無(wú)需人為操控,即可實(shí)現(xiàn)全方位的監(jiān)視,靈活調(diào)整監(jiān)控范圍,適應(yīng)不同的航行情況,其具體內(nèi)容如下:

9、設(shè)置有第一電機(jī)、檢修箱、轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪與轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái),第一電機(jī)通過(guò)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)效果,轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪與轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)的齒槽嚙合從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)旋轉(zhuǎn),可以使瞭望監(jiān)控儀在水平方向上實(shí)現(xiàn)360度的全方位無(wú)死角轉(zhuǎn)動(dòng),覆蓋船舶周圍的所有方向,從而提高監(jiān)控效果,無(wú)需人為巡視,減輕船員的負(fù)擔(dān)。

10、設(shè)置有固定板、第二電機(jī)、主動(dòng)輪、從動(dòng)輪、傳動(dòng)帶、瞭望監(jiān)控儀與照明燈,瞭望監(jiān)控儀通過(guò)與滾裝船上的主舵中控系統(tǒng)連接,會(huì)不斷采集周圍的視頻畫(huà)面,包括船舶周圍的海況、其他船只與港口等情況,這些視頻畫(huà)面會(huì)通過(guò)連接傳輸?shù)街鞫嬷锌叵到y(tǒng)中,并將采集視頻存儲(chǔ)在中控系統(tǒng)中進(jìn)行儲(chǔ)存航行記錄,且通過(guò)第二電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出帶動(dòng)主動(dòng)輪旋轉(zhuǎn),傳動(dòng)帶受到主動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng),開(kāi)始滾動(dòng)并傳遞動(dòng)力給從動(dòng)輪,從動(dòng)輪受到傳動(dòng)帶傳遞的動(dòng)力,開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng),從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)兩組固定板之間的瞭望監(jiān)控儀進(jìn)行上下角度調(diào)節(jié),且照明燈在瞭望監(jiān)控儀的觀察端同時(shí)對(duì)夜間場(chǎng)景照明進(jìn)行巡視,從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的360全方位監(jiān)控。



技術(shù)特征:

1.可轉(zhuǎn)動(dòng)式滾裝船瞭望臺(tái),包括瞭望平臺(tái)(1)、屋頂(3)、轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)(7)、主動(dòng)輪(10)與瞭望監(jiān)控儀(14),其特征在于:所述瞭望平臺(tái)(1)上端面的四角處設(shè)置有承重柱(2),所述屋頂(3)設(shè)置在四組所述承重柱(2)的上端面,所述瞭望平臺(tái)(1)上端面的中心處設(shè)置有檢修箱(4),所述檢修箱(4)的內(nèi)腔設(shè)置有第一電機(jī)(5),所述檢修箱(4)的上端面設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪(6),所述轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)(7)設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪(6)的上端面,所述轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)(7)的上端面設(shè)置有固定板(8),所述固定板(8)設(shè)置有兩組,兩組所述固定板(8)相對(duì)面的下端設(shè)置有第二電機(jī)(9),所述主動(dòng)輪(10)設(shè)置在其中一組所述固定板(8)的前端面,所述主動(dòng)輪(10)的上方設(shè)置有從動(dòng)輪(11),所述主動(dòng)輪(10)與所述從動(dòng)輪(11)的外表面設(shè)置有傳動(dòng)帶(12),所述瞭望監(jiān)控儀(14)設(shè)置在兩組所述固定板(8)相對(duì)面的上端,所述瞭望監(jiān)控儀(14)上端面的左側(cè)設(shè)置有照明燈(15),所述傳動(dòng)帶(12)的外表面設(shè)置有防護(hù)門(mén)(13)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可轉(zhuǎn)動(dòng)式滾裝船瞭望臺(tái),其特征在于:所述第一電機(jī)(5)的輸出端貫穿所述檢修箱(4)與所述轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪(6)相連接,所述轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪(6)的外表面與所述轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)(7)下端面的齒槽相互嚙合。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可轉(zhuǎn)動(dòng)式滾裝船瞭望臺(tái),其特征在于:所述第二電機(jī)(9)的輸出端貫穿其中一組所述固定板(8)與所述主動(dòng)輪(10)相互連接,所述瞭望監(jiān)控儀(14)一側(cè)的轉(zhuǎn)軸通過(guò)貫穿其中一組所述固定板(8)與所述從動(dòng)輪(11)相連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可轉(zhuǎn)動(dòng)式滾裝船瞭望臺(tái),其特征在于:所述主動(dòng)輪(10)與所述從動(dòng)輪(11)的外表面與傳動(dòng)帶(12)的內(nèi)表面相互嚙合,所述從動(dòng)輪(11)與傳動(dòng)帶(12)的包角度為20度。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可轉(zhuǎn)動(dòng)式滾裝船瞭望臺(tái),其特征在于:所述瞭望監(jiān)控儀(14)的兩側(cè)通過(guò)轉(zhuǎn)軸在兩組所述固定板(8)之間轉(zhuǎn)動(dòng),每?jī)山M所述承重柱(2)的下端之間通過(guò)護(hù)欄(18)相連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可轉(zhuǎn)動(dòng)式滾裝船瞭望臺(tái),其特征在于:所述瞭望平臺(tái)(1)下端面的四角處均設(shè)置有支撐腳架(16),所述瞭望平臺(tái)(1)的一側(cè)設(shè)置有檢修梯(17)。


技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了可轉(zhuǎn)動(dòng)式滾裝船瞭望臺(tái),包括瞭望平臺(tái)、屋頂、轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)、主動(dòng)輪與瞭望監(jiān)控儀,屋頂設(shè)置在四組承重柱的上端面,檢修箱的內(nèi)腔設(shè)置有第一電機(jī),轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪的上端面,兩組固定板相對(duì)面的下端設(shè)置有第二電機(jī),主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的外表面設(shè)置有傳動(dòng)帶,瞭望監(jiān)控儀設(shè)置在兩組固定板相對(duì)面的上端。該可轉(zhuǎn)動(dòng)式滾裝船瞭望臺(tái),瞭望監(jiān)控儀連接滾裝船上的主舵駕駛艙監(jiān)測(cè)船舶周圍的情況,包括其他船只、障礙物與海況等,及時(shí)發(fā)現(xiàn)并避免潛在的危險(xiǎn),并通過(guò)第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)瞭望監(jiān)控儀進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)巡視,再利用主動(dòng)輪與從動(dòng)輪操控瞭望監(jiān)控儀的角度,從而無(wú)需人為操控,即可實(shí)現(xiàn)全方位的監(jiān)視,靈活調(diào)整監(jiān)控范圍,適應(yīng)不同的航行情況。

技術(shù)研發(fā)人員:何名春,李遠(yuǎn)昆,賴建國(guó),陳遙,李爭(zhēng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者:中國(guó)船舶集團(tuán)廣西造船有限公司
技術(shù)研發(fā)日:20240604
技術(shù)公布日:2025/1/6
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