專利名稱：一種船舶碰撞的緩沖方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種船舶停航靠岸或與另一物體相碰撞時、或與運動速度不等的物體相撞時，使慣性力和摩擦力得到緩沖，從而保障船體在碰撞時免被破壞，同時保持船舶外部美觀的方法及裝置。
現(xiàn)有技術(shù)中，船體碰撞的緩沖方法是將廢舊輪胎捆吊在船體周圍，也有用橡膠帶安裝在船體四周，這種船體碰撞的緩沖方法存在以下不足之處1、碰撞點摩擦系數(shù)大，易損壞被撞擊物及船體本身。2、碰撞部材料緩沖力小。3、船舶外觀不美、航行阻力大、耗能多。
本發(fā)明的目的旨在克服以上現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種新的船舶碰撞的緩沖方法及裝置。
實現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)解決方案是在船體周圍安裝一種可與船體上的自動啟閉門相連接的、可伸縮或變換角度的柔性船舶碰撞緩沖裝置，當船舶靠岸時，由伸長的柔性碰撞緩沖裝置與被碰撞物體接觸，當船舶航行時，該裝置可縮進船體內(nèi)并帶動自動啟閉門關(guān)閉，以保持船舶的外觀美，這種裝置可利用液壓、氣壓、彈簧及機械等單一或多種形式相結(jié)合制成。
本發(fā)明由于采用如上方法，與現(xiàn)有技術(shù)相比，突破了傳統(tǒng)單一的用廢舊橡膠輪胎或橡膠帶緩沖船舶碰撞的方法，采用柔性緩沖和滾動磨擦的結(jié)構(gòu)設(shè)計，極大地減少了船舶碰撞的破壞力，只要船舶與被碰撞物體不是成90°直角，碰撞輪就可以在被撞擊物上作滾動性轉(zhuǎn)動，從而避免慣性力過于集中而造成被撞擊物和船舶本身的重大損壞。同時，本發(fā)明取消了傳統(tǒng)的在船體周圍捆吊與船體外觀不相稱的廢舊輪胎，從而保持了船舶的外觀美。
以下以液壓式船舶碰撞緩沖裝置為例，結(jié)合附圖對本發(fā)明的詳細結(jié)構(gòu)作進一步描述。
附

圖1為本發(fā)明的總體結(jié)構(gòu)示意圖;
附圖2為本發(fā)明碰撞緩沖機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
如附圖1所示，液壓式船舶碰撞緩沖裝置包括控制機構(gòu)(1)、壓力傳動機構(gòu)和碰撞緩沖機構(gòu)三大部分，壓力傳動機構(gòu)由壓力泵(2)、油箱(3)和油管(4)組成，碰撞緩沖機構(gòu)由液壓頂、碰撞輪(7)和自動啟閉門(8)組成，液壓頂包括液壓頂油缸(5)和液壓頂塞桿(6)，液壓泵與控制機構(gòu)連接并由控制機構(gòu)控制，油箱和液壓頂通過油管與液壓泵連通;如附圖2所示，液壓頂塞桿可在壓力傳動機構(gòu)的壓力作用下在液壓頂油缸內(nèi)作伸縮運動，液壓頂塞桿上裝有碰撞輪和自動啟閉門。
使用時，操作控制機構(gòu)，則液壓泵將油箱中的油泵進液壓頂油缸中，使液壓頂塞桿上的碰撞輪伸出船體外，同時推開自動啟閉門。當船舶離岸航行時，則可通過控制機構(gòu)使液壓泵將油泵進油箱，則液壓頂塞桿上的碰撞輪隨液壓頂塞桿縮進船體內(nèi)，同時帶動自動啟閉門關(guān)閉。
權(quán)利要求
1.一種船舶碰撞的緩沖方法，其特征是在船體周圍安裝一種可與船體上的自動啟閉門相連接的、可伸縮或變換角度的柔性船舶碰撞緩沖裝置，這種裝置可利用液壓、氣壓、彈簧及機械等單一或多種形式相結(jié)合制成。
2.一種液壓式船舶碰撞緩沖裝置，其特征是包括控制機構(gòu)(1)、壓力傳動機構(gòu)和碰撞緩沖機構(gòu)三大部分，壓力傳動機構(gòu)由壓力泵(2)、油箱(3)和油管(4)組成，碰撞緩沖機構(gòu)由液壓頂、碰撞輪(7)和自動啟閉門(8)組成，液壓頂包括液壓頂油缸(5)和液壓頂塞桿(6)，壓力泵(2)與控制機構(gòu)(1)連接并受控制機構(gòu)(1)控制，油箱(3)和液壓頂(5)通過油管(4)與壓力泵(2)連通，可在液壓頂油缸(5)內(nèi)作伸縮運動的液壓頂塞桿(6)上裝有碰撞輪(7)和自動啟閉門(8)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種船舶碰撞的緩沖方法及裝置，其特征是在船體周圍安裝一種與船體上的自動啟閉門相連接、可伸縮或變換角度的柔性船舶碰撞緩沖裝置。本發(fā)明突破了傳統(tǒng)單一的用廢舊輪胎或橡膠帶緩沖船舶碰撞的方法，采用柔性緩沖和滾動磨擦的結(jié)構(gòu)設(shè)計，極大地減少了船舶碰撞的破壞力，改變了傳統(tǒng)的在船體周圍捆吊與船體外觀不相稱的廢舊輪胎的方法，保持了船體的外觀美。
文檔編號B63B59/00GK1089562SQ93111409
公開日1994年7月20日 申請日期1993年5月13日 優(yōu)先權(quán)日1993年5月13日
發(fā)明者謝培壽 申請人:謝培壽