一種定位樁臺(tái)車系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及疏浚技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種定位粧臺(tái)車系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]定位粧臺(tái)車系統(tǒng)是斗輪、絞吸式挖泥船重要的挖泥設(shè)備，安裝在船艏或船艉部的開槽內(nèi)，一般情況下一條船包含兩根定位鋼粧，分別稱為主粧和輔粧。主粧是安裝在臺(tái)車上起主要作用，輔粧主要在疏浚過程中前進(jìn)時(shí)起到輔助的作用，輔粧安裝于主粧的左側(cè)或右側(cè)。
[0003]主粧先立起插入海床(河床)泥土中用于疏浚船舶的定位，再通過臺(tái)車行走裝置來推動(dòng)定位粧與船體發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，由于定位粧固定泥底，所以船體相對(duì)定位粧前移，當(dāng)主粧移動(dòng)到船體艉部(艏部)最末端時(shí)，船體不能再往前移，此時(shí)應(yīng)將輔粧放下插入海床(河床)泥土中固定船體，將主粧升起通過臺(tái)車恢復(fù)到工作初始位置放下主粧后將輔粧升起，此時(shí)完成一個(gè)工作周期。
[0004]目前，挖泥船和臺(tái)車之間采用剛性連接，當(dāng)挖泥船受到風(fēng)浪時(shí)，會(huì)產(chǎn)生縱、橫向的擺幅，挖泥船受風(fēng)浪影響后行成的縱向擺幅所產(chǎn)生的力和力矩，需要通過定位粧臺(tái)車在定位粧和船體之間傳遞，所以一個(gè)風(fēng)浪周期，定位粧就要彎曲一次來釋放挖泥船受風(fēng)浪影響后行成的縱向擺幅所產(chǎn)生的力和力矩。定位粧的抗屈服強(qiáng)度，抗疲勞都有一定的范圍，定位粧頻繁彎曲受力，直接影響到定位粧的使用壽命，在風(fēng)浪較大時(shí)，定位粧可能會(huì)斷裂，使得挖泥船不能正常工作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種定位粧臺(tái)車系統(tǒng)，定位粧臺(tái)車系統(tǒng)上還包括柔性定位裝置，臺(tái)車跟船體采用柔性連接方式，既能連接船體，承載臺(tái)車，且定位粧臺(tái)車系統(tǒng)在縱向擺幅上有一定擺幅夾角，來釋放挖泥船對(duì)定位粧所產(chǎn)生的力，有這個(gè)擺幅夾角后，定位粧在挖泥船縱向擺幅夾角內(nèi)，不受船體縱向擺幅影響，直立在海底泥土中，使得定位粧能夠在更大的風(fēng)浪下正常施工。
[0006]本發(fā)明的目的是通過采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:
[0007]一種定位粧臺(tái)車系統(tǒng)，包括船體、臺(tái)車主體，定位粧臺(tái)車系統(tǒng)還包括柔性定位裝置、船體開槽軌道、滑塊，船體開槽軌道與船體相連，第一軸與臺(tái)車固定連接，柔性定位裝置上設(shè)有與第一軸相匹配的凹槽，第一軸通過凹槽與柔性定位裝置軸向連接，第二軸和第三軸固定連接在柔性定位裝置兩側(cè)，柔性定位裝置通過第二軸和第三軸分別與滑塊連接，滑塊與船體開槽軌道相匹配；
[0008]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，第二軸和第三軸位于同一平面，與第一軸垂直；
[0009]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，柔性定位裝置為中空鋼結(jié)構(gòu)；
[0010]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，船體開槽軌道為兩條，固定連接在船體上；
[0011]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，柔性定位裝置內(nèi)部由鋼性壁板組成；
[0012]采用上述結(jié)構(gòu)，有益效果在于:柔性定位裝置既能連接船體，承載臺(tái)車進(jìn)行前后滑動(dòng)，又有獨(dú)特的抗風(fēng)浪設(shè)計(jì)，使得定位粧臺(tái)車系統(tǒng)在縱向擺幅上有一定擺幅夾角，來釋放挖泥船對(duì)定位粧所產(chǎn)生的力，定位粧在挖泥船縱向擺幅夾角內(nèi)，不受船體縱向擺幅影響，使得定位粧能夠在更大的風(fēng)浪下正常施工。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本發(fā)明柔性定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3為本發(fā)明柔性定位裝置兩端安裝了滑塊后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4為本發(fā)明柔性定位裝置安裝在船體上的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明:這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。
[0018]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本【具體實(shí)施方式】包括如下技術(shù)方案，一種定位粧臺(tái)車系統(tǒng)，包括船體1、臺(tái)車主體2、其特征在于所述定位粧臺(tái)車系統(tǒng)還包括柔性定位裝置3、船體開槽軌道4、滑塊5，船體開槽軌道4與設(shè)在船體I上，第一軸6與臺(tái)車主體2固定連接，柔性定位裝置3上設(shè)有與第一軸6相匹配的凹槽7，第一軸6通過凹槽7與柔性定位裝置3軸向連接，第二軸8和第三軸9固定連接在柔性定位裝置3兩側(cè)，柔性定位裝置3通過第二軸8和第三軸9分別與滑塊5連接，滑塊與船體開槽軌道4相匹配。
[0019]本發(fā)明的工作原理為:第一軸6與臺(tái)車主體2固定連接，臺(tái)車主體2通過第一軸6與柔性定位裝置3軸向連接，使得臺(tái)車主體2與船體I在橫向上能產(chǎn)生一定的擺幅夾角，從而實(shí)現(xiàn)橫向緩沖；第二軸8和第三軸9固定連接在柔性定位裝置3兩側(cè)，分別通過滑塊5與船體開槽軌道4固定連接，使得臺(tái)車主體2與船體I在縱向上能產(chǎn)生一定的擺幅夾角，來釋放挖泥船對(duì)定位粧所產(chǎn)生的力，定位粧在挖泥船縱向擺幅夾角內(nèi)，不受船體縱向擺幅影響，使得定位粧能夠在更大的風(fēng)浪下正常施工。
[0020]以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種定位粧臺(tái)車系統(tǒng)，包括船體(I)、臺(tái)車主體(2)、其特征在于所述定位粧臺(tái)車系統(tǒng)還包括柔性定位裝置(3)、船體開槽軌道(4)、滑塊(5)，船體開槽軌道(4)與設(shè)在船體(I)上，第一軸(6)與臺(tái)車主體(2)固定連接，柔性定位裝置(3)上設(shè)有與第一軸(6)相匹配的凹槽(7)，第一軸(6)通過凹槽(7)與柔性定位裝置(3)軸向連接，第二軸(8)和第三軸(9)固定連接在柔性定位裝置(3)兩側(cè)，柔性定位裝置(3)通過第二軸⑶和第三軸(9)分別與滑塊(5)連接，滑塊與船體開槽軌道(4)相匹配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的定位粧臺(tái)車系統(tǒng)，其特征在于:所述第二軸(8)和第三軸(9)位于同一平面，與第一軸(6)垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的定位粧臺(tái)車系統(tǒng)，其特征在于:所述船體開槽軌道(4)為兩條，固定連接在船體(I)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的定位粧臺(tái)車系統(tǒng)，其特征在于:所述柔性定位裝置(3)為中空鋼結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的定位粧臺(tái)車系統(tǒng)，其特征在于:所述柔性定位裝置(3)內(nèi)部由鋼性壁板組成。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種定位樁臺(tái)車系統(tǒng)，包括船體、臺(tái)車主體、定位樁臺(tái)車系統(tǒng)還包括柔性定位裝置、船體開槽軌道、滑塊，船體開槽軌道與船體相連，第一軸與臺(tái)車固定連接，柔性定位裝置上設(shè)有與第一軸相匹配的凹槽，第一軸通過凹槽與柔性定位裝置軸向連接，第二軸和第三軸固定連接在柔性定位裝置兩側(cè)，柔性定位裝置通過第二軸和第三軸分別與滑塊連接，滑塊與船體開槽軌道相匹配。本發(fā)明臺(tái)車跟船體采用柔性連接方式，既能連接船體，承載臺(tái)車，且定位樁臺(tái)車系統(tǒng)在縱向擺幅上有一定擺幅夾角，來釋放挖泥船對(duì)定位樁所產(chǎn)生的力，使得定位樁在挖泥船縱向擺幅夾角內(nèi)，不受船體縱向擺幅影響，直立在海底泥土中，使得定位樁能夠在更大的風(fēng)浪下正常施工。
【IPC分類】B63B21-50
【公開號(hào)】CN104816788
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510167178
【發(fā)明人】朱金華, 欒紹根
【申請(qǐng)人】江蘇華夏重工有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年4月9日