專利名稱：一種外置船用驅(qū)動發(fā)動機的排氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于一個風冷內(nèi)燃機的外置船用驅(qū)動裝置的排氣系統(tǒng)。
為減輕重量，對于小型外置船用驅(qū)動裝置而言，采用風冷內(nèi)燃機是有利的。由于發(fā)動機排出的廢氣處于高溫，因此防止廢氣熱量加熱外置船用驅(qū)動裝置的各種零件是必需的。根據(jù)公開在日本實用新案公開號為(kokoku)No.2-13703的發(fā)明，一個小水泵布置在垂直驅(qū)動軸的下端，從而把水供到鄰近排氣口的延伸殼體的上部。但是這使得結(jié)構(gòu)復雜，因此增加了制造費用。而且水泵引起了相應的發(fā)動機的輸出損失。
由于現(xiàn)有技術(shù)存在這些問題，所以本發(fā)明的主要目的是提供一種風冷內(nèi)燃機的外置船用驅(qū)動裝置，它可消除熱廢氣的不良影響，且不使結(jié)構(gòu)復雜，也不增加制造成本。
本發(fā)明的第二個目的是提供一種風冷內(nèi)燃機的外置船用驅(qū)動裝置，它能有效地防止廢氣流回發(fā)動機空間的。
本發(fā)明的第三個目的是提供一種風冷內(nèi)燃機的外置船用驅(qū)動裝置，即使在發(fā)動機不著火時也可防止水流回排氣管的。
根據(jù)本發(fā)明，上述目的和其它目的可通過提供一種外置船用驅(qū)動裝置的排氣系統(tǒng)來實現(xiàn)，該驅(qū)動裝置包括一個內(nèi)燃機，一個由發(fā)動機向下延伸并容納一個從發(fā)動機接受旋轉(zhuǎn)動力的驅(qū)動軸的延伸殼體，和一個連接到延伸殼體的下端并容納一個推進器軸和用來把驅(qū)動軸下端的旋轉(zhuǎn)動力傳遞到推進器軸的齒輪箱，此外，它包括一個在延伸殼體內(nèi)垂直延伸的排氣管，該排氣管具有連接到發(fā)動機的排氣口上的上端和浸在延伸殼體內(nèi)的水中的下端；及布置在具有可密封地通過其中的排氣管下端的延伸殼體下部上的主分隔件。
因此延伸殼體與廢氣之間絕熱良好。在這方面，最好形成一個由耐熱和絕熱材料制成的分隔件。該排氣管一般很長，這就有利于在靠近它下端的地方來支撐該排氣管部分。彈性材料特別有利，因為它不僅僅提高了排氣管相對于延伸殼體的位置準確度誤差而且提供了一種防止排氣管振動的良好緩沖效果。此外當驅(qū)動軸通過這個分隔件時，最好在安裝該驅(qū)動軸的該分隔件上形成的孔內(nèi)裝上一個一般由耐磨金屬或合金制成的套。該分隔件還有防止廢氣通過延伸殼體的內(nèi)部流回發(fā)動機空間的功能。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，一個輔助開口布置在位于水上方的排氣管部分上，輔助分隔件形件成于延伸殼體從而把排氣管的輔助開口與輔助開口上方的延伸殼體的內(nèi)部分開。在這種情況下，一個怠速排出孔一般布置在鄰近排氣管的輔助開口的延伸殼體部分上從而把該延伸殼體內(nèi)部連通到大氣中。該輔助開口防止排氣管、該排氣管可防止發(fā)動機的穩(wěn)定怠速運轉(zhuǎn)、產(chǎn)生過大的背壓。借助與延伸殼體成一體形成的輔助分隔件可避免輔助開口排出的廢氣流回發(fā)動機空間。輔助開口還有在發(fā)動機不著火時防止水流到排氣管的功能。一個膨脹室件可連接到延伸殼體的外表面，從而為怠速排出孔限制出一個膨脹室，因此由于從怠速排出孔排出廢氣從而使噪聲減少到最小。
現(xiàn)在參照附圖在下面描述本發(fā)明，在附圖中

圖1是體現(xiàn)本發(fā)明的外置船用驅(qū)動裝置的局部剖示側(cè)視圖；圖2是圍繞主分隔件部分的局部剖視圖；圖3是圍繞排氣管的輔助開口部分的局部側(cè)剖視圖；圖4是沿著圖3的Ⅳ-Ⅳ線的剖視圖。
圖1是整體表示體現(xiàn)本發(fā)明的外置船用驅(qū)動裝置的側(cè)視圖。該外置船用驅(qū)動裝置1適合于連接到帶有一個具有緊固功能的后部支撐2的船(在圖中未示出)的橫梁上。旋轉(zhuǎn)殼體4通過水平延伸并穿過船的寬度的翻轉(zhuǎn)軸3連接到后部支撐2上。旋轉(zhuǎn)殼體4本身支撐一個內(nèi)部容納垂直延伸的驅(qū)動軸5的管狀延伸殼體6。旋轉(zhuǎn)殼體4允許外置船用驅(qū)動裝置的主體相對于后部支撐2或者該船繞著垂直的操縱軸旋轉(zhuǎn)360度。
延伸殼體6的上端連接到內(nèi)燃機7上，延伸殼體6的下端連接到容納有推進器軸9和用來把來自驅(qū)動軸5的下端的旋轉(zhuǎn)動力傳遞到推進器軸9的錐形齒輪機構(gòu)8的齒輪箱10。
發(fā)動機7由帶一根垂直曲軸的、空冷、單缸、四沖程內(nèi)燃機所構(gòu)成，該發(fā)動機通常由相互可拆卸地連接在一起的底殼11和發(fā)動機罩12所蓋住。這個發(fā)動機的缸蓋以角度稍稍地偏向一側(cè)地朝向后部。這個發(fā)動機7的曲軸32(圖2)的下端通過一種公知的離心式離合器裝置13連接到該驅(qū)動軸5的上端上。底殼11連接到離心式離合器裝置13的殼體底面上，因此在底殼11仍連接在發(fā)動機7上的同時可拆去發(fā)動機罩12。
離心式離合器裝置13的殼體布置有一個伸出底殼11的支架(在圖中未示出)，這個支架的自由端連接到可在水平面上轉(zhuǎn)動的操縱桿14上。因此通過改變操縱桿14的角度，外置船用驅(qū)動裝置的主體可繞著用來操縱該船的垂直軸轉(zhuǎn)動。操縱桿14的自由端布置有用來操縱發(fā)動機7的化油器(圖中未示出)的節(jié)流閥的節(jié)流閥手柄15。當通過適當?shù)剞D(zhuǎn)動節(jié)流閥手柄15使發(fā)動機7的旋轉(zhuǎn)速度提高到超出某一速度時，離心式離合器裝置13接合，從而把曲軸的旋轉(zhuǎn)動力通過驅(qū)動軸5和推進器軸9傳遞到推進器16。
排氣管17有一個連接到缸體的排氣口上的上端17a，該排氣管從發(fā)動機空間沿著彎道延伸到延伸殼體6。排氣管17的下端17b終止于鄰近延伸殼體6的下端16b的位置。排氣管17在延伸殼體6的內(nèi)部與驅(qū)動軸5基本上平行地延伸，并且下端17b由環(huán)形主分隔件18來支撐，該環(huán)形主分隔件由彈性材料制成并裝到在延伸殼體6的下端6b處限制出的孔內(nèi)。一個進口19布置在鄰近缸體的排氣管17的彎曲部分上，并用來安裝取樣器，從而分析排氣成份。
發(fā)動機7的廢氣從排氣管17的下端17b排出，并通常從在延伸殼體6與齒輪箱10之間的界面上限制出的開口20排到水中。然后該廢氣在水中借助于推進器16所產(chǎn)生的水流推向后面。因為延伸殼體6的內(nèi)部6a通過主分隔件18與它的下端部分分開，故可防止廢氣在延伸殼體6內(nèi)部向上流動。
參照圖2，主分隔件18布置有各自用來通過驅(qū)動軸5和排氣管17的驅(qū)動軸安裝孔21和排氣管安裝孔22。驅(qū)動軸安裝孔21裝有一個由燒結(jié)合金制成并可旋轉(zhuǎn)地支撐驅(qū)動軸5的套23。套23可由任何耐磨材料制成。排氣管安裝孔22布置有若干環(huán)形凸起24從而安裝具有一定彈性并提高了絕熱能力的排氣管17的下端。由于主分隔件18本身由彈性材料制成，因此它可通過變形來允許延伸殼體6、驅(qū)動軸5和排氣管17的相對位置的誤差。
參照圖3，緊緊位于旋轉(zhuǎn)殼體4下方的排氣管17部分布置有斜對地通過排氣管17的輔助開口25。輔助分隔件26形成于直接位于輔助開口25上方的延伸殼體6的內(nèi)部6a部分上并與延伸殼體6成一體。該輔助分隔件26也布置有各自用來可密封地通過驅(qū)動軸5和排氣管17的驅(qū)動軸安裝孔27和排氣管安裝孔28。一個用來把延伸殼體6的內(nèi)部6a連通到外部的怠速排出孔29形成于位于輔助分隔件26和輔助開口25兩者之間的垂直延伸殼體6的一部分上。
參照圖3和4，膨脹室件30環(huán)繞布置有怠速排出孔29的延伸殼體6的部分布置。膨脹室件30通過接合兩個半圓柱體30a和30b來形成并使之成為一個完整的圓柱體形狀，并通過舌狀物31和布置在相對邊緣上的相應的槽32的接合使之安裝就位。同樣，通過把在其中的一半30a的內(nèi)表面上形成的向著內(nèi)部的突起35裝進在延伸殼體6的外表面上突出的凸起33上所形成的凹口34內(nèi)，使膨脹室件30牢牢地安裝就位從而防止了軸向和圓周方向上的移動。兩半30a和30b的接合還可通過如把兩半相互用螺栓來接合和各自把這兩半連接到延伸殼體6上的其它布局來實現(xiàn)。
膨脹室件30布置有若干肋36并限制出若干由這些肋36與延伸殼體6的外表面共同分開的多個室。這些室通過布置在肋36上的凹槽37來相互適當?shù)剡B通。膨脹室件30的下端限制出相對于延伸殼體6的外表面的小間隙38。
當發(fā)動機7處于怠速且排氣管17的下端17b浸在水中時，廢氣背壓太高以致發(fā)動機不能以穩(wěn)定工況怠速運轉(zhuǎn)。但是，根據(jù)這種布置，由于廢氣還從輔助開口25排出，因此發(fā)動機7即使在這種情況下也能以穩(wěn)定工況怠速運轉(zhuǎn)。由于廢氣通過在膨脹室件30內(nèi)部限制出的膨脹室排出到大氣，因此使廢氣噪聲減少到最小。輔助開口25排出的廢氣最初進入延伸殼體6的內(nèi)部6A，但是由于延伸殼體6的內(nèi)部6a的從上部由輔助分隔件26所關(guān)閉，因此可防止輔助開口25來的廢氣流回發(fā)動機空間。這個輔助開口25還對在發(fā)動機不著火的情況下通過把輔助開口25來的空氣吸入排氣管17從而把水吸入排氣管17這個目的有用。
因此，根據(jù)本發(fā)明，在不需要任何特殊冷卻布置的情況下，延伸殼體與廢氣絕熱。盡管根據(jù)優(yōu)選的實施例描述了本發(fā)明，但是在沒有脫離附加的權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明范圍內(nèi)進行各種替換和變形對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來講是顯而易見的。
權(quán)利要求
1．一種外置船用驅(qū)動裝置的排氣系統(tǒng)，該驅(qū)動裝置包括一個內(nèi)燃機，一個從所述發(fā)動機向下延伸并容納一個從所述發(fā)動機接受旋轉(zhuǎn)動力的驅(qū)動軸的延伸殼體，和一個連接到所述延伸殼體的下端并容納一個推進器軸和一個用來把所述驅(qū)動軸下端的旋轉(zhuǎn)動力傳遞到所述推進器軸的齒輪箱，此外，它包括一個在所述延伸殼體內(nèi)垂直延伸的排氣管，該排氣管具有連接到所述發(fā)動機的排氣口的上端和浸在所述延伸殼體內(nèi)的水中的下端；及一個布置在具有可密封地通過所述排氣管下端的所述延伸殼體下部上的主分隔件。
2．一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的外置船用驅(qū)動裝置的排氣系統(tǒng)，其特征在于所述主分隔件包括一個裝進所述延伸殼體的內(nèi)孔的彈性分隔件，并具有一個安裝所述排氣管的所述下端的孔。
3．一種根據(jù)權(quán)利要求2所述的外置船用驅(qū)動裝置的排氣系統(tǒng)，其特征在于所述的驅(qū)動軸還通過所述的彈性分隔件。
4．一種根據(jù)權(quán)利要求3所述的外置船用驅(qū)動裝置的排氣系統(tǒng)，其特征在于所述驅(qū)動軸通過一個布置在裝有一個由較硬材料制成的套的所述彈性分隔件上的孔。
5．一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的外置船用驅(qū)動裝置的排氣系統(tǒng)，其特征在于一個輔助開口布置在位于水上面的所述排氣管部分上，一個輔助分隔件形成于所述的延伸殼體上從而把所述排氣管的所述輔助開口與位于所述輔助開口上方的所述延伸殼體的內(nèi)部分開。
6．一種根據(jù)權(quán)利要求5所述的外置船用驅(qū)動裝置的排氣系統(tǒng)，其特征在于一個怠速排出孔布置在鄰近所述排氣管的所述輔助開口的所述延伸殼體部分上從而把所述延伸殼體的內(nèi)部與大氣連通。
7．一種根據(jù)權(quán)利要求6所述的外置船用驅(qū)動裝置的排氣系統(tǒng)，其特征在于還包括一個連接到所述延伸殼體的外表面上從而為所述怠速排出孔限制出一個膨脹室的膨脹室件。
全文摘要
在一種外置船用驅(qū)動裝置中,一個由彈性材料制成的主分隔件布置在延伸殼體的下部上,一個驅(qū)動軸和一個排氣管可密封地通過這個主分隔件。該延伸殼體不與廢氣直接接觸。該排氣管和驅(qū)動軸一般較長,因此有利于支撐它們。主分隔件使用彈性材料特別有利,因為它不僅僅絕熱良好而且允許排氣管和驅(qū)動軸相對于延伸殼體的任何位置誤差。當輔助開口形成于排氣管的上部上從而防止發(fā)動機怠速時產(chǎn)生過大廢氣背壓時,輔助分隔還可布置在延伸殼體的上部上。
文檔編號B63H20/00GK1211529SQ9812039
公開日1999年3月24日 申請日期1998年9月14日 優(yōu)先權(quán)日1997年9月12日
發(fā)明者水口博, 田中充治 申請人:本田技研工業(yè)株式會社