專(zhuān)利名稱(chēng)：多船體水運(yùn)工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的對(duì)象是具有不同使用方式的多船體水運(yùn)工具。
在海運(yùn)方面，有多種類(lèi)型的水運(yùn)工具，根據(jù)航運(yùn)距離，每種船舶派作一種用途。
在當(dāng)前的應(yīng)用需求方面，特別感興趣的是中程和短程距離。
因此，有客運(yùn)船舶、特別是渡輪，運(yùn)輸散貨的平底駁船，運(yùn)輸集裝箱和大件物品的帶平臺(tái)的沿海航船，以及較少見(jiàn)的混合整體船。
這樣的船舶的載重能力都是確定的，不能根據(jù)需要進(jìn)行組合。
人們發(fā)現(xiàn)，使用者經(jīng)常遇到在不同時(shí)間的需求的不協(xié)調(diào)。
事實(shí)上，如果要將乘客在例如陸地和一個(gè)島嶼之間進(jìn)行快速運(yùn)送的話(huà)，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在旅游季節(jié)，乘客的往返人次要多得多，而在其它季節(jié)，原材料的需求較多，因此，貨運(yùn)量更大。
同樣，對(duì)于更短的運(yùn)輸周期，可以在白天或周末使用一種船，而在夜間或周內(nèi)使用不同的船。
當(dāng)向一家公司租用這種類(lèi)型的船舶時(shí)，顯然使用者可將其需要告訴租船公司，根據(jù)不同時(shí)間租用不同類(lèi)型的船只，但隨著必然更高的價(jià)格，租船合同將不同。
使用者，例如一個(gè)地方集體單位，也可以考慮投資，但為了盈利，必須或者購(gòu)買(mǎi)兩種類(lèi)型的船，或者使用一種船而在船的需求和可能性之間不好協(xié)調(diào)。
任何一種解決辦法都不能令人滿(mǎn)意，特別是對(duì)于一給定地區(qū)的使用者而言，時(shí)期和需要通常都是一樣的。
同時(shí)必須考慮海運(yùn)方面的很?chē)?yán)格的法律。
當(dāng)涉及客運(yùn)時(shí)，這種法律就更具有強(qiáng)制性。
在一些給定的環(huán)境下，除了船體必須具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，特別要設(shè)置能夠撤離乘客的救援出口，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，為了顯然的安全理由，要有能將乘客客艙與機(jī)器房分離的隔離設(shè)施，以及航運(yùn)人員通往不同艙室去的通道，而不必非經(jīng)過(guò)一艙室才能到達(dá)另一艙室。
此外，即使在法律上沒(méi)有強(qiáng)制約束，也必須考慮改善乘座的舒適性。
這特別是指衛(wèi)生和通風(fēng)設(shè)施。
另外，還存在著所有船舶的共同需求航行速度，耗能少，因而好的整體空氣動(dòng)力學(xué)性能以及好的海上耐久性。
人們知道的客運(yùn)船舶一般包括其上置有船艙的兩個(gè)船體，形成一條機(jī)械化的雙體船來(lái)接納乘客。
船艙是船舶整體的一部分，并參與整體機(jī)械強(qiáng)度。
渦輪和液體噴射型的機(jī)動(dòng)裝置是為了不增加吃水深度和正面阻力，同時(shí)也為了安全。
這樣的船舶航行速度快，但載重能力低。
本發(fā)明的目的是提供一種多船體船，它可以根據(jù)需要快速調(diào)整有用空間，它還可以是混合的，是空氣動(dòng)力的。它具有全部必須的安全保證，并且穩(wěn)定，其發(fā)動(dòng)機(jī)艙和服務(wù)艙可讓航行服務(wù)人員出入，而獨(dú)立于客艙或者更通常的貨艙，這特別能適于使用液體噴射型機(jī)動(dòng)裝置。
根據(jù)船舶的通常航行條件，如同大部分船一樣，液體噴射型機(jī)動(dòng)裝置可由軸和螺旋漿型機(jī)動(dòng)裝置代替，但在某些條件下可有利地采用表面螺旋漿或空心螺旋漿。
人們注意到，在船體中置入機(jī)動(dòng)裝置和燃料儲(chǔ)備能夠改善發(fā)生火災(zāi)時(shí)乘客的安全，因?yàn)樵谀K組件的保護(hù)下，乘客完全與船體隔離，這在后面將要描述。由于消除了來(lái)自船體的大部分噪聲和震動(dòng)，舒適性也增加了。
為此，根據(jù)本發(fā)明，多船體船、特別是雙體船包括帶船體的浮體底部、連接這些船體的裝置、至少在一個(gè)船體中的機(jī)動(dòng)裝置、液體和供電網(wǎng)絡(luò)以及一駕駛室，其特征在于，它包括連接在浮體底部上的支撐平臺(tái)，并用于以可拆卸的方式接納與運(yùn)輸類(lèi)型相適合的至少一個(gè)模塊組件。
根據(jù)本發(fā)明的另一特征，模塊組件是至少配備有座位的載運(yùn)乘客的船艙。
此外，船艙還包括與平臺(tái)上的液體和供電網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)連接裝置。
另外，在船艙之間還設(shè)有聯(lián)通設(shè)施，能從一個(gè)船艙進(jìn)入鄰近的船艙以及通往外部。
根據(jù)一種實(shí)施變型，為了另外一種應(yīng)用，模塊是自由裝載的集裝箱。
在主要的實(shí)施例中，船體由形成平臺(tái)的支承的至少三個(gè)樞臂連接。
根據(jù)本發(fā)明的另一特征，船體寬度相對(duì)于其長(zhǎng)度來(lái)說(shuō)較窄，以便獲得大的細(xì)長(zhǎng)比。
為了獲得講究的船體形狀，整個(gè)船體采用復(fù)合材料和/或輕合金材料。
根據(jù)一種特殊的布置，平臺(tái)的有用部分至少包括一部分自由表面，以便接納貨物或裝配可拆卸的座位。
另外，為了改善空氣動(dòng)力性能、緊湊性以及為便于通向平臺(tái)和模塊組件，一些扶梯與船體的連接裝置連成一體。
本發(fā)明參照附圖描述如下，附圖示出本發(fā)明船舶的非限制的特殊實(shí)施例，其中-

圖1為本發(fā)明的船的側(cè)視圖。
-圖2為在船體位置有局部剖視的側(cè)視圖。
-圖3為一個(gè)船體的俯視圖。
-圖4為圖1的船的前視圖。
-圖5為船內(nèi)部配置的橫斷面圖。
-圖6為船內(nèi)部配置的帶有局部剖視的俯視圖。
在圖1上表示有八個(gè)模塊的船體結(jié)構(gòu)。
這種船體結(jié)構(gòu)包括帶有兩個(gè)船體12的浮體底部10，連接這兩個(gè)船體用的部件14，一個(gè)機(jī)動(dòng)裝置16，液體和電力供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)18(在圖2上能更詳細(xì)地看出)，以及駕駛室20。
另外本船體結(jié)構(gòu)還包括連接浮體底部的支撐平臺(tái)22以及模塊組件24，這些模塊組件以可拆的方式固定在上述平臺(tái)上。
浮體底部的機(jī)械強(qiáng)度的計(jì)算不但要考慮船的自重，而且要考慮船所承擔(dān)的附加負(fù)荷。
圖2上示出機(jī)動(dòng)裝置，特別是安裝在一個(gè)船體12上的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)16，驅(qū)動(dòng)水輪機(jī)28。
人們知道，附加舵30保證方向偏轉(zhuǎn)，反推力裝置32能使推力倒向，使船可以向后航行。
在船體中，燃料容器34和水容器36分別與發(fā)動(dòng)機(jī)和模塊組件連接，38和40示意出連接管道。
發(fā)電機(jī)組42通過(guò)44示意的主要聯(lián)接件，給整個(gè)船供應(yīng)電能。
連接兩個(gè)船體的裝置包括樞臂46，為了安全，這些樞臂分布在三個(gè)部位上。這三個(gè)樞臂分別為前樞臂、中樞臂和后樞臂。為了保證整個(gè)船體的機(jī)械性能，二個(gè)樞臂就足夠了，但安全標(biāo)準(zhǔn)要求確保當(dāng)其中一樞臂損壞時(shí)的機(jī)械強(qiáng)度，因此，最好的解決辦法是添加第三個(gè)樞臂，如同在實(shí)施例中所示的。
支撐平臺(tái)22在初始時(shí)是空的，以便能安排不同類(lèi)型的負(fù)載。
在所介紹的實(shí)施例中，平臺(tái)應(yīng)用于載運(yùn)旅客，為此目的，模塊組件24的每個(gè)組件包括兩排48座位50、衛(wèi)生間52和整理箱54。
模塊組件之間能夠通過(guò)門(mén)56相通，也與外部相通，與樞臂46垂直，它既可構(gòu)成隔離設(shè)施或者相反地是便于撤離乘客的安全設(shè)施。
人員也可以在模塊之外通行，或者在模塊內(nèi)部通行。
扶梯58有利地直接安排在樞臂上。
駕駛室20包括人們熟悉的船上設(shè)備，如駕駛控制臺(tái)60和圖紙臺(tái)62。
能觀察到全景的駕駛臺(tái)確保駕駛員有非常好的視野。
駕駛室是浮體船的固有部分，不具有任何可拆卸性。
緩沖空間64永久性地安排在駕駛室20和平臺(tái)22中間。
在后甲板上和浮體船體上，設(shè)置了整套的救援設(shè)施，諸如生存集裝箱66和救生或安全用的充氣艇。
模塊組件備有帶自動(dòng)鎖固裝置的機(jī)械連接設(shè)備，可用于有標(biāo)準(zhǔn)尺寸的集裝箱。
設(shè)置電氣和液體連接用的快速自動(dòng)接頭是有用的。這樣的接頭是人們已知的，且應(yīng)適合于這種特殊應(yīng)用。
這樣的模塊組件中的通風(fēng)或更好是空調(diào)設(shè)備是一體化的、自主的和獨(dú)立的。
同時(shí)要注意到這個(gè)事實(shí)，即船體的內(nèi)部環(huán)境與模塊組件的內(nèi)部環(huán)境是分離的，這就加強(qiáng)了船的安全性，特別是在火災(zāi)情況下。
此外，模塊組件如同一個(gè)壁壘在起作用，阻擋在船體內(nèi)部由機(jī)動(dòng)裝置發(fā)出的振動(dòng)和噪聲的傳播。
在與門(mén)的垂直的部位，應(yīng)該設(shè)置密封，采用氣囊式密封或其它簡(jiǎn)單密封方式，因?yàn)樵趦蓚€(gè)模塊組件之間，空間很小，這就限制了所必需的機(jī)械強(qiáng)度。
在圖4和圖5上，人們對(duì)船的空氣動(dòng)力學(xué)性能評(píng)價(jià)更高，由于不同模塊組件的一體化和緊湊性，才有可能使船有這么好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。
在所述實(shí)施例中，船的細(xì)度限制了船的正面阻力并增加了船的工作性能，對(duì)于客運(yùn)，組件是模塊式時(shí)，仍可同時(shí)保持很高的穩(wěn)定性，對(duì)于集裝箱，船的穩(wěn)定性也很高。
這樣的船結(jié)構(gòu)也可裝備各種類(lèi)型的附件，集裝箱可由罐或敞開(kāi)槽來(lái)代替，以便運(yùn)輸散裝貨物。
要注意到這種運(yùn)輸工具的適應(yīng)性，由于這種船有很高的使用率，便改善了它的盈利性。
事實(shí)上，由于模塊組件的連接是自動(dòng)的，因此很容易改變模塊組件。
因此，可以考慮例如白天運(yùn)送乘客，夜間用作貨船，運(yùn)輸諸如建筑材料之類(lèi)的載荷。
能使應(yīng)用者感興趣的另一種混合應(yīng)用是將支撐平臺(tái)分為兩個(gè)空間，一個(gè)空間裝備運(yùn)送乘客的模塊組件，另一空間空著，以便接納船貨，但也可替換，在這個(gè)空間以可拆的方式固定乘客座位。
在這種情況下，遮陽(yáng)天蓬可以設(shè)在船的適當(dāng)位置。同樣，根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范，要設(shè)置必要的安全設(shè)備，無(wú)論如何，安置周?chē)鷻跅U總是必不可少的。
這樣的船舶要根據(jù)所要求的機(jī)械強(qiáng)度、實(shí)施形狀、所要達(dá)到的重量，優(yōu)先使用復(fù)合材料和/或輕合金。這并不禁止局部使用某些其它特殊材料。
這種類(lèi)型的船對(duì)于中短距離的運(yùn)輸更能體現(xiàn)出它的優(yōu)越性。
同樣，乘客模塊組件可以是二層甲板的。這時(shí)高度稍有增高，但運(yùn)送能力加倍，如同在大型飛機(jī)或火車(chē)車(chē)箱上一樣。同時(shí)要注意到，這時(shí)的重心位置變化很小，并不影響船的舒適性和海上性能。
權(quán)利要求
1.多船體水運(yùn)工具，特別是雙體船，它包括帶有船體(12)的一浮體底部(10)，在船體之間連接船體的裝置(14)，至少在一個(gè)船體中安置的機(jī)動(dòng)設(shè)施(16)，液體和供電網(wǎng)絡(luò)(18)以及駕駛室(20)，其特征在于，它包括連接在浮體底部(10)上的一支撐平臺(tái)(22)，該平臺(tái)用于以可拆卸方式至少接納一個(gè)與所實(shí)施的運(yùn)輸類(lèi)型相適應(yīng)的模塊組件(24)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船體結(jié)構(gòu)，其特征在于，模塊組件(24)是至少裝備有座位的運(yùn)送乘客的客艙。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船體結(jié)構(gòu)，其特征在于，客艙(24)包括與平臺(tái)上的液體和供電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行自動(dòng)連接的裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的船體結(jié)構(gòu)，其特征在于，客艙包括在客艙之間的連通設(shè)施(56)，能夠從一個(gè)客艙進(jìn)到相鄰的客艙，并通往外部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船體結(jié)構(gòu)，其特征在于，模塊組件(24)是自由裝載的集裝箱。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任何一條所述的船體結(jié)構(gòu)，其特征在于，船體由形成平臺(tái)(22)支撐體的至少三個(gè)樞臂(46)連接在一起。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任何一條所述的船體結(jié)構(gòu)，其特征在于，船體(12)的寬度相對(duì)于其長(zhǎng)度是窄的，以便得到大的細(xì)長(zhǎng)比。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任何一條所述的船體結(jié)構(gòu)，其特征在于，通向平臺(tái)和模塊組件的裝置包括與船體連接裝置結(jié)合成一體的扶梯(58)。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中任何一條所述的船體結(jié)構(gòu)，其特征在于，平臺(tái)的有用部分至少包括一部分自由表面，用于接納貨物或?yàn)榱搜b備可拆卸的座位。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求中任何一條所述的船體結(jié)構(gòu)，其特征在于，整個(gè)結(jié)構(gòu)用復(fù)合材料和/或輕合金制造。
全文摘要
本發(fā)明的主題是多船體船，特別是雙體船，它包括帶有船體(12)的浮體底部(10)，在船體之間連接它們的裝置(14)，設(shè)置在至少一個(gè)船體中的機(jī)動(dòng)設(shè)施(16)，液體和供電網(wǎng)絡(luò)以及駕駛室(20)，其特征在于，它包括一個(gè)連接在浮體底部(10)上的支撐平臺(tái)(22)，用于以可拆方式接納至少一個(gè)適合于所實(shí)施的運(yùn)輸類(lèi)型的模塊組件(24)。
文檔編號(hào)B63B29/02GK1166816SQ9519585
公開(kāi)日1997年12月3日 申請(qǐng)日期1995年9月18日 優(yōu)先權(quán)日1994年9月22日
發(fā)明者讓-弗郎索瓦·富泰納 申請(qǐng)人:艾里斯雙體船股份有限公司