專利名稱：貨船艙蓋的滑動支撐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種艙蓋的滑動支撐，該艙蓋在貨船上用來蓋住船的貨物空間的艙口，所述的滑動支撐適合裝在艙口欄板和艙蓋之間，該艙蓋連接到它們的每個上以便把船艙蓋的垂直力傳遞到船體上，所述的滑動支撐還包括一個通過如焊接方式連接成一體的滑塊架和可插入所述滑塊架內(nèi)的滑塊。
由鋼制成并用于船上的艙蓋基本上為具有抵抗在水平面變形內(nèi)的極高剛性的平面結(jié)構(gòu)。相反，為使貨物裝上/卸下容易，現(xiàn)代船的甲板上的艙口相對于船的甲板面積而言制得如此大，以致使抵抗在水平面內(nèi)的變形的甲板結(jié)構(gòu)的剛度減少到很低值。其結(jié)果是，在航行期間由借助于如鋼制成的艙蓋來關(guān)閉船的甲板上的艙口來密封水時，在波濤洶涌的海面上或者航程中的突然變化的條件下，以滑動方式的相對移動會在艙蓋和船體之間產(chǎn)生。
這種相對移動引起許多問題，當(dāng)甲板貨物如容器裝在艙蓋上時在現(xiàn)代貨船上習(xí)慣上是這樣做的，尤其加劇了這些問題。在單個艙蓋上的艙面貨物的重量可達(dá)數(shù)百噸。這種艙面貨物在波濤洶涌的海面上產(chǎn)生如此大的動力以致需要專門的移動限制器來把艙蓋的力傳遞到船體上。傳遞垂直力的限制器在本發(fā)明的上下文中叫滑動支撐，并且它們適合以上述方式裝在艙口欄板和艙蓋的邊緣之間。
為便于艙蓋和船體之間的相對移動，該滑動支撐設(shè)置一個防止它們承受大的水平力的結(jié)構(gòu)，而代之以有利于在艙蓋和船體之間的滑動移動。由于施加于滑動表面的垂直力非常大，因此滑動移動涉及到一個引起滑動支撐器重磨損的高摩擦力。為了減少這種磨損，造船工業(yè)已著手尋找可以支持高表面壓力但同時具有盡可能小的摩擦系數(shù)的材料結(jié)合。
普通的滑動支撐包括，如一個焊接到船體(到艙口欄板上)上的滑塊架，從而對該滑塊架的上表面銑削一細(xì)長的凹口，一個滑塊或若干滑塊插入其中。面對艙蓋的滑塊表面用作滑動表面，該滑動表面覆蓋許多顯示出改良滑動性能的不同材料。一種可能性是用編織的聚四氟乙烯填料，該填料只要它保持完整它的功能就好。然而這種滑動表面即使在海面航行期間可能被損壞，因此它的摩擦阻力會大大增加。此時，作用在滑塊架上的水平力實際上也提高了，因此使銑削到滑塊架上的凹口的該端承受非常大的剪切應(yīng)力，該剪切應(yīng)力可引起滑塊架的完全損壞。尤其在故障狀態(tài)下的這樣一種滑塊架的問題是所有的水平力集中在一個小面積上，而這個小面積盡管它有高的強度，但在該應(yīng)力作用下仍然被凹陷。因此現(xiàn)有技術(shù)的方法為僅僅采用高機械強度和/或非常低的摩擦阻力的材料的局限性所妨礙。而且，該滑塊架的制造一直是困難的，因為在機械廠中深度不變的單個細(xì)長凹口的銑削是一個費用大的、多工步的工藝過程。
就該技術(shù)情況而言，可另外參考德國專利No.3904602。
本發(fā)明的一個目的是提供一種消除了上述問題的新型滑動支撐。根據(jù)本發(fā)明的滑動支撐其特征在于用來安裝滑塊的滑塊架表面上設(shè)置有至少兩個滑塊凹口，它們基本上相互分離，以便至少一個滑塊可插入各個凹口內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明，可采用小尺寸的滑塊，因為沒有單獨的滑塊需要承受整個垂直負(fù)荷，但是代之以一個更加均勻的方式來分布負(fù)荷，因此采用較高摩擦系數(shù)且具有足夠低的摩擦阻力的滑動材料是可能的。較小滑塊尺寸的另一個優(yōu)點是滑動表面可更好地適應(yīng)配合滑動表面的尖角度對中誤差。此外，滑動表面的負(fù)荷承受能力可通過改變滑塊架的滑塊數(shù)目來精確調(diào)整。而且，采用若干滑塊可實現(xiàn)滑塊架上的負(fù)荷均勻分布，因此不會使滑塊架端壁單獨承受整個水平力，但是該力會分布在隔開凹口的中間壁部之間。最后，必須注意到在連續(xù)生產(chǎn)過程中根據(jù)本發(fā)明的滑塊架和滑塊的制造提供了比現(xiàn)有技術(shù)更好的成本-效果。
本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例的特征在于所述凹口基本上呈圓柱形并有利于通過鉆孔來加工。此時，裝在凹口內(nèi)的滑塊可通過材料棒的切削加工來制造，這是制造滑塊的真正有利的方法。
本發(fā)明的其它優(yōu)選實施例公開在附加的從屬權(quán)利要求3-7和本專利申請正文的下面描述部分中，在本專利申請正文中將參照附圖詳細(xì)地分析本發(fā)明，其中


圖1表示以適于裝在船的艙口欄板和艙蓋之間的滑動支撐為基礎(chǔ)的支撐結(jié)構(gòu)。
圖2是滑動支撐的普通滑塊架的頂視圖。
圖3是普通滑動支撐的透視圖。
圖4是根據(jù)本發(fā)明的滑動支撐的滑塊架的頂視圖。
圖5是根據(jù)本發(fā)明的滑動支撐的透視圖。
圖6是根據(jù)本發(fā)明的滑動支撐的滑塊架的優(yōu)選實施例的頂視圖；及圖7是沿圖4的線Ⅶ-Ⅶ截取的滑塊架的剖視圖。
參照圖1，表示一種貨船的滑動支撐的典型配置。包括一個滑塊架1和一個或多個滑塊2的滑動支撐，適合裝在艙口欄板3和艙蓋4之間。一般該艙蓋連接到滑動支撐靠在其上的支撐構(gòu)件5上?；瑒又蔚幕瑝K架1位于通過焊接到艙口欄板3上來連接的圖示殼體內(nèi)。艙蓋4的邊緣還有一個密封裝置6，該密封裝置在艙蓋的非充填位置處抵靠在支撐構(gòu)件7上。
參照圖2，體現(xiàn)技術(shù)情況的滑動支撐的滑塊架部分的頂視圖。通過切削來加工用來安裝滑塊2(圖1)的滑塊架的那個表面，如細(xì)長的長方形凹口8。至少一個滑塊2插入這個凹口。在圖3中表示僅僅插入一個滑塊2，該滑塊的形狀基本上與凹口相一致。
參照圖4，用頂視圖表示根據(jù)本發(fā)明的滑動支撐的滑塊架1’。從圖形中可看到在這個實施例中許多凹口取代了普遍采用的單個的、細(xì)長的、基本上呈長方形的凹口，在本圖這種情況下，用了5個凹口8’來取代。在圖4所示的實施例中，該凹口基本上做成圓柱形，這有利于鉆孔，并且它們在滑塊架1’的表面上基本等距離地形成。這認(rèn)為是本發(fā)明的最優(yōu)選實施例。圖7所示的是說明凹口的橫截面形狀的剖面圖。凹口8’的深度可以是如10-40毫米的范圍內(nèi)，最好是接近20毫米。
參照圖5，表示圖4所示的、現(xiàn)在帶有插入該凹口的圓柱形滑塊2′的滑塊架1′。如果需要可通過螺旋體或類似元件來固定這種滑塊。換句話說，滑塊用如此緊的配合來插入以致它們不需要另外的固定就可保持在該位置上。很顯然，該滑塊適宜伸出該滑塊架上表面的上方這么多以致在它們的頂部保留足夠的磨損余量。
參照圖6，表示一個根據(jù)本發(fā)明的、現(xiàn)在具有凹口8″的滑塊架1″的另一個實施例，該凹口8″帶有圓角且基本上呈正方形形成。這種凹口形還易于加工。此外，該凹口可以形成橢圓形、長方形(帶有尖角或圓角)和其它的形狀。
滑塊2’的材料不需要在這里很詳細(xì)地討論。但是，本發(fā)明允許采用比現(xiàn)有技術(shù)中用的這些材料更具有成本效果的材料，因為在本實施例中處于機械水平力的作用下不需要人為地使滑塊的摩擦系數(shù)過小和使滑塊的強度超尺寸來確保。
本發(fā)明不局限于上述的實施例而且在附加的權(quán)利要求所限定的本發(fā)明范圍內(nèi)作變換對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來講是顯而易見的。相應(yīng)地，在滑塊和滑塊架之間可插入一個平衡橡膠元件或者德國專利No.3904602所公開的類似材料的元件。雖然在每個凹口內(nèi)插入一個以上的滑塊從理論上講是可能的，但或許這不表示一個有利的實施例。鉆出的凹口/滑塊非對稱地設(shè)置和/或形成具有相互不同尺寸也是可能的。
權(quán)利要求
1．一種用于艙蓋(4)的滑動支撐，該艙蓋(4)在貨船上用來蓋住船上貨物空間的艙口，所述的滑動支撐適宜裝在艙口欄板(3)和艙蓋(4)之間，該艙蓋連接到它們中的每一個上以便把船艙蓋上的垂直力傳遞到船體上，所述的滑動支撐還包括一個通過如焊接方式連接成一體的滑塊架和可插入所述滑塊架的滑塊，其特征在于用來安裝滑塊(2’)的滑塊架(1’,1”)的表面上設(shè)有至少兩個滑塊凹口(8’,8”)，且它們基本相互分離，使至少一個滑塊可插在各個凹口內(nèi)。
2．一種如權(quán)利要求1所述的滑動支撐，其特征在于所述凹口(8’)基本上制造成圓柱形，從而有利于鉆孔。
3．一種如權(quán)利要求1所述的滑動支撐，其特征在于所述凹口(8”)基本上制造成有圓角的正方形。
4．一種如權(quán)利要求1所述的滑動支撐，其特征在于所述凹口基本上制造成正方形。
5．一種如權(quán)利要求1所述的滑動支撐，其特征在于所述凹口基本上制造成有銳角或圓角的長方形。
6．一種如權(quán)利要求1所述的滑動支撐，其特征在于所述凹口基本上制造成橢圓形。
7．一種如權(quán)利要求1-6所述的滑動支撐，其特征在于所述凹口(8’,8”)的深度范圍為10-40毫米，最好接近20毫米，具有基本上與凹口相適應(yīng)的橫截面形狀和尺寸的滑塊(2’)插入各個凹口內(nèi)，因此滑塊的頂面適合伸出滑塊架的上表面。
8．一種如權(quán)利要求1-7所述的滑動支撐，其特征在于該凹口和滑塊的各自尺寸可變化和/或非對稱地設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種艙蓋的滑動支撐,該艙蓋在貨船上用來蓋住船的貨物空間的艙口,所述的滑動支撐適合裝在艙口欄板和艙蓋之間,該艙蓋連接到它們的每個上以便把船艙蓋的垂直力傳遞到船體上,所述的滑動支撐還包括一個通過如焊接方式連接成一體的滑塊架和可插入所述滑塊架內(nèi)的滑塊。本發(fā)明通過在用來安裝滑塊(2’)的滑塊架(1’)的表面上布置有至少兩個滑塊凹口來實現(xiàn),這些凹口基本上相互分隔開以致至少一個滑塊(2’)可插入各個凹口內(nèi)。
文檔編號B63B19/00GK1216960SQ96180278
公開日1999年5月19日 申請日期1996年3月11日 優(yōu)先權(quán)日1996年3月11日
發(fā)明者T·奎克, O·薩倫佩 申請人:麥格雷戈(芬蘭)有限公司