一種應(yīng)用于船舶上的艉軸管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，特別涉及一種應(yīng)用于船舶上的艉軸管。
【背景技術(shù)】
[0002]在船舶的尾部通常設(shè)置有艉軸管，通過艉軸管可將船舶中發(fā)動機產(chǎn)生的動力傳給艉軸管上的葉輪上，現(xiàn)有技術(shù)中的艉軸管是采用鑄鋼一體式加工成型，其存在的問題是:加工周期長、加工不方便且在加工過程中材料浪費較多，并且由于采用鑄鋼結(jié)構(gòu)，在使用過程中由于受到強度的影響降低了艉軸管的使用壽命，進一步增加了船舶的維護難度。因此，需要對現(xiàn)有的艉軸管結(jié)構(gòu)進行改進。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種強度大、加工周期短且加工方便的應(yīng)用于船舶上的艉軸管。
[0004]為了達到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種應(yīng)用于船舶上的艉軸管，包括接管、第一軸骨和第二軸骨，所述第一軸骨和第二軸骨分別固定安裝于接管的兩端，所述接管設(shè)有管孔，所述第一軸骨用于與葉輪端連接，所述第二軸骨用于與發(fā)動機的動力端連接；所述第一軸骨和第二軸骨的結(jié)構(gòu)一致，均包括軸骨本體，設(shè)于軸骨本體上的軸骨通孔，以及設(shè)于軸骨本體外端部的多個固定孔；并且所述接管、第一軸骨和第二軸骨均采用鋼管成型。
[0006]優(yōu)選地，所述第一軸骨和第二軸骨的相向內(nèi)側(cè)均設(shè)有接管卡槽，所述接管的兩端分別焊接于第一軸骨和第二軸骨的接管卡槽內(nèi)。
[0007]優(yōu)選地，還包括設(shè)于軸骨通孔內(nèi)用于防止艉軸軸向攢動的裝置。
[0008]優(yōu)選地，所述用于防止艉軸軸向攢動的裝置包括由內(nèi)向外的設(shè)于軸骨通孔內(nèi)的第一臺階和第二臺階，所述第一臺階和第二臺階用于將軸骨通孔由內(nèi)向外依次分割為通孔一段、通孔二段和通孔三段，且所述通孔一段、通孔二段和通孔三段的內(nèi)徑依次增大。
[0009]優(yōu)選地，位于所述通孔二段處的軸骨本體徑向還均勻的設(shè)有多個緊固螺栓。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于:本發(fā)明一方面采用接管、第一軸骨和第二軸骨的結(jié)構(gòu)，在制作上可分別對各部件進行加工后再組裝，縮短了加工周期且降低了加工的難度；另一方面在材料上選用鋼管材料，極大的提高了整體的強度，延長了艉軸管的使用壽命O
【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1是本發(fā)明所述應(yīng)用于船舶上的艉軸管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]附圖標(biāo)記說明:1、接管，2、第一軸骨，3、第二軸骨，4、管孔，20、接管卡槽，21、軸骨通孔，22、第一臺階，23、第二臺階，24、固定孔，25、緊固螺栓，26、通孔一段，27、通孔二段，27、通孔三段。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
[0015]參閱圖1所示，本發(fā)明提供一種應(yīng)用于船舶上的艉軸管，包括接管1、第一軸骨2和第二軸骨3，所述第一軸骨2和第二軸骨3分別固定安裝于接管I的兩端，所述接管I設(shè)有管孔4，所述第一軸骨2用于與葉輪端連接，所述第二軸骨3用于與發(fā)動機的動力端連接；所述第一軸骨2和第二軸骨3的結(jié)構(gòu)一致，均包括軸骨本體，設(shè)于軸骨本體上的軸骨通孔21，以及設(shè)于軸骨本體外端部的多個固定孔24 ;并且所述接管1、第一軸骨2和第二軸骨3均采用鋼管成型。
[0016]在本發(fā)明中，所述第一軸骨2和第二軸骨3的相向內(nèi)側(cè)均設(shè)有接管卡槽20，所述接管I的兩端分別焊接于第一軸骨2和第二軸骨3的接管卡槽20內(nèi)。
[0017]在使用時，首先將接管I的兩端分別對準(zhǔn)第一軸骨2和第二軸骨3的接管卡槽20內(nèi)，然后采用焊接的方法將接管I的兩端焊接在第一軸骨2和第二軸骨3的接管卡槽20內(nèi)，再將艉軸(圖未示)依次穿過第一軸骨2、接管I和第二軸骨3，最后再將第一軸骨2 —端的艉軸與船舶的葉輪端連接，將第二軸骨3 —端的艉軸與船舶的發(fā)動機動力端連接；并且本發(fā)明為了提高焊機的密封性能，可將焊縫設(shè)置為10mm。
[0018]為了提高艉軸的安裝性，本發(fā)明還包括設(shè)于軸骨通孔21內(nèi)用于防止艉軸軸向攢動的裝置。該用于防止艉軸軸向攢動的裝置包括由內(nèi)向外的設(shè)于軸骨通孔21內(nèi)的第一臺階22和第二臺階23，所述第一臺階22和第二臺階23用于將軸骨通孔21由內(nèi)向外依次分割為通孔一段26、通孔二段27和通孔三段28，且所述通孔一段26、通孔二段27和通孔三段28的內(nèi)徑依次增大；且為了便于安裝，管孔4的內(nèi)徑應(yīng)大于通孔三段28的內(nèi)徑。相應(yīng)的，在艉軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計上也相對應(yīng)的設(shè)有與第一臺階22、第二臺階23相配合的臺階結(jié)構(gòu)，即可避免艉軸在使用時候發(fā)生軸向攢動。
[0019]當(dāng)然，防止艉軸軸向攢動的裝置也可以根據(jù)需要設(shè)計為一個臺階或更多個臺階。
[0020]為了便于固定，本發(fā)明在位于所述通孔二段27處的軸骨本體徑向還均勻的設(shè)有多個緊固螺栓25。
[0021]本發(fā)明的艉軸管的設(shè)計優(yōu)點在于:一方面采用接管1、第一軸骨2和第二軸骨3的結(jié)構(gòu)，在制作上可分別對各部件進行加工后再組裝，縮短了加工周期且降低了加工的難度；另一方面在材料上選用鋼管材料，極大的提高了整體的強度，延長了艉軸管的使用壽命。
[0022]雖然結(jié)合附圖描述了本發(fā)明的實施方式，但是專利所有者可以在所附權(quán)利要求的范圍之內(nèi)做出各種變形或修改，只要不超過本發(fā)明的權(quán)利要求所描述的保護范圍，都應(yīng)當(dāng)在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種應(yīng)用于船舶上的艉軸管，其特征在于:包括接管(I)、第一軸骨(2)和第二軸骨(3)，所述第一軸骨(2)和第二軸骨(3)分別固定安裝于接管⑴的兩端，所述接管⑴設(shè)有管孔(4)，所述第一軸骨(2)用于與葉輪端連接，所述第二軸骨(3)用于與發(fā)動機的動力端連接；所述第一軸骨(2)和第二軸骨(3)的結(jié)構(gòu)一致，均包括軸骨本體，設(shè)于軸骨本體上的軸骨通孔(21)，以及設(shè)于軸骨本體外端部的多個固定孔(24);并且所述接管(1)、第一軸骨(2)和第二軸骨(3)均采用鋼管成型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于船舶上的艉軸管，其特征在于:所述第一軸骨(2)和第二軸骨(3)的相向內(nèi)側(cè)均設(shè)有接管卡槽(20)，所述接管(I)的兩端分別焊接于第一軸骨(2)和第二軸骨(3)的接管卡槽(20)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于船舶上的艉軸管，其特征在于:還包括設(shè)于軸骨通孔(21)內(nèi)用于防止艉軸軸向攢動的裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的應(yīng)用于船舶上的艉軸管，其特征在于:所述用于防止艉軸軸向攢動的裝置包括由內(nèi)向外的設(shè)于軸骨通孔(21)內(nèi)的第一臺階(22)和第二臺階(23)，所述第一臺階(22)和第二臺階(23)用于將軸骨通孔(21)由內(nèi)向外依次分割為通孔一段(26)、通孔二段(27)和通孔三段(28)，且所述通孔一段(26)、通孔二段(27)和通孔三段(28)的內(nèi)徑依次增大。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的應(yīng)用于船舶上的艉軸管，其特征在于:位于所述通孔二段(27)處的軸骨本體徑向還均勻的設(shè)有多個緊固螺栓(25)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種應(yīng)用于船舶上的艉軸管，包括接管、第一軸骨和第二軸骨，所述第一軸骨和第二軸骨分別固定安裝于接管的兩端，所述接管設(shè)有管孔，所述第一軸骨用于與葉輪端連接，所述第二軸骨用于與發(fā)動機的動力端連接；所述第一軸骨和第二軸骨的結(jié)構(gòu)一致，均包括軸骨本體，設(shè)于軸骨本體上的軸骨通孔，以及設(shè)于軸骨本體外端部的多個固定孔；并且所述接管、第一軸骨和第二軸骨均采用鋼管成型。本發(fā)明一方面采用接管、第一軸骨和第二軸骨的結(jié)構(gòu)，在制作上可分別對各部件進行加工后再組裝，縮短了加工周期且降低了加工的難度；另一方面在材料上選用鋼管材料，極大的提高了整體的強度，延長了艉軸管的使用壽命。
【IPC分類】B63H23-36
【公開號】CN104816814
【申請?zhí)枴緾N201510232112
【發(fā)明人】黃鵬, 黃森源
【申請人】廣西金達造船有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年5月8日