專利名稱：艙口蓋的支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在其頂板上裝載集裝箱的貨船艙口蓋的支撐結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)包括連接在所述艙口蓋下部的細(xì)長(zhǎng)的支撐梁，其與所述集裝箱的縱軸方向基本平行對(duì)齊并且長(zhǎng)度大致等于所述艙口蓋的長(zhǎng)度。
這種艙口蓋特別用于貨船上，封閉進(jìn)入貨艙的運(yùn)輸通道的艙門，另外也作為甲板的承載部件，在其上堆裝集裝箱等甲板上的貨物。每個(gè)艙口蓋上可以放置許多如12個(gè)集裝箱，堆成兩層，使每層的集裝箱放置成三個(gè)邊靠邊，兩個(gè)底對(duì)底。貨船艙口蓋上的裝載總量很重，這要求通過將支撐梁分別焊接在艙口蓋的底部格外加固艙口蓋。
這種艙口蓋的支撐構(gòu)件或梁傳統(tǒng)上是由相互平行布置的，焊接在艙口蓋頂板底面上的L或T型部件組成。每個(gè)支撐件焊接時(shí)一般平行于集裝箱的長(zhǎng)邊，并且從其一個(gè)凸緣的兩個(gè)側(cè)邊到艙口蓋的底板的距離一致。這種L或T型部件需要大量的表面處理，如噴砂、涂層和焊接。而且L或T型部件的內(nèi)角(90°)易于積累塵土和其他臟物增加了腐蝕的危險(xiǎn)。
本發(fā)明的目的是提供一種在其頂板上裝載集裝箱的貨船艙口蓋的新型支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)可以克服上述缺點(diǎn)。本發(fā)明的支撐結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在于支撐梁和艙口蓋頂板底面組成一結(jié)構(gòu)元件(箱型斷面梁)，其基本封閉的橫斷面由兩個(gè)側(cè)邊和一個(gè)底部網(wǎng)狀板組成，所述箱型斷面梁的側(cè)邊之間在艙口蓋頂板底面上橫跨的距離基本等于集裝箱的寬度。
本發(fā)明的一種最佳實(shí)施方式是箱型斷面梁的兩個(gè)側(cè)邊與集裝箱的長(zhǎng)邊基本平行對(duì)齊。
本發(fā)明的另一種最佳實(shí)施方式是箱型斷面梁的兩個(gè)側(cè)邊垂直布置并且相互平行對(duì)齊。
本發(fā)明的又一種最佳實(shí)施方式是箱型斷面梁的兩個(gè)側(cè)邊與艙口蓋頂板底部成一定角度，使從艙口蓋頂板底部向下延伸的兩個(gè)側(cè)邊相互向其下部的邊緣收縮。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于支撐梁的表面處理比傳統(tǒng)的梁容易，因?yàn)楸窘Y(jié)構(gòu)沒有難以達(dá)到的地方和積累臟物的內(nèi)部死角，而這些易造成腐蝕。本發(fā)明的一根箱型斷面梁可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的兩根L或T型斷面梁。因此焊接梁的數(shù)目比現(xiàn)有技術(shù)減半。封閉的箱型斷面梁作為一個(gè)受力分配單元還有的優(yōu)點(diǎn)是可使艙口蓋主結(jié)構(gòu)的應(yīng)力平衡。
下面結(jié)合最佳實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。


圖1是傳統(tǒng)艙口蓋的承載梁的示意圖，集裝箱堆積在艙口蓋上；圖2是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，與圖1中傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的視圖類似；圖3是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，是從下部?jī)A斜看去的透視圖。
圖1所示為艙口蓋1的側(cè)視圖，集裝箱2堆積在艙口蓋1上面。艙口蓋1由它下面彼此平行的細(xì)長(zhǎng)的L或T型斷面梁3支撐和加強(qiáng)，這些梁在集裝箱2的側(cè)邊基本對(duì)齊。每一個(gè)部件通過焊接連接在艙口蓋1的下面，部件的每邊都有一條焊縫(圖中未示)。
如圖2所示，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，圖1中的每一對(duì)部件都由一個(gè)“箱型斷面”梁4代替，其兩個(gè)側(cè)邊的外邊緣焊接在艙口蓋1的底面上這樣開口的箱型斷面梁和艙口蓋1的底面形成一個(gè)基本封閉的箱型斷面結(jié)構(gòu)，從而避免了臟物聚集在難以清除的角落。
開口的箱型斷面梁4包括兩個(gè)側(cè)邊5和一個(gè)連接它們的網(wǎng)狀底面6。側(cè)邊5一般是垂直的，但從圖2和圖3中可看出，它們也可以與艙口蓋頂板下部成一定角度布置，使從艙口蓋頂板向下延伸的兩個(gè)側(cè)邊相互向其下部的邊緣收縮。這一傾角可在一定范圍內(nèi)變化，如45-90°。每個(gè)側(cè)邊5都平行于集裝箱的側(cè)邊，最好位于所述的側(cè)邊處。
總之，本發(fā)明的特點(diǎn)在于箱型斷面梁的寬度與集裝箱的寬度大致相等。本文中，集裝箱的寬度應(yīng)被理解成角部加強(qiáng)板(集裝箱保持架)中點(diǎn)之間的距離，該加強(qiáng)板被放置在集裝箱的下面，相互位于集裝箱交叉的方向上。然而由于集裝箱保持架的尺寸可能不同，箱型斷面梁可以存在一定的尺寸變化。梁的寬度大致相等在本文不能被理解成和集裝箱的寬度在毫米量級(jí)上相等，而是在本發(fā)明的范圍內(nèi)允許有一定的誤差。箱型斷面梁4的寬度最好在1800-2500mm的范圍內(nèi)。箱型斷面梁4的長(zhǎng)度大致等于艙口蓋1的長(zhǎng)度，一般在10-15m之間。箱型斷面梁4的高度，即底部網(wǎng)狀板6到艙口蓋1頂板下表面的距離最好在600-900mm之間。本發(fā)明中的箱型斷面梁4最好用材料厚度為7-20mm的鋼板制造。
箱型斷面梁4的底部網(wǎng)狀板6大致水平，或者如圖在縱向的中間部分大致水平，而邊緣部分向上傾斜接近梁的邊緣。換句話說，后一實(shí)施方式中包括一個(gè)高度向其端部逐漸變小的箱型斷面，在這種情況下，側(cè)邊5的高度也相應(yīng)地向梁端部逐漸變小。
看圖2和圖3中的實(shí)施例，在艙口蓋的下面有兩個(gè)相隔一定距離的箱型斷面梁。在不超出本發(fā)明的范圍內(nèi)，也可包括其他實(shí)施方式。這里艙口蓋的端部有一穿過艙口蓋1整個(gè)寬度的橫向的邊梁7。
本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以看出，本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施例，而是可以在后附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)作出多種變動(dòng)。
權(quán)利要求
1．一種在其頂板上裝載集裝箱的貨船艙口蓋(1)的支撐結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)包括連接在所述艙口蓋(1)下部的細(xì)長(zhǎng)的支撐梁，大致平行于所述集裝箱(2)的縱軸方向并且長(zhǎng)度大致等于所述艙口蓋(1)的長(zhǎng)度，其特征在于支撐梁(4)和艙口蓋頂板(1)底面組成一結(jié)構(gòu)元件(箱型斷面梁)，其基本封閉的斷面由兩個(gè)側(cè)邊(5)和底部網(wǎng)狀板(6)組成，所述箱型斷面梁(4)的側(cè)邊(5)之間在艙口蓋頂板(1)底面上橫跨的距離大致等于集裝箱(2)的寬度。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于箱型斷面梁(4)的兩個(gè)側(cè)邊(5)與集裝箱(2)的長(zhǎng)邊基本平行對(duì)齊。
3．根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于箱型斷面梁(4)的兩個(gè)側(cè)邊(5)基本垂直并且相互平行布置。
4．根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于箱型斷面梁(4)的兩個(gè)側(cè)邊(5)與艙口蓋頂板(1)的下部成一定角度布置，使從艙口蓋(1)頂板向下延伸的兩個(gè)側(cè)邊相互向其下部的邊緣收縮。
5．根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于箱型斷面梁(4)的底部網(wǎng)狀板(6)基本水平。
6．根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于箱型斷面梁(4)的底部網(wǎng)狀板(6)在縱向的中間部分大致水平，而邊緣部分向上傾斜接近梁的邊緣。
7．根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于箱型斷面梁4高度在600-900mm之間，寬度在1800-2500mm之間，長(zhǎng)度在10-15m之間并且箱型斷面梁(4)的材料厚度在7-20mm之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在其頂板上裝載集裝箱的貨船艙口蓋(1)的支撐結(jié)構(gòu),所述結(jié)構(gòu)包括連接在所述艙口蓋(1)下部的細(xì)長(zhǎng)的支撐梁,布置在大致平行于所述集裝箱(2)的縱軸方向并且長(zhǎng)度大致等于所述艙口蓋(1)的長(zhǎng)度。實(shí)施本發(fā)明可使支撐梁(4)和艙口蓋頂板(1)底面組成一結(jié)構(gòu)元件(箱型斷面梁),其基本封閉的斷面由兩個(gè)側(cè)邊(5)和底部網(wǎng)狀板(6)組成,所述箱型斷面梁(4)的側(cè)邊(5)之間在艙口蓋頂板(1)底面上橫跨的距離大致等于集裝箱(2)的寬度。
文檔編號(hào)B63B19/14GK1222122SQ96180345
公開日1999年7月7日 申請(qǐng)日期1996年6月20日 優(yōu)先權(quán)日1996年6月20日
發(fā)明者P·尼尼蘭塔 申請(qǐng)人:麥格雷戈(芬蘭)有限公司