雙槳機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種雙槳機(jī)，屬于漁船推進(jìn)器技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，大多數(shù)漁民反映船速太慢，油耗過大，成本高，效益低，主要原因在于傳統(tǒng)掛槳機(jī)采用一個(gè)螺旋槳作為動(dòng)力，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力夠大，但單個(gè)螺旋槳的推力卻并不能充分利用，從而導(dǎo)致船速慢，油耗大等問題。另外，很多漁民還反映現(xiàn)有的漁船的掛槳機(jī)操控性很差，主要原因是因?yàn)闈O民控制方向需要控制整個(gè)掛槳機(jī)，而掛槳機(jī)重量大，且運(yùn)動(dòng)時(shí)螺旋槳的反作用力也大。因此，本發(fā)明提供了一種雙槳機(jī)，來解決上述問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種雙槳機(jī)，它不改變發(fā)動(dòng)機(jī)卻提高推力的利用率，可以節(jié)省40%左右的油耗和提高35%左右的速度，是一種雙槳式掛槳機(jī)，操控方便。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種雙槳機(jī)，包括副齒輪箱、分動(dòng)力傳動(dòng)軸管、螺旋槳、分動(dòng)力齒輪箱、帶軸套的架桿、帶立軸的舵葉、圓盤、控舵萬向節(jié)、橫向連桿、控桿萬向節(jié)、縱向連桿、縱向軸套、主齒輪箱、帶輪、橫向軸套、主動(dòng)力傳動(dòng)軸管和拐把，副齒輪箱為一前端設(shè)有球凸面的矩形齒輪箱體，通過主動(dòng)力傳動(dòng)軸管與后方的主齒輪箱固定，主齒輪箱側(cè)壁設(shè)有帶輪，副齒輪箱兩側(cè)通過分動(dòng)力傳動(dòng)軸管與兩側(cè)的分動(dòng)力齒輪箱固定，分動(dòng)力齒輪箱與副齒輪箱形狀相同，但體積略小，分動(dòng)力齒輪箱下安裝有螺旋槳。其中，副齒輪箱、分動(dòng)力齒輪箱、主齒輪箱通過主動(dòng)力傳動(dòng)軸管和分動(dòng)力傳動(dòng)軸管組成的結(jié)構(gòu)類似倒“T”型。在兩個(gè)分動(dòng)力齒輪箱的外側(cè)壁上通過螺絲均固定有兩個(gè)帶軸套的架桿，帶軸套的架桿的軸套上均固定有一帶立軸的舵葉，帶立軸的舵葉的立軸頂端均設(shè)有圓盤，圓盤的側(cè)壁上均設(shè)有控舵萬向節(jié)，兩控舵萬向節(jié)另一端設(shè)置在一橫向連桿的兩端，橫向連桿上設(shè)有橫向軸套，橫向軸套固定在主動(dòng)力傳動(dòng)軸管的管壁上，橫向連桿可橫向滑動(dòng)。在橫向連桿上的橫向軸套的左側(cè)，橫向連桿側(cè)壁通過控桿萬向節(jié)與縱向連桿側(cè)壁連接，縱向連桿前端設(shè)置在通過螺絲固定在副齒輪箱側(cè)壁上的帶軸套的架桿的軸套上，縱向連桿后端設(shè)有拐把，縱向連桿上套有縱向軸套，縱向軸套固定在主動(dòng)力傳動(dòng)軸管的管壁上。
[0005]本發(fā)明的有益效果是:解決了現(xiàn)有掛槳機(jī)的能耗大、效率低、不利于操控的問題，在同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)條件下節(jié)省40%左右的油耗和提高35%左右的速度，方便操控，安裝方便，零件可更換。
【附圖說明】
[0006]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0007]圖1是發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖中標(biāo)號(hào): 1、副齒輪箱，2、分動(dòng)力傳動(dòng)軸管，3螺旋槳，4、分動(dòng)力齒輪箱，5、帶軸套的架桿，6、帶立軸的舵葉，7、圓盤，8、控舵萬向節(jié)，9、橫向連桿，10、控桿萬向節(jié)，11、縱向連桿，12、縱向軸套，13、主齒輪箱，14、帶輪，15、橫向軸套，16、主動(dòng)力傳動(dòng)軸管，17、拐把。
【具體實(shí)施方式】
[0009]如圖1所示，一種雙槳機(jī)，包括副齒輪箱1、分動(dòng)力傳動(dòng)軸管2、螺旋槳3、分動(dòng)力齒輪箱4、帶軸套的架桿5、帶立軸的舵葉6、圓盤7、控舵萬向節(jié)8、橫向連桿9、控桿萬向節(jié)10、縱向連桿11、縱向軸套12、主齒輪箱13、帶輪14、橫向軸套15、主動(dòng)力傳動(dòng)軸管16和拐把17，副齒輪箱I為一前端設(shè)有球凸面的矩形齒輪箱體，通過主動(dòng)力傳動(dòng)軸管16與后方的主齒輪箱13固定，主齒輪箱13側(cè)壁設(shè)有帶輪14，副齒輪箱I兩側(cè)通過分動(dòng)力傳動(dòng)軸管2與兩側(cè)的分動(dòng)力齒輪箱4固定，分動(dòng)力齒輪箱4與副齒輪箱I形狀相同，但體積略小，分動(dòng)力齒輪箱4下安裝有螺旋槳3。其中，副齒輪箱1、分動(dòng)力齒輪箱4、主齒輪箱13通過主動(dòng)力傳動(dòng)軸管16和分動(dòng)力傳動(dòng)軸管2組成的結(jié)構(gòu)類似倒“T”型。在兩個(gè)分動(dòng)力齒輪箱4的外側(cè)壁上通過螺絲均固定有兩個(gè)帶軸套的架桿5，帶軸套的架桿5的軸套上均固定有一帶立軸的舵葉6，帶立軸的舵葉6的立軸頂端均設(shè)有圓盤7，圓盤7的側(cè)壁上均設(shè)有控舵萬向節(jié)8，兩控舵萬向節(jié)8另一端設(shè)置在一橫向連桿9的兩端，橫向連桿9上設(shè)有橫向軸套15，橫向軸套15固定在主動(dòng)力傳動(dòng)軸管16的管壁上，橫向連桿9可橫向滑動(dòng)。在橫向連桿9上的橫向軸套15的左側(cè)，橫向連桿9側(cè)壁通過控桿萬向節(jié)10與縱向連桿11側(cè)壁連接，縱向連桿11前端設(shè)置在通過螺絲固定在副齒輪箱I側(cè)壁上的帶軸套的架桿5的軸套上，縱向連桿11后端設(shè)有拐把17，縱向連桿11上套有縱向軸套12，縱向軸套12固定在主動(dòng)力傳動(dòng)軸管16的管壁上。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙槳機(jī)，其特征在于:它包括副齒輪箱(I)、分動(dòng)力傳動(dòng)軸管(2)、螺旋槳(3)、分動(dòng)力齒輪箱(4)、帶軸套的架桿(5)、帶立軸的舵葉(6)、圓盤(7)、控舵萬向節(jié)(8)、橫向連桿(9)、控桿萬向節(jié)(10)、縱向連桿(11)、縱向軸套(12)、主齒輪箱(13)、帶輪(14)、橫向軸套(15)、主動(dòng)力傳動(dòng)軸管(16)和拐把(17)，副齒輪箱(I)為一前端設(shè)有球凸面的矩形齒輪箱體，通過主動(dòng)力傳動(dòng)軸管(16)與后方的主齒輪箱(13)固定，主齒輪箱(13)側(cè)壁設(shè)有帶輪(14)，副齒輪箱(I)兩側(cè)通過分動(dòng)力傳動(dòng)軸管(2)與兩側(cè)的分動(dòng)力齒輪箱(4)固定，分動(dòng)力齒輪箱(4)與副齒輪箱(I)形狀相同，但體積略小，分動(dòng)力齒輪箱(4)下安裝有螺旋槳(3);其中，副齒輪箱(I)、分動(dòng)力齒輪箱(4 )、主齒輪箱(13 )通過主動(dòng)力傳動(dòng)軸管(16 )和分動(dòng)力傳動(dòng)軸管(2)組成的結(jié)構(gòu)類似倒“T”型；在兩個(gè)分動(dòng)力齒輪箱(4)的外側(cè)壁上通過螺絲均固定有兩個(gè)帶軸套的架桿(5)，帶軸套的架桿(5)的軸套上均固定有一帶立軸的舵葉(6)，帶立軸的舵葉(6)的立軸頂端均設(shè)有圓盤(7)，圓盤(7)的側(cè)壁上均設(shè)有控舵萬向節(jié)(8)，兩控舵萬向節(jié)(8)另一端設(shè)置在一橫向連桿(9)的兩端，橫向連桿(9)上設(shè)有橫向軸套(15)，橫向軸套(15)固定在主動(dòng)力傳動(dòng)軸管(16)的管壁上，橫向連桿(9)可橫向滑動(dòng)；在橫向連桿(9)上的橫向軸套(15)的左側(cè)，橫向連桿(9)側(cè)壁通過控桿萬向節(jié)(10)與縱向連桿(11)側(cè)壁連接，縱向連桿(11)前端設(shè)置在通過螺絲固定在副齒輪箱(I)側(cè)壁上的帶軸套的架桿(5 )的軸套上，縱向連桿(11)后端設(shè)有拐把(17 )，縱向連桿(11)上套有縱向軸套(12 )，縱向軸套(12)固定在主動(dòng)力傳動(dòng)軸管(16)的管壁上。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種雙槳機(jī)，副齒輪箱、分動(dòng)力齒輪箱、主齒輪箱通過主動(dòng)力傳動(dòng)軸管和分動(dòng)力傳動(dòng)軸管組成的結(jié)構(gòu)類似倒“T”型。外側(cè)壁固定有帶軸套的架桿，架桿的軸套上均固定有舵葉，舵葉的立軸頂端均設(shè)有圓盤，圓盤上設(shè)有控舵萬向節(jié)，萬向節(jié)另一端設(shè)置在橫向連桿的兩端，橫向連桿側(cè)壁通過控桿萬向節(jié)與縱向連桿側(cè)壁連接，縱向連桿前端設(shè)置在固定副齒輪箱側(cè)壁上的帶軸套的架桿上，縱向連桿后端設(shè)有拐把，解決了現(xiàn)有掛漿機(jī)的能耗大，效率低，不利于操控的問題，在同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)條件下節(jié)省40%左右的油耗和提高35%左右的速度，方便操控，安裝方便，零件可更換。
【IPC分類】B63H5-08, B63H25-10, B63H23-02
【公開號(hào)】CN104802974
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510216267
【發(fā)明人】趙來學(xué), 高殿軍
【申請(qǐng)人】趙來學(xué), 高殿軍
【公開日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年5月3日