專利名稱：風(fēng)浪船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種海上運輸船只，尤其是能夠以風(fēng)和浪為動力的風(fēng)浪船。
目前公知的在海上運輸?shù)母鞣N船只，由船體、發(fā)動機(jī)，操縱機(jī)構(gòu)及舵組成，其動力由發(fā)動機(jī)提供，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并要消耗能源。
本發(fā)明的目的是提供一種風(fēng)浪船。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的在船體(1)的左右兩則分別有若干個浮子(5)，每個浮子通過連桿(4)與內(nèi)齒輪(11)成一體。內(nèi)齒輪套在動力軸(2)上。動力軸上有活動卡齒(13)和卡齒彈簧(12)，左右動力軸置于固定在船體的支力軸支撐架(3)，動力軸尾端固定有推進(jìn)螺旋漿(6)，船的尾部有舵面軸轉(zhuǎn)動架(9)，舵面軸(8)下端固有舵面(7)，上端固定有舵把(10)，船的前部有風(fēng)帆(14)。
由于采用上述方案，其結(jié)構(gòu)簡單，不需任何能源。
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。


圖1是本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是內(nèi)齒輪與動力軸裝配圖。
圖3是本發(fā)明側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1.船體、2.動力軸、3.動力軸支撐架、4.連桿、5.浮子、6.推進(jìn)螺旋漿、7.舵面、8.舵面軸、9.舵面軸轉(zhuǎn)動架、10.舵把、11.內(nèi)齒輪、12.卡齒彈簧、13.活動卡齒、14.風(fēng)帆。
其工作原理是當(dāng)船只置于大海時，因海水面存在海浪，所以船體與各浮子間不能保持水平，也就是浮子和船體之間總是存在著起伏的不斷變化。
本圖1和圖2所示的實施例中，當(dāng)部分浮子所處位置的水面在短時間內(nèi)高于船體所處位置的平均水面高度時，這部分浮子(5)受浮力作用向上浮起，連桿(4)在浮子向上時，將轉(zhuǎn)動內(nèi)齒輪(11)一定角度，內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)動時動力軸上的活動卡齒(13)在卡齒彈簧(12)的作用下，卡在內(nèi)齒輪的內(nèi)齒上，使其同內(nèi)齒輪一起轉(zhuǎn)動一定角度，同時固定在動力軸(2)的推進(jìn)螺旋漿(6)同動力軸一起轉(zhuǎn)動，驅(qū)使船只行駛。當(dāng)浮子所處位置的水面低于船體所處位置的平均水面高度時連桿隨著浮子下降，同時與連桿一體的內(nèi)齒輪向相反的方向轉(zhuǎn)動，內(nèi)齒輪與活動卡齒脫解、動力軸不隨內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)動。這樣船體兩則的浮子隨著海浪的起伏，發(fā)生不斷的高低變化，獲得動力，當(dāng)風(fēng)向、風(fēng)速適當(dāng)時可利用風(fēng)力加快航速。舵把(10)與舵面(8)的上端相固定，舵面(7)固定在舵面軸下端，舵面軸與船體尾部的舵面軸轉(zhuǎn)動架(9)相鉸接用于操縱方向。
權(quán)利要求
一種風(fēng)浪船，其特證是a在船體(1)兩側(cè)分別有若干個浮子(5)。b浮子(5)通過連桿(4)與傳動部分相配合。
全文摘要
一種海上運輸船只由風(fēng)帆和若干個浮子、連桿、內(nèi)齒輪組成動力裝置與其動力軸配合轉(zhuǎn)動螺旋槳。它以風(fēng)和浪為動力驅(qū)駛船只行駛,不需任何能源,結(jié)構(gòu)簡單。
文檔編號B63H19/02GK1253897SQ9811703
公開日2000年5月24日 申請日期1998年11月15日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月15日
發(fā)明者許京鎬 申請人:許京鎬