專利名稱：長江大橋抽水船閘通道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種長江大橋的船閘通道。
目前的一些老式長江大橋，譬如南京長江大橋，由于設(shè)計時因凈空高度考慮不當(dāng)，使得四千噸級以上船舶不能通過長江大橋，只能將貨物卸于下游的某一港口，再將貨物由公路運(yùn)輸，這樣大大增加了貨物的運(yùn)費(fèi)，且不利于長江流域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述問題，提供一種不改變長江大橋結(jié)構(gòu)，能使萬噸輪通過的長江大橋抽水船閘通道。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案一種長江大橋抽水船閘通道，其特征在于U型鋼板通道體(1)位于長江大橋主航道兩橋墩之間的江面之下，其下端固定在江底多個相應(yīng)位置的基礎(chǔ)樁(2)上，鋼板通道體(1)的高度高于江面，在U型鋼板通道體(1)的上部向上連有拱型支持桁架(3)，該支持桁架(3)的前后端高出長江大橋橋梁底部，并與其相應(yīng)部位固為一體，以加強(qiáng)鋼板通道體(1)的穩(wěn)固性，在鋼板通道體(1)及其支持桁架(3)的前后端口設(shè)有前、后閘門(4)及其升降裝置，在它們的兩側(cè)均設(shè)有多組水泵(5)，各水泵(5)的進(jìn)水管(6)引到鋼板通道體(1)內(nèi)的下部，其出水管(7)引到江面上。
本實(shí)用新型不改變長江大橋的任何結(jié)構(gòu)，將船閘結(jié)構(gòu)與大橋有機(jī)地組合為一體，既可最大限度地提高行船噸位，又不影響大橋正常的公路、鐵路、水路運(yùn)輸。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎，施工簡便，不必攔江斷流即可施工。



圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1的側(cè)視圖。
如
圖1、2，本實(shí)用新型的鋼板通道體(1)的長度至少為可通行最大船長的1.5倍左右，因船頭部分可先進(jìn)入橋下。通道體(1)的寬度比預(yù)計最大船舶寬5米，船進(jìn)入通道體(1)后由其內(nèi)的鉸車控制船的前進(jìn)方向，以免船身撞擊通道體(1)。本實(shí)用新型在萬噸輪駛近時，先將船行方向的閘門(4)打開，用絞車將船拉入通道體(1)內(nèi)，再關(guān)上剛才打開的閘門(4)，然后起動本實(shí)用新型兩側(cè)的多組水泵(5)，使通道體(1)內(nèi)的水位降低，直至船桅降到大橋橋梁以下時，船駛過大橋下部，然后打開船出方向的閘門(4)，使江水流入通道體(1)，其內(nèi)外水位差消失，萬噸輪通過出口閘門(4)駛出，順利通過長江大橋。對于其它普通船只仍可從長江大橋的其它橋墩下行駛，大橋上的鐵路和公路運(yùn)輸不受任何影響，解決了高噸位船舶通過凈空高度不夠的長江大橋的難題。
權(quán)利要求1.一種長江大橋抽水船閘通道，其特征在于U形鋼板通道體(1)位于長江大橋主航道兩橋墩之間的江面之下，其下端固定在江底多個相應(yīng)位置的基礎(chǔ)樁(2)上，鋼板通道體(1)的高度高于江面，在U型鋼板通道體(1)的上部向上連有拱型支持桁架(3)，該支持桁架(3)的前后端高出長江大橋橋梁底部，并與其相應(yīng)部位固為一體，以加強(qiáng)鋼板通道體(1)的穩(wěn)固性，在鋼板通道體(1)及其支持桁架(3)的前后端口設(shè)有前、后閘門(4)及其升降裝置，在它們的兩側(cè)均設(shè)有多組水泵(5)，各水泵(5)的進(jìn)水管(6)引到鋼板通道體(1)內(nèi)的下部，其出水管(7)引到江面上。
專利摘要本實(shí)用新型是一種長江大橋的船閘通道，其U形鋼板通道體位于長江大橋主航道兩橋墩之間的江面之下，下端固定在江底基礎(chǔ)樁上，通道體上端連有拱型支持桁架，并與橋梁底面對應(yīng)部位連為一體，在通道體及其桁架的前后端口設(shè)有前后閘門及升降裝置，在它們的兩側(cè)均設(shè)有多組水泵，各水泵的進(jìn)水管引到通道體內(nèi)的下部，其出水管引到江面上。
文檔編號E02C1/00GK2199239SQ9422695
公開日1995年5月31日 申請日期1994年3月18日 優(yōu)先權(quán)日1994年3月18日
發(fā)明者王狄甫 申請人:王狄甫