專利名稱：水面救助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型所涉及的是一種水面搶險(xiǎn)救生設(shè)備，具體所指的是一種可在惡劣海況下工作的水面救助裝置。
現(xiàn)有的對(duì)于觸礁、擱淺和在海洋上失去動(dòng)力船只的緊急救助方法是，在救援船上依靠人力或拋纜槍向遇險(xiǎn)船投擲纜繩，這種方法的不足是準(zhǔn)確性低、投擲距離有限(十幾～幾十米)，尤其在以下兩方面難以勝任(1)由于海洋氣候變化萬千，遇險(xiǎn)船只經(jīng)常是處于惡劣海況下，風(fēng)急、浪高、涌大，救援船和遇險(xiǎn)船都在大幅度搖擺，致使拋纜的準(zhǔn)確性極低，同時(shí)兩船具有相撞和顛覆的危險(xiǎn)，難以靠近至有效投擲距離；(2)對(duì)于受臺(tái)風(fēng)襲擊而被浪涌沖上礁石或淺灘的擱淺船只，由于其所處的地理環(huán)境十分復(fù)雜--水淺、雜物多、礁石林立，救援船在幾百米以外就無法靠近，因而無法依靠人力或拋纜槍投擲纜繩進(jìn)行救援。現(xiàn)有的對(duì)于落水遇險(xiǎn)人員實(shí)施緊患救助的方法是施放救生艇或投擲自爆式救生圈，若海況比較惡劣(如五級(jí))，救生艇本身也具有危險(xiǎn)性且施放時(shí)間較長，而投擲自爆式救生圈受準(zhǔn)確性和投擲距離的限制，因而難以滿足救援要求。
為了克服上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種準(zhǔn)確性高、航行速度快、能在惡劣海況下滿足救援要求的水面救助裝置。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是由電子艙、推進(jìn)電機(jī)、浮體、垂直箭和水平箭組成，其中電子艙位于浮體下面，兩者均為流線型外形結(jié)構(gòu)，之間用垂直箭固定連接，在所述垂直箭上安裝一水平箭，兩個(gè)推進(jìn)電機(jī)設(shè)在水平箭下面，于垂直箭兩側(cè)，所述推進(jìn)電機(jī)的輸入電纜來自電子艙；所述電子艙和浮體為相同結(jié)構(gòu)，依次由首艙蓋、艙體和尾艙蓋三部分組成，各部分之間設(shè)有密封圈，通過螺釘可拆卸地安裝成一體，所述艙體為中空?qǐng)A柱形結(jié)構(gòu)，所述首艙蓋為半球形，所述尾艙蓋呈圓錐形；所述電子艙的艙體內(nèi)置一裝有羅盤的載體電控裝置，其尾艙蓋上設(shè)有纜環(huán)和尾鰭；所述浮體的艙體里置有與載體電控裝置連接的無線電數(shù)傳機(jī)及頻閃燈；所述推進(jìn)電機(jī)與電子艙里的載體電控裝置通過電纜連接，采用四漿葉形式推進(jìn)器、磁耦合式輸出軸和徑向靜密封方式，其控制引線采用O型圈密封；所述水平箭和垂直箭橫剖面為流線型；所述載體電控裝置以微型計(jì)算機(jī)為主體，所述無線電數(shù)傳機(jī)的輸入信號(hào)為水面控制裝置無線信號(hào)。
本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1.實(shí)用性強(qiáng)。本實(shí)用新型能在惡劣海況下滿足救援要求，如向遇險(xiǎn)船只送遞導(dǎo)引纜繩或向落水遇險(xiǎn)人員快速送遞救生圈的任務(wù)，它可適應(yīng)5級(jí)以上海況，抗流能力為2.5節(jié)，拖曳救生圈可達(dá)500m，拖曳導(dǎo)引纜繩可達(dá)1000m。
2.前進(jìn)速度快而平穩(wěn)。本實(shí)用新型由于采用上下分體式結(jié)構(gòu)，穩(wěn)心高很大，在涌浪中呈″不倒翁″形式，盡管在惡劣海況下也具有耐波能力好、操縱性、穩(wěn)定性能強(qiáng)之特點(diǎn)；另外由于在設(shè)計(jì)上考慮到流線型輪廓，加之微型、體輕，具備紊流小、前進(jìn)速度快的特點(diǎn)。
3.應(yīng)用范圍廣。本實(shí)用新型不僅可用于向遇險(xiǎn)船只送遞導(dǎo)引纜繩或向落水遇險(xiǎn)人員快速送遞救生圈的任務(wù)，也可用于游泳、潛水訓(xùn)練基地，海濱、浴場(chǎng)等娛樂場(chǎng)所。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖。
圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
圖3為本實(shí)用新型工作狀態(tài)示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說明。
如圖1、2所示，由電子艙、推進(jìn)電機(jī)、浮體、垂直箭和水平箭組成,其中電子艙1位于浮體3下面，兩者均為流線型外形結(jié)構(gòu)，之間用垂直箭4固定連接，在所述垂直箭4上安裝一水平箭5，兩個(gè)推進(jìn)電機(jī)2設(shè)在水平箭5下面，于垂直箭4兩側(cè)，所述推進(jìn)電機(jī)2的輸入電纜來自電子艙1；所述電子艙1和浮體3為相同結(jié)構(gòu)，依次由首艙蓋6、艙體7和尾艙蓋8三部分組成，各部分之間設(shè)有密封圈，通過螺釘可拆缷地安裝成一體，所述艙體7為中空?qǐng)A柱形結(jié)構(gòu)，所述首艙蓋6為半球形，所述尾艙蓋8呈圓錐形；所述電子艙1的艙體7內(nèi)置一裝有羅盤的載體電控裝置，其尾艙蓋8上設(shè)有纜環(huán)9和尾鰭10；所述浮體3的艙體7里置有與載體電控裝置連接的無線電數(shù)傳機(jī)及頻閃燈；所述推進(jìn)電機(jī)2與電子艙1里的載體電控裝置通過電纜連接，采用四漿葉形式推進(jìn)器、磁耦合式輸出軸和徑向靜密封方式，其控制引線采用O型圈密封；所述水平箭4和垂直箭5橫剖面為流線型。
本實(shí)用新型所述水面控制裝置和載體電控裝置的電子技術(shù)為現(xiàn)有技術(shù)，其中微型計(jì)算機(jī)采用MCS-51單片機(jī)，無線電數(shù)傳機(jī)為TDX230BTMD無線MODEM；本實(shí)用新型運(yùn)行時(shí)受水面控制裝置控制，所述水面控制裝置將指令編碼通過無線電數(shù)傳機(jī)發(fā)送信息至載體電控裝置，載體電控裝置執(zhí)行指令并將航行方位、電池用量及漏水報(bào)警信號(hào)編碼后通過無線電數(shù)傳機(jī)發(fā)送回水面控制裝置。
如圖3所示，為本實(shí)用新型攜帶導(dǎo)引纜繩的工作狀態(tài)，它采用無纜、無線電遙控、半潛水式高速行駛方式來攜帶導(dǎo)引纜繩或救生圈，通過小纜導(dǎo)大纜將粗大的拖纜由救援船牽引到遇險(xiǎn)船。實(shí)施緊急搶救落水人員時(shí)，可攜帶救生圈快速駛向落水遇險(xiǎn)人員。
權(quán)利要求1.一種水面救助裝置，其特征在于由電子艙、推進(jìn)電機(jī)、浮體、垂直箭和水平箭組成，其中電子艙(1)位于浮體(3)下面，兩者均為流線型外形結(jié)構(gòu)，之間用垂直箭(4)固定連接，在所述垂直箭(4)上安裝一水平箭(5)，兩個(gè)推進(jìn)電機(jī)(2)設(shè)在水平箭(5)下面，于垂直箭(4)兩側(cè)，所述推進(jìn)電機(jī)(2)的輸入電纜來自電子艙(1)。
2.按照權(quán)利要求1所述水面救助裝置，其特征在于所述電子艙(1)和浮體(3)為相同結(jié)構(gòu)，依次由首艙蓋(6)、艙體(7)和尾艙蓋(8)三部分組成，各部分之間設(shè)有密封圈，通過螺釘可拆卸地安裝成一體，所述艙體(7)為中空?qǐng)A柱形結(jié)構(gòu)，所述首艙蓋(6)為半球形，所述尾艙蓋(8)呈圓錐形；所述電子艙(1)的艙體(7)內(nèi)置一裝有羅盤的載體電控裝置，其尾艙蓋(8)上設(shè)有纜環(huán)(9)和尾鰭(10)；所述浮體(3)的艙體(7)里置有與載體電控裝置連接的無線電數(shù)傳機(jī)及頻閃燈。
3.按照權(quán)利要求1所述水面救助裝置，其特征在于所述推進(jìn)電機(jī)(2)與電子艙(1)里的載體電控裝置通過電纜連接，采用四漿葉形式推進(jìn)器、磁耦合式輸出軸和徑向靜密封方式，其控制引線采用O型圈密封。
4.按照權(quán)利要求1所述水面救助裝置，其特征在于所述水平箭(4)和垂直箭(5)橫剖面為流線型。
5.按照權(quán)利要求2所述水面救助裝置，其特征在于所述載體電控裝置以微型計(jì)算機(jī)為主體，所述無線電數(shù)傳機(jī)的輸入信號(hào)為水面控制裝置無線信號(hào)。
專利摘要本實(shí)用新型所涉及的是一種水面搶險(xiǎn)救生設(shè)備,具體所指的是一種可在惡劣海況下工作的水面救助裝置。由電子艙、推進(jìn)電機(jī)、浮體、垂直箭和水平箭組成,其中電子艙位于浮體下面,兩者均為流線型外形結(jié)構(gòu),之間用垂直箭固定連接,在所述垂直箭上安裝一水平箭,兩個(gè)推進(jìn)電機(jī)設(shè)在水平箭下面,于垂直箭兩側(cè),所述推進(jìn)電機(jī)的輸入電纜來自電子艙。本實(shí)用新型準(zhǔn)確性高、航行速度快、能在惡劣海況下滿足救援要求。
文檔編號(hào)B63B38/00GK2411964SQ9925036
公開日2000年12月27日 申請(qǐng)日期1999年11月19日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月19日
發(fā)明者燕奎臣, 劉子俊, 王曉輝 申請(qǐng)人:中國科學(xué)院沈陽自動(dòng)化研究所