本技術(shù)涉及止動(dòng)架，具體是涉及一種降低船體磨損的半自動(dòng)船舶止動(dòng)架。

背景技術(shù)：

1、錨的體積較大，且船舶航行時(shí)處于搖擺狀態(tài)，為避免錨在收起時(shí)跟隨船舶搖晃船體，會(huì)使用止動(dòng)架對錨進(jìn)行限位，錨體進(jìn)入呈u型的止動(dòng)架內(nèi)部，通過錨索的拉持力固定，但是錨體與止動(dòng)架之間沒有很好的夾持穩(wěn)固裝置，錨體與止動(dòng)架之間依舊存在間隙，緊緊通過錨鏈的拉持力，在船舶航行時(shí)，依舊會(huì)對船體外壁造成較大磨損。

2、中國專利cn218198709u提供了一種船舶半自動(dòng)止動(dòng)架。其技術(shù)方案包括錨鏈、船體、錨體、螺桿、行程板和止動(dòng)架本體，所述船體上端內(nèi)部開設(shè)有出鏈口，所述出鏈口內(nèi)部設(shè)置有錨鏈，所述錨鏈一端設(shè)置有錨體，所述船體上端設(shè)置有止動(dòng)架本體和安裝座，所述安裝座內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有滑輪，所述錨體一端位于止動(dòng)架本體內(nèi)部，所述內(nèi)部開設(shè)有螺孔，所述螺孔內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)插接有螺桿，所述止動(dòng)架本體內(nèi)部設(shè)置有行程板，所述行程板內(nèi)壁設(shè)置有上夾塊，所述止動(dòng)架本體下端內(nèi)壁設(shè)置有下夾塊。該實(shí)用新型通上夾塊與下夾塊結(jié)構(gòu)之間的配合，對收起在船體一端的錨體進(jìn)行夾持，避免錨體與船體的接觸，大大降低了錨體對船體的磨損。但是該實(shí)用新型靠擠壓對錨體進(jìn)行夾持，無法避免對錨體的損壞，并且該實(shí)用新型無法進(jìn)行有效的鎖緊。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對上述問題，提供一種降低船體磨損的半自動(dòng)船舶止動(dòng)架，通過在夾緊機(jī)構(gòu)中加入壓力彈簧解決了在夾持過程中對錨體損壞大的問題，通過加入鎖緊機(jī)構(gòu)解決了在夾持完成無法有效鎖緊的問題。

2、為解決現(xiàn)有技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

3、一種降低船體磨損的半自動(dòng)船舶止動(dòng)架，包括有殼體、鎖緊機(jī)構(gòu)、夾緊機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；殼體上開設(shè)有延伸孔；鎖緊機(jī)構(gòu)安裝于殼體頂部，鎖緊機(jī)構(gòu)軸線與殼體軸線重合；夾緊機(jī)構(gòu)安裝于殼體內(nèi)部，夾緊機(jī)構(gòu)與殼體之間存在空隙，夾緊機(jī)構(gòu)包括有夾緊塊，夾緊板和壓力彈簧，壓力彈簧安裝于夾緊塊與夾緊板之間，夾緊塊、夾緊板和壓力彈簧分別呈鏡像對稱；轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在鎖緊機(jī)構(gòu)與夾緊機(jī)構(gòu)之間，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的底部與夾緊機(jī)構(gòu)頂部相連接，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)頂部通過殼體蓋開設(shè)的孔洞延伸至于殼體蓋齊平。

4、優(yōu)選的，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有轉(zhuǎn)動(dòng)桿、齒輪和鋸條；轉(zhuǎn)動(dòng)桿的頂部通過殼體蓋開設(shè)的孔洞延伸至與殼體蓋頂部齊平；齒輪設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)桿底部，齒輪的底部與鋸條鋸齒結(jié)構(gòu)的底部齊平；鋸條安裝在夾緊塊上的連接板上，鋸條的鋸齒結(jié)構(gòu)一側(cè)與齒輪嚙合，鋸條可以通過齒輪的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行前后移動(dòng)，鋸條有兩個(gè)并且呈旋轉(zhuǎn)對稱。

5、優(yōu)選的，殼體上設(shè)有滑軌，夾緊塊上設(shè)有滑塊；滑軌開設(shè)在殼體內(nèi)壁底部；滑塊開設(shè)在夾緊塊的底部，滑塊與滑軌輪廓形狀相同，滑塊和滑軌相互配合使夾緊塊在殼體上左右移動(dòng)。

6、優(yōu)選的，殼體上開設(shè)有固定柱；固定柱安裝在夾緊機(jī)構(gòu)與殼體的空隙中，固定柱的前部與夾緊塊連接，固定的后部與殼體內(nèi)壁連接。

7、優(yōu)選的，鎖緊機(jī)構(gòu)包括有伸縮桿；伸縮桿安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)桿內(nèi)部，伸縮桿外壁輪廓與轉(zhuǎn)動(dòng)桿內(nèi)壁輪廓相貼合，伸縮桿的軸線與轉(zhuǎn)動(dòng)桿的軸線重合。

8、優(yōu)選的，鎖緊機(jī)構(gòu)包括有轉(zhuǎn)盤和殼體蓋；轉(zhuǎn)盤安裝在伸縮桿頂部，轉(zhuǎn)盤底部與伸縮桿焊接；殼體蓋安裝在殼體頂部，殼體蓋上開有孔洞，殼體蓋的頂部與轉(zhuǎn)動(dòng)桿頂部齊平。

9、優(yōu)選的，轉(zhuǎn)盤上開設(shè)有第一螺栓孔，殼體蓋上開設(shè)有第二螺栓孔；轉(zhuǎn)盤上的第一螺栓孔以轉(zhuǎn)盤軸線為中心，呈輻射狀排列在轉(zhuǎn)盤的把手上；殼體蓋上的第二螺栓孔以殼體蓋中間孔洞軸線為中心，呈輻射狀排列在殼體蓋的頂部上，第一螺栓孔組成的圓與第二螺栓孔組成的圓半徑相同。

10、本實(shí)用新型相比較于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果是：

11、1、本實(shí)用新型在夾緊機(jī)構(gòu)中加入了壓力彈簧，減少了夾緊機(jī)構(gòu)對錨體的磨損。

12、2、本實(shí)用新型加入了鎖緊機(jī)構(gòu)，使本實(shí)用新型在夾緊錨體后更加穩(wěn)定。

技術(shù)特征：

1.一種降低船體磨損的半自動(dòng)船舶止動(dòng)架，其特征在于，包括有殼體(1)、鎖緊機(jī)構(gòu)(2)、夾緊機(jī)構(gòu)(3)和轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降低船體磨損的半自動(dòng)船舶止動(dòng)架，其特征在于，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)包括有轉(zhuǎn)動(dòng)桿(41)、齒輪(42)和鋸條(43)；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降低船體磨損的半自動(dòng)船舶止動(dòng)架，其特征在于，殼體(1)上設(shè)有滑軌(12)，夾緊塊(31)上設(shè)有滑塊(321)；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降低船體磨損的半自動(dòng)船舶止動(dòng)架，其特征在于，殼體(1)上開設(shè)有固定柱(13)；

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降低船體磨損的半自動(dòng)船舶止動(dòng)架，其特征在于，鎖緊機(jī)構(gòu)(2)包括有伸縮桿(21)；

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降低船體磨損的半自動(dòng)船舶止動(dòng)架，其特征在于，鎖緊機(jī)構(gòu)(2)包括有轉(zhuǎn)盤(22)和殼體蓋(23)；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種降低船體磨損的半自動(dòng)船舶止動(dòng)架，其特征在于，轉(zhuǎn)盤(22)上開設(shè)有第一螺栓孔(221)，殼體蓋(23)上開設(shè)有第二螺栓孔(231)；

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及止動(dòng)架技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種降低船體磨損的半自動(dòng)船舶止動(dòng)架，包括有殼體、鎖緊機(jī)構(gòu)、夾緊機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；殼體上開設(shè)有延伸孔；鎖緊機(jī)構(gòu)安裝于殼體頂部，鎖緊機(jī)構(gòu)軸線與殼體軸線重合；夾緊機(jī)構(gòu)安裝于殼體內(nèi)部，夾緊機(jī)構(gòu)與殼體之間存在空隙，夾緊機(jī)構(gòu)包括有夾緊塊，夾緊板和壓力彈簧，壓力彈簧安裝于夾緊塊與夾緊板之間，夾緊塊、夾緊板和壓力彈簧分別呈鏡像對稱；轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在鎖緊機(jī)構(gòu)與夾緊機(jī)構(gòu)之間，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的底部與夾緊機(jī)構(gòu)頂部相連接，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)頂部通過殼體蓋開設(shè)的孔洞延伸至于殼體蓋齊平。本裝置對錨體夾持時(shí)大大減少了對錨體的磨損，并且在夾持完成后有更好的固定效果。

技術(shù)研發(fā)人員：林高凡,張金蓮,姚人傑
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江舟山佳達(dá)海洋科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240605
技術(shù)公布日：2025/1/2