專利名稱：船體自流水冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船用發(fā)動機(jī)的冷卻裝置。
冷卻裝置是船用發(fā)動機(jī)的必備附件，它利用海水循環(huán)帶走淡水熱量流入大海，從而達(dá)到冷卻淡水的目的。不合理的循環(huán)方式無法得到好的散熱效果，它所產(chǎn)生的后果將直接影響發(fā)動機(jī)功率下降，油耗增加，壽命縮短。申請?zhí)?0205936.X的自然水冷卻器的構(gòu)思立足于將冷卻器浸泡在海水中，讓自然海水在水管束外壁竄流，借助海水流速或螺旋漿推進(jìn)水速來冷卻在水管束內(nèi)經(jīng)1－3個流程流動的船用發(fā)動機(jī)排出的帶有熱量的淡水來達(dá)到冷卻目的。該發(fā)明技術(shù)解決了船用發(fā)動機(jī)的淡水冷卻問題，從而提高了發(fā)動機(jī)功率，降低油耗和增加壽命，但該發(fā)明也有其不足，特別是遇到冷卻器損壞的大、中型貨輪，而附近又沒有淺灘或進(jìn)船塢不便，尤其是長期停泊在水中，這時就無法進(jìn)行拆卸修理。
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種裝拆維修都很方便、冷卻效果好的船用自流水冷卻裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的連接發(fā)動機(jī)的淡水管與熱交換器中的銅管進(jìn)出水兩端連接，有一路淡水管設(shè)有淡水泵，發(fā)明的要點(diǎn)是將敞開式的熱交換器用殼體將其封閉，設(shè)置在船內(nèi)與船底板固定，為了保證該交換器內(nèi)的水管束能浸沒在海水中，交換器必須設(shè)計成低于船在空載時船體的水位。交換器的兩端面沿船前后方向位置固定著大口徑的海水管，它的另一端與船底板形成α角連接，海水管進(jìn)出水管中裝有控制閥門，以便維修時關(guān)閉，進(jìn)口處裝有濾網(wǎng)，便于阻擋大海中的雜質(zhì)帶進(jìn)交換器。海水靠船速產(chǎn)生的流速和螺旋漿推進(jìn)水速在淡水管束外壁竄流來冷卻水管束內(nèi)帶有熱量的淡水，被冷卻的淡水經(jīng)淡水泵泵入發(fā)動機(jī)形成循環(huán)用水。
該實(shí)用新型為冷卻器的拆裝維修提供了方便，它不用海水泵，海水利用船速產(chǎn)生的水速帶走淡水熱量，因為大口徑的海水管流入的是大流量水，可消除進(jìn)出口溫差，傳熱效果好，也不存在傳熱效果下降問題，因淡水管束外側(cè)不斷受海水沖刷不易積垢，管內(nèi)淡水仍在直流，流速均勻，也不易積垢，因此，使傳熱能力穩(wěn)定。冷卻效果好，解決了大、中型貨輪長期停泊在水中的維修困難。
附圖
給出本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
船體自流水冷卻裝置的實(shí)施例從附圖可知，發(fā)動機(jī)(3)通過淡水管(1)與熱交換器(5)銅管進(jìn)出水兩端連接，其中一路的淡水管(1)裝有淡水泵(2)，經(jīng)過冷卻的淡水經(jīng)淡水泵(2)泵入發(fā)動機(jī)(3)。熱交換器(5)即在殼體內(nèi)設(shè)置互相平行且具一定間距的銅質(zhì)水管束，將敞開式的現(xiàn)有技術(shù)改進(jìn)為封閉結(jié)構(gòu)，它固定在船內(nèi)底板上，為了保證交換器(5)的水管束能浸沒在海水中得到連續(xù)冷卻，交換器必須設(shè)計成低于空船時的船體水位。交換器(5)殼體兩端面分別裝有大口徑的海水管(4)，通過法蘭連接，海水管(4)的另一端與船底板孔法蘭連接，按船的前后方向位置安裝，它與船底板形成α≤40°的夾角，便于海水暢通無阻的流入，海水管(4)上設(shè)有可啟閉管路的控制閥門(6)，其進(jìn)口處是孔徑約12毫米的多孔濾網(wǎng)(7)。海水管(4)的截面積必須大于或等于淡水管(1)截面積的3倍，以其大流量在水管束的間距中充分竄流、沖刷，達(dá)到更好的冷卻效果。當(dāng)需要拆裝修理時，只要關(guān)閉海水管(4)進(jìn)出水閥門(6)，即可拆卸交換器(5)進(jìn)行修理。
本實(shí)用新型同時適用于船泊發(fā)動機(jī)的潤滑油、工作油等冷卻。
權(quán)利要求1.一種船體自流水冷卻裝置，包含連接發(fā)動機(jī)(3)的淡水管(1)分別與熱交換器(5)內(nèi)的銅管進(jìn)出水兩端相接，其中一路淡水管(1)設(shè)有淡水泵(2)，其特征在于把敞開式的熱交換器(5)用殼體封閉設(shè)置在船內(nèi)與船底板固定連接，并低于船在空載時的船體水位，熱交換器(5)的兩端沿船前后方向位置通過法蘭與帶有閥門(6)的海水管(4)連接，海水管(4)的另一端與船底板連接，成α角，并以法蘭固定連接在船底孔上，海水管(4)的進(jìn)口處設(shè)有濾網(wǎng)(7)。
2.如權(quán)利要求1所述的船體自流水冷卻裝置，其特征在于海水管(4)與船底板的夾角α≤40°。
3.如權(quán)利要求1所述的船體自流水冷卻裝置，其特征在于海水管(4)的截面積應(yīng)大于或等于淡水管(1)截面積的3倍。
專利摘要船體自流水冷卻裝置，將敞開式熱交換器以殼體封閉設(shè)置在船內(nèi)與船底板固定并低于空船水位，交換器內(nèi)銅管兩端通過淡水管與發(fā)動機(jī)相接，其中一路淡水管設(shè)有淡水泵，交換器兩端沿船前后方向位置通過法蘭連接著帶有閥門、進(jìn)口處帶有濾網(wǎng)的海水管，其截面積大于或等于淡水管3倍，另一端與船底板成α≤40°角相連。海水以大流量水速在交換器水管束間充分竄流，帶走發(fā)動機(jī)淡水熱量，冷卻效果好，拆裝維修方便，解決了大、中型貨輪長期停泊在水中的維修困難。
文檔編號B63J2/12GK2087606SQ9120354
公開日1991年10月30日 申請日期1991年3月8日 優(yōu)先權(quán)日1991年3月8日
發(fā)明者陳衛(wèi)文 申請人:陳衛(wèi)文