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遙控船用輔助動力裝置的制作方法

文檔序號:4115997閱讀:402來源:國知局
專利名稱:遙控船用輔助動力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及一種動力裝置,特別是一種當(dāng)主動力突然失效后仍可驅(qū)動遙控船運動的遙控船用輔助動力裝置。
遙控玩具為現(xiàn)今較為流行的一種娛樂休閑活動,它既具有娛樂性、又具有科學(xué)性。然而,在操縱過程中因機械故障或燃料動力用盡而導(dǎo)致主動力突然喪失的現(xiàn)象婁有發(fā)生,在此時,操控者必須將遙控玩具收回而消除故障或填加燃料,飛機可利用剩余滑翔動力返回地面,車輛也可通過操縱者步行自行取回,而對于在水面上的搖控船的回收并非如此簡單,要么駕船取回,要么下水取回,若既不會游泳又無船支供使用,則就十分麻煩,既影響娛樂興致,又無法及時收回而排除故障。
本實用新型的目的就在于克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述缺點和不足,而提供一種在主動力突然喪失作用的情況下可臨時替代主動力而繼續(xù)驅(qū)動遙控船駛回岸邊的遙控船用輔助動力裝置。
本實用新型的目的是通過下面的技術(shù)方案實現(xiàn)的。
在現(xiàn)有主動裝置的傳動齒輪周側(cè)設(shè)有輔助動力輸出齒輪組,齒輪組中的主動齒輪與輔助電機軸同軸相連,齒輪組中的兩齒輪相互嚙合并由齒輪支架夾裝,輔助電機的動力由輔助動力源提供,輔助動力源由切換開關(guān)控制,當(dāng)主動力源喪失動力時,操縱者可在岸上通過遙控器使遙控船上控制前進速度的伺服電機接通切換開關(guān),使輔助動力輸入輔助電機并使其動作,利用齒輪組產(chǎn)生的初始瞬間轉(zhuǎn)力,使齒輪架轉(zhuǎn)動180度后而使從動齒輪轉(zhuǎn)到與傳動齒輪相嚙合位置而向外輸出動力。
由上可見本實用新型的顯著效果是1、具有在主動力失效時通過遙控器使其自動進入工作狀態(tài)的特點,可使遙控船能繼續(xù)按指令操作而利用輔助動力返回岸邊。以利于主動動力部分的故障的排除和娛樂活動的繼續(xù)進行。
2、結(jié)構(gòu)簡單,能準(zhǔn)確可靠地與主動力的傳動系統(tǒng)接軌而推動遙控船行駛。
本實用新型的具體結(jié)構(gòu)是通過下面的實施例及其附圖實現(xiàn)的。



圖1是遙控船的立體外形圖。
圖2是主動力及傳動機構(gòu)和輔助動力部分在船體內(nèi)的平面位置圖。
圖3是圖2中A部的結(jié)構(gòu)放大圖。
圖4是本實用新型與主動力部分的立體結(jié)構(gòu)圖。
圖5是圖4中主動力部分的立體結(jié)構(gòu)分解圖。
圖6是圖5中主動力動力輸出時的工作示意圖。
圖7是圖4中本實用新型與主動力部分的傳動齒輪的位置關(guān)系圖。
圖8是本實用新型與主動力部分的傳動齒輪相嚙合時的工作狀態(tài)示意圖。
下面將結(jié)合附
圖1-8對現(xiàn)有遙控船的主動力及傳動機構(gòu)和本實用新型的具體結(jié)構(gòu)進行詳細地說明。
在現(xiàn)有的遙控船體內(nèi)只設(shè)置有主動力及傳動機構(gòu),參見圖2、圖4至圖6,主動力部分部分的動力引擎200的驅(qū)動力是由離合器201與離心式制動塊202而輸出的,當(dāng)離心式制動塊202隨離合器201高速轉(zhuǎn)動后,離心力則使制動塊沿徑向外張而實現(xiàn)與傳動齒輪4內(nèi)周壁之張緊,靠摩擦力帶動傳動齒輪4、傳動軸6轉(zhuǎn)動,將動力輸送到船尾的螺旋槳,進而推動船體前進。當(dāng)動力引擎200處于怠速狀態(tài)時,船則停于水上,此時,為正常的遙控運動狀態(tài)。因為,此時制動塊未張開,故不帶動傳動齒輪4轉(zhuǎn)動。當(dāng)主動力突然喪失驅(qū)動力時,當(dāng)然制動塊202更不會實現(xiàn)與傳動齒輪的摩擦傳動,因此,遙控船無法駛回岸邊。
本實用新型的結(jié)構(gòu)特征在于本實用新型有一主動力部分200的驅(qū)動齒輪4和一伺服電機,其特征在于在船體內(nèi)設(shè)有輔助動力源1和與伺服電機相聯(lián)動并接通輔助動力源1的切換開關(guān)5,在主動力部分200的傳動齒輪4的周側(cè)設(shè)置有輔助電機2驅(qū)轉(zhuǎn)的齒輪組3,輔助電機2由輔助動力源1引入電流,齒輪組3由一活動齒輪架33套裝在中間,齒輪組3的齒輪31和32相嚙合。參見
圖1、圖4、圖5及圖7和圖8本實用新型的結(jié)構(gòu)特征還在于齒輪組3由與輔助電機2的電機軸相連接的并同步轉(zhuǎn)動的主動齒輪31和與主動齒輪31相嚙合的從動齒輪32構(gòu)成,齒輪支架33設(shè)置在齒輪組3軸向的兩側(cè)并將齒輪軸活動套支其內(nèi),在齒輪支架33的前架板上側(cè)上凸有一與船板相頂支的凸塊34,齒輪支架33及其內(nèi)的從動齒輪32為懸臂狀并以主動齒輪31的轉(zhuǎn)軸為軸擺轉(zhuǎn)160至180度,從動齒輪32與傳動齒輪4相嚙合或脫離。參見圖4、圖7和圖8本實用新型的工作原理如下當(dāng)遙控船主動力喪失時,主動力部份動力引擎200停轉(zhuǎn),則制動塊202當(dāng)然靜止不動并處于收攏收態(tài),傳動齒輪4與其脫開。此時,操縱者可通過遙控制器使前行桿向后推,則遙控船上控制前進速度的伺服電機即接通切換開關(guān)5,而切換開關(guān)5則將輔助動力源1接通并輸入到輔助電機2中,使輔助電機2帶動主動齒輪31轉(zhuǎn)動,在主動齒輪31轉(zhuǎn)動時,與其嚙合的從動齒輪32則產(chǎn)生轉(zhuǎn)動,在轉(zhuǎn)動一開始的瞬間,齒輪32及齒輪架33會產(chǎn)生一個瞬間轉(zhuǎn)力,再加上齒輪架呈自由懸臂狀,因此,在瞬間轉(zhuǎn)力的作用下整個齒輪組會順時針轉(zhuǎn)動180度,而進入與傳動齒輪的嚙合。參見圖7和圖8,所以,達到了驅(qū)動原傳動系統(tǒng)的目的。
從動齒輪32與傳動齒輪4的嚙合位置是由齒輪支架的上凸凸塊34與船板面接觸上為止。因此,齒輪組3的轉(zhuǎn)擺角度在160-180度之間。
權(quán)利要求1.遙控船用輔助動力裝置,有一主動力部分(200)的驅(qū)動齒輪(4)和一伺服電機,其特征在于在船體內(nèi)設(shè)有輔助動力源(1)和與伺服電機相聯(lián)動并接通輔助動力源(1)的切換開關(guān)(5),在主動力部分(200)的傳動齒輪(4)的周側(cè)設(shè)置有輔助電機(2)驅(qū)轉(zhuǎn)的齒輪組(3),輔助電機(2)由輔助動力源(1)引入電流,齒輪組(3)由一活動齒輪架(33)套裝在中間,齒輪組(3)的齒輪(31)和(32)相嚙合。
2.按照權(quán)利要求1所述的遙控船用輔助動力裝置,其特征在于齒輪組(3)由與輔助電機(2)的電機軸相連接的并同步轉(zhuǎn)動的主動齒輪(31)和與主動齒輪(31)相嚙合的從動齒輪(32)構(gòu)成,齒輪支架(33)設(shè)置在齒輪組(3)軸向的兩側(cè)并將齒輪軸活動套支其內(nèi),在齒輪支架(33)的前架板上側(cè)上凸有一與船板相頂支的凸塊(34),齒輪支架(33)及其內(nèi)的從動齒輪(32)為懸臂狀并以主動齒輪(31)的轉(zhuǎn)軸為軸擺轉(zhuǎn)160至180度,從動齒輪(32)與傳動齒輪(4)相嚙合或脫離。
專利摘要遙控船用輔助動力裝置,在現(xiàn)有主動裝置的傳動齒輪周側(cè)設(shè)有輔助動力輸出齒輪組,齒輪組中的主動齒輪與輔助電機軸同軸相連,齒輪組中的兩齒輪相互嚙合并由齒輪支架夾裝,輔助電機的動力由輔助動力源提供,輔助動力源由切換開關(guān)控制,當(dāng)主動力源喪失動力時,操縱者可在岸上通過遙控器使遙控船上控制前進速度的伺服電機接通切換開關(guān),使輔助動力輸入輔助電機并使其動作,利用齒輪組產(chǎn)生的初始瞬間轉(zhuǎn)力,使齒輪架轉(zhuǎn)動180度后而使從動齒輪轉(zhuǎn)到與傳動齒輪相嚙合位置而向外輸出動力。
文檔編號B63J3/00GK2186705SQ9420506
公開日1995年1月4日 申請日期1994年3月28日 優(yōu)先權(quán)日1994年3月28日
發(fā)明者葉錫堂 申請人:葉錫堂
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