一種半潛駁橫向下水方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶裝載領(lǐng)域，特別是一種半潛駁橫向下水方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著造船技術(shù)的反展，平地式造船模式逐漸與船臺、船塢造船形成三足鼎立，并逐漸成為日韓主流建造方法。然而，相比船臺與船塢，平地造船的前期資金投入較小，同時配合小段總組，巨型總段大合攏，具有提高造船效率和產(chǎn)量、減少投資費用、較快形成產(chǎn)能等優(yōu)點。
[0003]另一方面，隨著對海洋資源的利用，大型海洋平臺的需求也日益增加。參照造船模式，同樣利用平地成型方法，需要一半潛駁或浮船塢來配合下水。鑒于平臺模塊的超大尺寸，其下水半潛駁不一定能與常規(guī)貨船用下水半潛駁通用。然，設(shè)計專用的海洋平臺模塊下水專用半潛駁會造船資源長期閑置。
[0004]普通的沉箱結(jié)構(gòu)由于其整體穩(wěn)定性好、施工速度快、經(jīng)久耐用等優(yōu)點被廣泛應(yīng)用于碼頭、棧橋、防波堤等地基較好的港口工程中，但沉箱下水出運往往受預(yù)制場條件的限制。在以往的經(jīng)驗中，預(yù)制沉箱一般需要有專用預(yù)制場，加上與之配套的滑道、浮船塢或大型起重設(shè)備才能使沉箱下水，如沒有專用預(yù)制場就很難發(fā)揮使用沉箱結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢。通過近幾年的工程實踐，在工程所在地沒有專用預(yù)制場或遠離專用預(yù)制場的地區(qū)設(shè)臨時預(yù)制場。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]發(fā)明目的:針對上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供了一種半潛駁橫向下水方法，縮短了下水時間，提高了資源的利用率。本發(fā)明不僅可以對普通的貨物采用半潛駁橫向下水方法，而且特別是針對預(yù)制沉箱橫向下水更加方便，快捷，不需要專用預(yù)制場，投資少，而且施工準備期短、適宜流動施工的方法。
[0006]技術(shù)方案:為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:本發(fā)明提供了一種半潛駁橫向下水方法，在常規(guī)下水半潛駁縱向滑道的基礎(chǔ)上增加橫向滑道從而實現(xiàn)橫向下水的模式，所述橫向下潛階段:啟動壓載泵，從船體外部壓水進入壓載艙，主甲板橫向進入水面以下，通過在主甲板上均勻安裝的8個吃水標桿控制船體平衡，船體潛入離河床底部1.5m時，停止壓載泵，達到下潛深度，將重物拖到船體上。
[0007]進一步的，為了更加準確的將貨物下水，所述半潛駁型寬50m，主浮箱四端設(shè)塔樓，塔樓間橫向凈間距36m，縱向凈間距132m。
[0008]進一步地，為了適應(yīng)更大的貨物，比如沉箱之類的，所述縱向滑道為兩道，分別長160m，總長為320m ;所述橫向滑道有4道，分別長50m，總長為200m。
[0009]進一步地，通過檢測，所述縱橫向滑道跨距32m，承受載荷為65t/m2，最大舉力達15000to
[0010]進一步地，所述重物為沉箱。
[0011]進一步地，沉箱下水方法如下: 1)將半潛駁垂直靠岸，對正沉箱待下水岸壁初步定位；
2)當半潛駁艙內(nèi)注水調(diào)整船艏船尾吃水直到平衡狀態(tài)時候，準確調(diào)整船位使船與岸上的臺車軌道對接，然后注水使得船艏支承于岸壁承臺支座，同時將船體調(diào)平；
3)將陸上的已預(yù)制好的沉箱用千斤頂頂起并放置在運輸臺車上加以固定；
4)用安放于半潛駁上的卷揚機帶動滑輪組，將運輸臺車兩桶沉箱牽引至半潛駁船艏甲板上，并將臺車與船體固定；
5)將半潛駁前艙、中艙排水起浮，使船艏脫離支座浮起；
6 )啟動壓載泵，從船體外部壓水進入壓載艙，主甲板橫向進入水面以下，通過在主甲板上均勻安裝的8個吃水標桿控制船體平衡，船體潛入離河床底部1.5m時，停止壓載泵，達到下潛深度，將沉箱拖到船體上。
[0012]有益效果:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下的特色及優(yōu)點:本發(fā)明通過在橫向增加滑道，使半潛駁能夠?qū)崿F(xiàn)對下水產(chǎn)品的橫向下水，長度50m左右的內(nèi)河船可直接側(cè)向平移下水，大大縮短了下水時間。本發(fā)明通過對軌道及結(jié)構(gòu)的調(diào)整，采取橫向下水的模式，可實現(xiàn)大型海洋結(jié)構(gòu)模塊的下水，達到一駁多用的技術(shù)水準，使原本僅局限于常規(guī)船舶下水的半潛駁船得到更大的實用價值，以較小的經(jīng)濟投入實現(xiàn)更大的經(jīng)濟價值。本發(fā)明不僅可以對普通的貨物采用半潛駁橫向下水方法，而且特別是針對預(yù)制沉箱橫向下水更加方便，快捷，不需要專用預(yù)制場，投資少，而且施工準備期短、適宜流動施工的方法。
【具體實施方式】
[0013]下面通過具體的實施例對本發(fā)明進一步說明，應(yīng)當指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干變型和改進，這些也應(yīng)視為屬于本發(fā)明的保護范圍。
[0014]實施例1:
一種半潛駁橫向下水方法，在常規(guī)下水半潛駁縱向滑道的基礎(chǔ)上增加橫向滑道從而實現(xiàn)橫向下水的模式，所述橫向下潛階段:啟動壓載泵，從船體外部壓水進入壓載艙，主甲板橫向進入水面以下，通過在主甲板上均勻安裝的8個吃水標桿控制船體平衡，船體潛入離河床底部1.5m時，停止壓載泵，達到下潛深度，將重物拖到船體上。半潛駁型寬50m，主浮箱四端設(shè)塔樓，塔樓間橫向凈間距36m，縱向凈間距132m?？v向滑道為兩道，分別長160m，總長為320m ;所述橫向滑道有4道，分別長50m，總長為200m?？v橫向滑道跨距32m，承受載荷為65t/m2，最大舉力達15000t。該半潛駁橫向下水方法相比縱向下水方法時間上縮短了 2個小時，而且方法簡單，使用方便，效果良好，節(jié)省費用達100萬元。
[0015]實施例2
我們將沉箱結(jié)構(gòu)也采用該半潛駁橫向下水方法，在常規(guī)下水半潛駁縱向滑道的基礎(chǔ)上增加橫向滑道從而實現(xiàn)橫向下水的模式，所述橫向下潛階段:啟動壓載泵，從船體外部壓水進入壓載艙，主甲板橫向進入水面以下，通過在主甲板上均勻安裝的8個吃水標桿控制船體平衡，船體潛入離河床底部1.5m時，停止壓載泵，達到下潛深度，將重物拖到船體上。半潛駁型寬50m，主浮箱四端設(shè)塔樓，塔樓間橫向凈間距36m，縱向凈間距132m?？v向滑道為兩道，分別長160m，總長為320m ;所述橫向滑道有4道，分別長50m，總長為200m。縱橫向滑道跨距32m，承受載荷為65t/m2，最大舉力達15000t。沉箱下水方法如下: 1)將半潛駁垂直靠岸，對正沉箱待下水岸壁初步定位；
2)當半潛駁艙內(nèi)注水調(diào)整船艏船尾吃水直到平衡狀態(tài)時候，準確調(diào)整船位使船與岸上的臺車軌道對接，然后注水使得船艏支承于岸壁承臺支座，同時將船體調(diào)平；
3)將陸上的已預(yù)制好的沉箱用千斤頂頂起并放置在運輸臺車上加以固定；
4)用安放于半潛駁上的卷揚機帶動滑輪組，將運輸臺車兩桶沉箱牽引至半潛駁船艏甲板上，并將臺車與船體固定；
5)將半潛駁前艙、中艙排水起浮，使船艏脫離支座浮起；
6 )啟動壓載泵，從船體外部壓水進入壓載艙，主甲板橫向進入水面以下，通過在主甲板上均勻安裝的8個吃水標桿控制船體平衡，船體潛入離河床底部1.5m時，停止壓載泵，達到下潛深度，將沉箱拖到船體上。
[0016]該沉箱下水的時間相比普通的縱向下水方法縮短了 I個小時，而且方法簡單，使用方便，效果良好，節(jié)省費用達200萬元。
[0017]上述僅為本發(fā)明優(yōu)選的實施例，并不限制于本發(fā)明。對于所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其他不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施例來舉例說明。而由此方案所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種半潛駁橫向下水方法，其特征在于，在常規(guī)下水半潛駁縱向滑道的基礎(chǔ)上增加橫向滑道從而實現(xiàn)橫向下水的模式，所述橫向下潛階段:啟動壓載泵，從船體外部壓水進入壓載艙，主甲板橫向進入水面以下，通過在主甲板上均勻安裝的8個吃水標桿控制船體平衡，船體潛入離河床底部1.5m時，停止壓載泵，達到下潛深度，將重物拖到船體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種半潛駁橫向下水方法，其特征在于，半潛駁型寬50m，主浮箱四端設(shè)塔樓，塔樓間橫向凈間距36m，縱向凈間距132m。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種半潛駁橫向下水方法，其特征在于，所述縱向滑道為兩道，分別長160m，總長為320m ;所述橫向滑道有4道，分別長50m，總長為200m。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種半潛駁橫向下水方法，其特征在于，所述縱橫向滑道跨距32m，承受載荷為65t/m2，最大舉力達15000t。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種半潛駁橫向下水方法，其特征在于，所述重物為沉箱。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種半潛駁橫向下水方法，其特征在于，所述沉箱下水方法如下: 1)將半潛駁垂直靠岸，對正沉箱待下水岸壁初步定位； 2)當半潛駁艙內(nèi)注水調(diào)整船艏船尾吃水直到平衡狀態(tài)時候，準確調(diào)整船位使船與岸上的臺車軌道對接，然后注水使得船艏支承于岸壁承臺支座，同時將船體調(diào)平； 3)將陸上的已預(yù)制好的沉箱用千斤頂頂起并放置在運輸臺車上加以固定； 4)用安放于半潛駁上的卷揚機帶動滑輪組，將運輸臺車兩桶沉箱牽引至半潛駁船艏甲板上，并將臺車與船體固定； 5)將半潛駁前艙、中艙排水起浮，使船艏脫離支座浮起； 6 )啟動壓載泵，從船體外部壓水進入壓載艙，主甲板橫向進入水面以下，通過在主甲板上均勻安裝的8個吃水標桿控制船體平衡，船體潛入離河床底部1.5m時，停止壓載泵，達到下潛深度，將重物拖到船體上。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種半潛駁橫向下水方法，在常規(guī)下水半潛駁縱向滑道的基礎(chǔ)上增加橫向滑道從而實現(xiàn)橫向下水的模式，所述橫向下潛階段：啟動壓載泵，從船體外部壓水進入壓載艙，主甲板橫向進入水面以下，通過在主甲板上均勻安裝的8個吃水標桿控制船體平衡，船體潛入離河床底部1.5m時，停止壓載泵，達到下潛深度，將重物拖到船體上。本發(fā)明通過對軌道及結(jié)構(gòu)的調(diào)整，采取橫向下水的模式，可實現(xiàn)大型海洋結(jié)構(gòu)模塊的下水，達到一駁多用的技術(shù)水準，使原本僅局限于常規(guī)船舶下水的半潛駁船得到更大的實用價值，以較小的經(jīng)濟投入實現(xiàn)更大的經(jīng)濟價值。
【IPC分類】B63C3-04
【公開號】CN104787265
【申請?zhí)枴緾N201510126129
【發(fā)明人】孟勛, 孟成君, 何建軍, 張華 , 錢旗, 黃春艷, 吳婷婷, 許春花
【申請人】江蘇韓通船舶重工有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年3月23日