專利名稱：收縮流道式軸支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軸支架的改進(jìn)形式。
現(xiàn)有的軸支架大多為呈“V”形雙臂軸支架，每個(gè)支臂的截面為無拱度的對稱翼剖面，且支臂的剖面中心線多與螺旋槳軸中心線平行。現(xiàn)有軸支架的這種支臂布置形式使其進(jìn)流端不能與來流相適應(yīng)，去流不能與螺旋槳的旋向相適應(yīng)，因而其阻力大，易產(chǎn)生空阻泡，且會(huì)造成軸支架兩支臂間的那部分螺旋槳盤面處的伴流大，螺旋槳盤面的其余部分的伴流小，伴流分布不均勻，使船舶的推進(jìn)效率不高以及螺旋槳的激振力大，船舶振動(dòng)也就是劇烈。日本專利申請公開號昭58－77139‘帶鰭的軸支架構(gòu)造’利用旋轉(zhuǎn)鰭使軸支架支臂剖面與來流相適應(yīng)，防止了空泡強(qiáng)的發(fā)生。還有日本專利申請公開號昭58－77997‘傾斜機(jī)翼剖面型軸支架’，這種形式的軸支軸可以回收螺旋槳的旋轉(zhuǎn)能，增加一個(gè)向前的推力，因而提高了推進(jìn)效率。但是它們都沒有改善螺旋槳盤面處的伴流的不均勻性。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種能改善槳盤面處伴流的不均勻性的軸支架，從而可以提高船舶的推進(jìn)效率，減小螺旋槳激振力，使船舶的振動(dòng)得到改善。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，它由一端設(shè)于船尾處，螺旋槳前的船殼板外，另一端固定于支承螺旋槳軸的軸轂上的兩個(gè)支臂組成，兩個(gè)支臂的切面為有拱度的弓型或機(jī)翼型剖面，且兩個(gè)支臂的翼剖面的拱度方向與螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向一致，且它們的頭尾線與螺旋槳軸線各有一個(gè)互為反向的傾斜角，使兩個(gè)支臂翼剖面的頭尾線成“八”字，形成一個(gè)收縮角，收縮方向朝著船尾方向。
這種收縮流道式軸支架既能改變水流方向，使兩個(gè)支臂切面的前端大致與來流相適應(yīng)，后端的去流大致能適應(yīng)螺旋槳的旋向，使水流獲得一個(gè)逆螺旋槳旋向的流速，起回收螺旋槳旋轉(zhuǎn)能的作用，又能加速水流，螺旋槳盤面的上半平面的高伴流區(qū)的流速加快，這樣就能使整個(gè)螺旋槳盤面的伴流分布相對均勻，這樣螺旋槳槳葉在旋轉(zhuǎn)時(shí)不會(huì)時(shí)而進(jìn)入高伴流區(qū)，時(shí)而進(jìn)入低伴流區(qū)，使船的振動(dòng)情況得到改善，且提高了推進(jìn)效率。



圖1收縮流道式軸支架正視圖(向船首看)圖2收縮流道式軸支架的A向視圖。
圖3收縮流道式軸支架的Ⅰ－Ⅰ剖視圖。
圖4采用普通軸支架時(shí)，螺旋槳盤面處的伴流分布情況。
圖5采用收縮流道式軸支架時(shí)，螺旋槳盤面處的伴流分布情況。
以下結(jié)合附圖具體說明收縮流道式軸支架結(jié)構(gòu)，如附
圖1所示，在船尾的船體1處，從船底1a及1b處向下設(shè)置兩個(gè)剖面為有拱度的弓型或機(jī)翼型的支臂2與支臂3，支臂2與支臂3的另一端固定于支承螺旋槳軸的軸轂4上，支臂2與支臂3各自的頭尾線與螺旋槳軸線有一傾斜角β與α，傾斜角β與傾斜角α的傾斜方向相反，支臂2與支臂3的翼剖面的頭尾線呈“八”字型，收縮方向朝船尾方向，收縮角為γ且支臂2與支臂3的翼剖面的拱度方向與螺旋槳5的旋轉(zhuǎn)方向n一致，構(gòu)成一個(gè)向船尾收縮的流道，使所成流道的進(jìn)口端處的流道寬度d1大于該流道出口端處的流道寬度d2，這樣使出口處流速大于進(jìn)口處流速，由附圖3可知，收縮角γ＝α＋β，對于不同的船型和船尾流場，支臂3的翼剖面傾斜角α的取值為2°～9°，支臂2的翼剖面傾斜角β的取值為0°～7°，支臂2與支臂3翼剖面的拱度比為0.03～0.08，支臂2與支臂3的翼剖面的弦長為螺旋槳直徑的0.2～0.4倍。支臂2與支臂3翼剖面的厚度比為0.2～0.28。
本實(shí)用新型所述的收縮流道式軸支架已在三艘新建船上應(yīng)用500客位沿海客貨船，α＝6°，β＝2°；瓊沙2號沿?？拓洿?，α＝4.5°，β＝2.5°；高速攻擊艇α＝7°，β＝2.28°，經(jīng)船模試驗(yàn)測定三艘船舶的推進(jìn)效率提高的百分?jǐn)?shù)分別為5.3％，5％和5.5％。此外上海至漢口的班船“江申五號”將原安裝的普通軸支架改裝成收縮流道式軸支架，α＝2°β＝6°后據(jù)1990年11月9日的實(shí)船測定，證明該船的推進(jìn)效率比原來提高了6％。
權(quán)利要求1.一種收縮流道式軸支架，它由一端設(shè)于船尾處，螺旋槳5前的船殼板1外，其剖面為有拱度的弓型剖面式機(jī)翼型剖面，另一端固定于支承螺旋槳5的軸轂4上的支臂2與支臂3組成，且支臂2與支臂3的翼剖面的拱度方向與螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向n一致，其特征在于支臂2及支臂3的剖面的頭尾線與螺旋槳軸線有一個(gè)相反方向的傾斜角β及α，即支臂2與支臂3的剖面的頭尾線呈“八”字形，支臂2剖面的頭尾線與支臂3剖面的頭尾線形成一個(gè)收縮角γ，收縮方向朝著船尾方向。
2.如權(quán)利要求1所述的收縮流道式軸支架，其特征在于支臂3的翼剖面的傾斜角α為2°～9°，支臂2的翼剖機(jī)的傾斜角β為0°～7°。
3.如權(quán)利要求1所述的收縮流道式軸支架，其特征在于支臂2與支臂3的翼剖面的拱度比為0.03～0.08。
4.如權(quán)利要求1所述的收縮流道式軸支架，其特征在于支臂2與支臂3的翼剖面的厚度比為0.2～0.28。
5.如權(quán)利要求1所述的收縮流道式軸支架，其特征在于支臂2與支臂3的翼剖面的弦長為螺旋槳直徑的0.2～0.4倍。
專利摘要一種收縮流道式軸支架，它由具有機(jī)翼型切面的兩個(gè)支臂，兩支臂的一端設(shè)于船尾處，螺旋槳前方的船殼板上，另一端設(shè)于支承螺旋槳軸的軸轂上，兩支臂的切面呈“八”字形設(shè)置，形成一個(gè)向船尾方向收縮的流道，使水流在該流道中得到加速，并改變水流流向，既能起到回收螺旋槳旋轉(zhuǎn)能的作用，又能使螺旋槳盤面處的伴流分布相對均勻，可減小螺旋槳激振力及提高推進(jìn)效率。
文檔編號B63H5/00GK2085772SQ9021553
公開日1991年10月2日 申請日期1990年12月7日 優(yōu)先權(quán)日1990年12月7日
發(fā)明者周昭明, 趙漢魂 申請人:中國船舶工業(yè)總公司第七研究院第七○八研究所