專利名稱：對于船舶的改進的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及船舶的改進，具體為關于油艙或船艙的改進的設計。
當船殼在載油艙的部位破裂時，船中裝載的貨物可能泄漏到海中，在油艙的情況下，油貨艙的破裂必將導致環(huán)境被漏油嚴重的污染。
現(xiàn)代油艙的設計是通過在儲存油貨的艙室部位設置雙層殼。在這樣的設計中，一個不透油的隔艙被置于船殼與不透油的艙壁之間，該不透油的艙壁起一個船內殼的作用。這些隔艙或是空的或是填滿壓載水。即使受到損傷，內殼仍然完整，使油不至外流。
這樣的油貨艙的設計是已知的并已為某些司法判例所規(guī)定為法律。然而在另外的一些有關油罐的貨艙中，其中存有燃料油。如果在這些艙位區(qū)域的船殼受損，油料將漏出。這些艙一般都設置在緊靠發(fā)動機艙的位置，如果在這些燃料艙或貨艙采用雙層殼結構，要么發(fā)動機室的可利用空間將被大大地減小，要么必須增加船的整體尺寸，這將產生很多的設計問題或增加成本，或兩者均有。其它非油船的船舶，它們的燃料艙當然也需要保護。
我們現(xiàn)在已經提出了一種燃料艙及船舶貨艙的新的布置形式，它有許多勝過通常雙殼體結構的地方，同時盡量減少成本和空間的要求。
由本發(fā)明提出了一種具有鄰接船殼的燃料艙的船，其中所述艙室具有至少一層相對于船體為縱向的不透油的艙壁，該艙壁將艙室分割成兩個或多個分離的隔艙，至少一個隔艙與船殼相鄰，且至少一個隔艙遠離船殼，每個隔艙裝配有管道系統(tǒng)，這樣使得所述隔艙能相互獨立地灌入燃料，并向發(fā)動機和/或船的鍋爐系統(tǒng)供油。
本發(fā)明另外提出一種操作本發(fā)明的船的方法，其中包括向燃料艙的每個隔艙加入燃料，然后從艙中抽取燃料來驅動船的發(fā)動機；其特征在于先從鄰接于船殼的那些每個隔艙中抽取燃料，在從遠離船殼的那些或每個隔艙中抽取燃料前，上述隔艙應已抽空。
由本發(fā)明的隔艙和管系的布置形式可見，必要時，當船的燃料艙應被充滿是必須的時候可以通過填充所有的隔艙來實現(xiàn)?；旧?，燃料首先從相鄰于船殼的一個或數個隔艙中取出。在這種情況下，如在一個油船中，油貨艙在船中被設置在此水線較高的位置，鄰接船殼的隔艙中的油的液面將略低于水線，而任何在水線上船殼的破損在某些情況下將不會導致油料漏泄到水中。一旦這樣的隔艙中燃料被排空，燃料能被從遠離船殼的隔艙中獲得，并且排空的鄰接船殼的隔艙提供一個空的空間，它起到一個雙層殼體結構的作用。當燃料還存在鄰接船殼的隔艙中時，如果船殼被損壞，僅有船艙中全部燃料中的較少部分能夠泄漏到水中。有時，在啟航時需要不灌滿燃料艙，燃料被裝入離船殼最遠的隔航中，燃料艙直接作為一個雙層殼結構。
在本發(fā)明的一個較好的實施例中，燃料艙由一個單個的縱向不透油的艙壁分隔成兩個隔艙。在此給出了一個縱向伸展的與船殼鄰接的隔艙，及一個遠離船殼的隔艙。然而，其它產生大量的隔艙的設計是可能的，無論如何當燃料艙未完全裝滿時，給出一個鄰接船殼的空的空間。可能需要給出大量的隔艙，特別是遠離船殼的隔艙，使得這些分離的隔艙能保存不同類型或等級的燃料，如一個隔艙可能保存燃料油，而其它隔艙可以保存柴油機油。
最好縱向艙壁是由某些規(guī)范的材料，如同船殼一樣的材料，這樣如果殼體破損，該艙壁起相當于一個船殼起作用。最好所有的靠著船殼的一個或數個隔艙被用有足夠強度的材料制成，當船體破損時能成為船體外殼的一部分。然而在諸如油船這類船的設計中，燃料艙被設置在船中比水線高的較高的位置上，它不需要采用象船體一樣強度或厚度的艙壁，因為如果船體破損，船壁上所受到的力將是較低的。
本發(fā)明可以應用于任何具有燃料的船。它可以應用于客船或旅游船，但最好被用在遠洋貨船。本發(fā)明的價值是最大的，在此燃料艙的容積是較大的，并具有當船體損傷后對危險有相當大的潛在力。本發(fā)明特別適用于油船。如果船上有兩個或多個鄰接船殼的燃料船，最好每個都依照本發(fā)明設置。
鄰接船殼的燃料艙可能處在船的任何位置。最好這些艙中被涂上任何適當的涂層并固定有通氣孔，液高測量系統(tǒng)和過壓保護裝置雖然不是必要的，但固定或可移動的艙室情理系統(tǒng)清理船艙確是需要的。
在一個或數個燃料艙中給出的隔艙的尺寸依據船的尺寸而定。在油船中，一個縱向艙壁把每個貨艙分成兩個隔艙，在船殼與艙壁之間的距離在大約1到3米是合適的，特別是2米左右，并提供有進入鄰接船殼的隔艙的通道。最好，在船殼與艙壁之間的距離在貨艙的整個深度及長度上保持一樣。所給出的兩個隔艙的相對尺寸是不重要的，雖然很清楚，使遠離船殼的隔艙裝載的燃料的體積最大是有利的，這樣可以使鄰近船殼的隔艙經常能被完全排空成為可能，而說到底，遠離船殼的隔艙的總體積最好至少是鄰接船體的隔艙體積的兩倍。本發(fā)明的應用將防止存貯在遠離船殼的隔艙中的全部油料以及在某些情況在相鄰于在水線以上的破損的船體的隔艙中的部分油料的泄漏。
能夠獨立地向各隔艙加注燃料并能從各隔艙中獨立地排出燃料，并將燃料輸送給船上的發(fā)動機及鍋爐系統(tǒng)的油艙伺服營系的布置不是必須提出的。隔艙最好相互連接起來，但這必須以這樣的方式布置，即一個或多個遠離船殼的隔艙的整體在船體破損時不會遭到損壞。
現(xiàn)在將參照附圖對本發(fā)明做進一步地說明，其中

圖1是一個普通雙層殼結構油船的側視圖；圖2是圖1船舶的一個平面視圖；圖3是一個船舶的燃料艙和發(fā)動機室區(qū)域與圖1完全相同的一個平面視圖，僅僅燃料艙依照本發(fā)明被更改了；圖4是圖3具體裝燃料的一個平面視圖。
在圖1和2的油船中，由不透油的艙壁(2)確定出許多油貨艙(1)。殼體(3)以及與殼體相鄰設置的艙壁(4)確定了一個即可以給出空的空間也可以灌入在壓載水的隔艙(5)。如果船殼(3)破損，鄰接于船殼的艙壁(4)起到防止艙內(1)的油料泄漏的作用。船的后部，安置發(fā)動機室及其它機器的區(qū)域(6)。兩個燃料艙(7)貯放著船舶動力所需的燃料。當船舶的貨物滿載時，水線將在水面(8)處。在燃料船(7)附近的破損可能導致該艙(7)中貯存的全部或大部分的油料的泄漏。
在圖3和4所示依本發(fā)明的構成的船舶中，一個不透油的艙壁(10)，相對于船殼(3)縱向地將每個燃料艙(7)分割成兩個隔艙，一個隔艙(11)鄰接船殼(3)而一個隔艙(12)遠離船殼(3)。管系(圖中未示出)同時將隔艙(11)和(12)與發(fā)動機及鍋爐系統(tǒng)連接起來，并允許隔艙(11)與(12)都裝入燃料。
在使用中，如果需要燃料滿載，可以在隔艙(11)和(12)中裝入燃料，而如果所給的容量足夠就僅在隔艙(12)中裝燃料。管系的布置使得在使用中總是首先從隔艙(11)中抽取燃料，以使這些隔艙能盡快排空。圖4顯示了燃料艙(7)的總容積的一小部分，恐怕為大約10％是空的情況。一個在水線上(船殼3)的破損將不會導致油料從船舶中泄漏。一個低于水線的破損將僅使存貯在隔艙(11)中的較少量的油料泄漏。相比之下，在依圖1所示的普通船當中，燃油艙(7)低于水線的任何破損將冒損失在艙中的所有燃料的風險，而高于水線的破損將有損失比圖4所示情況明顯地多的油料的風險。
權利要求
1.一種具有鄰接于船的外殼的燃料艙的船，其特征在于所述艙具有至少一個相對船殼縱向設置的不透油的艙壁，該艙壁將艙分割成兩個或多個分離的隔艙，至少一個隔艙與船殼鄰接，而至少一個隔艙遠離船殼，每個隔艙具有管系使得每個所述隔艙能被相互獨立地充入燃料，并能獨立地向船舶發(fā)動機和/或鍋爐系統(tǒng)供應燃料。
2.由權利要求1所述的船，其特征在于燃料艙由一個縱向不透油的艙壁分割為兩個隔艙。
3.由權利要求1或2所述的船，其特征在于艙壁是由于船殼同樣規(guī)格的材料制成。
4.由權利要求1至3之一所述的船，其特征在于是一個貨船。
5.由權利要求4所述的船，其特征在于是一艘油船。
6.由權利要求5所述的船，其特征在于船殼與艙壁間的距離是在1至3米的范圍內。
7.一種操作由權利要求1至6之一所述船的方法，其中包括向燃料艙的各個隔艙中注入燃料及此后從艙中抽取燃料從驅動船的發(fā)動機；其特征在于燃料被從那些或每個鄰接于船殼的隔艙中抽取，并且在從哪些或每個遠離船的殼體的隔艙中抽取燃料前，所述鄰接于船殼的哪些隔艙被抽空了。
全文摘要
一種具有鄰接船殼的燃料艙的船，其中所述艙具有至少一個相對于船殼縱向設置的不透油的艙壁，該艙壁將艙分為兩個或多個分離的隔艙，至少一個隔艙與船殼鄰接，而至少一個隔艙遠離船殼，每個隔艙具有管系使得每個所述隔艙能被相互獨立地充入燃料，并能獨立地向船上發(fā)動機和/或鍋爐系統(tǒng)供應燃料。
文檔編號B63B11/04GK1135438SQ9610436
公開日1996年11月13日 申請日期1996年1月20日 優(yōu)先權日1995年1月20日
發(fā)明者D·C·瓦克曼 申請人:英國石油有限公司