專利名稱：一種小型木質船殼的整體修復技術的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于小型木質船體的修復技術。
我國河流、湖泊星羅棋布，各種小型救生艇、巡邏艇、交通艇、漁船、游艇等廣泛應用于工農業(yè)生產(chǎn)和豐富人民的文化生活。雖然小型船舶的船體不斷被鋼板、玻璃鋼等材料替代、更新，但我國目前仍有數(shù)十萬艘木質船在使用，尤其是小馬力船舶采用木質船體占90%以上，小型木質船特別受到鄉(xiāng)村、集體企業(yè)和個體漁民的歡迎。從南到北沿海木質船體的蛀蝕、腐爛很嚴重，因此木質船每使用一年就需小修、保養(yǎng)，三年后大修，修船先要清除朽木，然后制做相同體積尺寸的木條嵌入，縫隙用桐油、粘脂填平，磨平后再抹桐油，工作量多，勞動強度大，維修周期約三個月。同時要耗用大量的木材，鑒于我國木材資源緊缺，給木質船體修理，正常的工農業(yè)生產(chǎn)帶來了困難。如果更換船體的話，價格更為昂貴，故采用非木材材料來修復小型木質船體的技術具有廣闊的發(fā)展前途。
本發(fā)明的目的是提供一種取材方便、工藝簡單、操作容易的修復小型木質船體的技術。采用玻璃鋼纖維織物為增強材料，加上不飽和聚酯樹脂為膠合材料，對經(jīng)過預處理的待修木質船體涂刷樹脂和覆貼玻璃纖維布，在固化劑、促進劑作用下而形成一種新型復合材料層，經(jīng)多次反復施工，組成一定厚度的多層復合材料層，船體加強部位的覆蓋層厚度可適當增加，經(jīng)此修理辦法修覆的小型木質船體的船舶，粘結力強，覆蓋材料不脫落，無論在防腐、防蝕、蟲害等還是在增加木質船的強度，提高航行速度，船舶承載能力都有顯著的提高。
本發(fā)明的構成是對仍有使用價值的小型木質船體進行預處理，用清潔劑和清水徹底清除船體內外泥漿，油污及垃圾等，然后檢查船體內外有否腐爛，蟲蛀，特別應仔細檢查船的龍骨、肋骨等部位，發(fā)現(xiàn)損壞嚴重的，應先給予修補和調換。船體可以通過自然、人工或其他加熱、干燥的辦法進行干燥，使木質船體表層的含水率控制在15%左右，然后選用玻璃纖維布覆蓋材料和具有耐水性能的不飽和聚酯樹脂、固化劑、促進劑以及填充劑，先將船體內外的空隙、裂縫用玻璃纖維無捻紗布和環(huán)氧樹脂填平，待固化后磨平，然后用環(huán)氧膩子進行劈料，當船體木材有樹脂成份時，它會阻礙樹脂固化，接合不良，也須用環(huán)氧膩子劈料，干燥后對全部船體進行涂抹薄薄一層，待干燥后用砂輪磨平，再用鋼絲刷輕輕打毛，按照船體形狀實樣進行玻璃纖維布的剪裁工作，然后放入烘箱去濕，操作人員先將無捻細紗，無堿方格布按實樣要求糊貼。第一層玻璃布的樹脂含量在40%左右，糊貼布必須刮平、壓緊，使玻璃布與樹脂和木質船體粘接牢固，不得有氣孔和脫落現(xiàn)象，如此反復粘貼，含膠量在45-55%之間的聚酯糊粘貼無捻粗紗無堿方格布數(shù)層，其工作環(huán)境溫度控制在15-30℃之間的通風處，每層玻璃布粘貼的接合時間為一小時左右。當然粘貼時還應根據(jù)工作時的氣溫、濕度、固化劑來調正。當粘貼到所需厚度時，再糊一層細布，手糊操作結束后，整修表面玻璃纖維布起翹和毛刺，用砂輪或銼刀磨平，直至手摸不扎手為止，然后用環(huán)氧膩子分二次劈平，厚度按船體大小控制在3-10毫米，再用砂輪磨光，根據(jù)使用單位需要在船舷兩側噴涂文字及標志，最后涂墑二遍環(huán)氧樹脂，待固化后船舶就可重新投入使用。
本發(fā)明提供的小型木質船體修復技術具有工藝簡單、取材容易、操作方便，費用低、修船周期短，適合于修理60噸以下的木質船體，延長使用壽命。
本發(fā)明的最佳實施例將待修已卸載(包括油料)的木質船舶牽引上岸，用支架托住船體，使船體離地面有一定高度，以操作方便為宜，清除船體內外的泥漿及垃圾，用清潔劑對船殼進行全面洗滌，對舵機、船尾框架等金屬表面材料也需去除油垢，涂層及污物，然后用鋼絲刷，溫水刷洗，使木質表面纖維膨松，要仔細檢查船體內外有否腐爛，蟲蛀，若發(fā)現(xiàn)須進行修補、調換，讓船體在工作棚內通過自然、人工加熱或化學干燥方法，使船體表層的含水率控制在15%左右(測定方法按GB1931-80標準規(guī)定)，木質船體內外的空隙裂縫用玻璃纖維，無捻紗布和環(huán)氧樹脂填平，待固化后磨平，再用環(huán)氧膩子進行劈料，遇到有松香樹脂成份處，也要用環(huán)氧膩子劈料，厚度小于1.5毫米，其它部位均用環(huán)氧樹脂涂薄薄一層，待干燥后用粗粒砂輪磨平，使其表面平整而粗糙，便于粘合。用計量容器按不飽和聚酯樹脂的配比(聚酯樹脂100份、固化劑4份、促進劑1-4份、顏料糊3份)組成涂液。工作人員應將固化劑、促進劑和顏料糊充分攪拌均勻，涂液中不能有塊狀或團粒狀物。然后按實際要求(規(guī)格和尺寸)裁剪無捻粗紗無堿方格布和細紗布，放進烘箱去濕、溫度控制在100℃，時間為一小時左右。第一層玻璃布的糊貼樹脂含膠量在40%左右，要求刮平、壓緊，使玻璃布、樹脂、木質船殼粘接牢固、不允許有氣孔和脫落現(xiàn)象，再用調配好的聚酯粘貼無捻粗紗無堿方格布，含膠量控制在45-55%之間，共需糊貼五～六層，糊貼一次接合時間為一小時，這可根據(jù)氣溫、濕度、固化液來調正。每層玻璃布在膠質中要浸透、壓緊，使之緊密貼合，粘貼時要注意排除氣泡，不易排除的可用剪刀將該處剪開，使之粘貼平整，過渡接布處應充實填充料，每層玻璃布之間的連接口位置須叉開，不得將兩層以上布同時鋪貼，也不能將同面積的布多層次的一次性復貼，當布層粘貼到所需厚度時，再糊一層細布即可。一般粘貼厚度掌握在3毫米，需加強的部位(如船艏，尾部，船舷部位)可增加至5毫米。施工場所的工作溫度控制在15-30℃，相對濕度不高于75%，手糊操作結束后，整修表面的翹起處的毛刺，直至不扎手為止，然后用環(huán)氧膩子分二次劈平，厚度不得超過5毫米，最后用砂輪磨光，噴涂文字和標志，涂上環(huán)氧樹脂，待固化后即可重新投入使用。整個修復時間為二周，經(jīng)修復的船體三年內不必進行修理，一般使用壽命為6年。
權利要求
1.一種小型木質船殼的整體修復技術，包括機動和非機動小型木質船的船殼，玻璃鋼纖維織物、不飽和聚酯樹脂、固化劑、促進劑，其特征在于對清潔的木質船殼，采用不飽和聚酯樹脂涂液，玻璃鋼纖維織物粘貼于木質船殼，在固體劑、促進劑的作用下形成一種新型的復合材料層，粘接力強，覆蓋材料不脫落，提高了木質船的強度。
2.根據(jù)權項1所述的小型木質船殼的整體修復技術，其特征在于船殼表層含水率控制在15%左右，船殼覆蓋材料的厚度可按船體噸位大小，控制在5～10毫米。
3.根據(jù)權項1所述的小型木質船殼的整體修復技術，其特征在于覆蓋材料采用無堿、中堿玻璃布及其織物，第一層玻璃布使用粗布粘貼，樹脂含膠量控制在30-60%，最外表層玻璃布采用粗布粘貼。
4.根據(jù)權項1所述的小型木質船殼的整體修復技術，其特征在于適用小于60噸的木質船殼的修復，在木質船殼新船上使用，效果更佳。
全文摘要
一種小型木質船殼的整體修復技術，屬于船舶修理，它包括機動和非機動小型木質船的船殼，無堿、中堿玻璃鋼纖維織物，不飽和聚酯樹脂、固化劑、促進劑，經(jīng)清潔劑、水作預處理的木質船殼，采用調配好的不飽和聚酯涂液，將無堿、中堿玻璃鋼纖維織物粘貼于木質船殼表面，在固化劑、促進劑的作用下形成新型的復合材料層，按不同的船舶噸位及部位的要求，經(jīng)多次覆貼，可達到使用要求的厚度。本發(fā)明取材方便，修理周期短，操作容易，延長使用壽命一倍。
文檔編號B63B9/00GK1056281SQ90102848
公開日1991年11月20日 申請日期1990年5月4日 優(yōu)先權日1990年5月4日
發(fā)明者宣景國 申請人:宣景國