船艙系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于基本上關于中心軸線對稱的船體的艙系統(tǒng)，其中幾個一級艙被布置在中心結構和兩個或更多個壓載艙之間，并且其中兩個相鄰的一級艙通過一級艙壁而相互隔開，所述一級艙壁延伸自所述中心結構并且在大致徑向上向外朝向船體側面延伸。
【背景技術】
[0002]如果具有被布置在船體的側面(多個側面)的較大的流體艙的船體在船體側面被損壞，那么可能發(fā)生流體的嚴重損失，并且因此發(fā)生對周圍的水體和海岸線的潛在的嚴重污染。尤其是在海洋石油工業(yè)中，不利的是船體關于豎直的中心軸線大致對稱(例如，圓柱形或多邊形船體)并且被用在其他的漂浮鉆探平臺、生產和儲存設備中，該船體可能包含微量的可降解物質和/或有毒物質，這些物質中的盡可能少的量可以被釋放到周圍的水體中。
[0003]公共管理當局一般地要求該工業(yè)在用于海運例如石油等的污染性流體的艙和船周圍環(huán)境之間采用雙艙壁。形成在雙艙壁之間的體積經常被用作壓載艙。壓載艙由此一般地被布置到船體的外周。如果滿負荷的船體，其中壓載艙因此是空的，在船體側面遭到破壞的話，流入較大的壓載艙中的水或者從該壓載艙中流出的水可能使得船體不穩(wěn)定。經常存在如下的需求:工作人員可能需要假定潛在的損壞可能在船體中延伸多深，并且假定可能在船體上的什么位置發(fā)生損壞。例如在用于一些船的MARPOL要求中，要求船必須在沿著船側的任何位置處在船體中延伸高達11.5米的損壞的情況下存活下來。對于船或類似船的結構，其經常通過壓載艙和貨物艙沿著船側的精細劃分而被平衡。按照此原理，對于基本上圍繞豎直中心軸線對稱的船體將使得船體必須被劃分成大量的艙。
[0004]如果在隔開兩個艙的艙壁區(qū)域發(fā)生損壞的話，那么在船體側面中的損壞是尤其嚴重的，從而發(fā)生污染流體溢出或者水從兩個相鄰的艙中流入或流出。
[0005]本發(fā)明的目的是緩解或者減少現有技術的缺點中的至少一個，或者至少提供對現有技術有用的替換方案。
【發(fā)明內容】
[0006]通過在下文的說明中和下文的權利要求中指出的特征而實現本目的。
[0007]船的船體通常具有用于劃分多個艙的橫向艙壁和縱向艙壁。對于圍繞豎直的中心軸線大致對稱的船體而言，橫向的艙壁將典型地是徑向的或者大致徑向的，并且縱向的艙壁將典型地是切向的或者大致切向的。切向的艙壁又可以是直的或彎曲的。為了破壞由徑向的艙壁分開的兩個相鄰的艙，破壞必須發(fā)生在徑向艙壁的兩側上。對于外艙，只要外船體側面在艙壁的兩側上被貫穿，就可能發(fā)生此種破壞；結果在徑向艙壁附近與碰撞的艦船的撞擊將可能導致對兩個相鄰的外艙的損壞。為了使得內艙被損壞，損壞必須在徑向上延伸得比外艙的徑向延伸長度更長。通過將外艙設計為具有比最大的假設損壞貫穿長度更長的徑向延伸長度，將較大程度地消除破壞內艙的可能性。然而，此種解決方案將導致船體的尺寸被明顯地增大以維持足夠的貨物體積。
[0008]因此，存在提供一種如下的艙系統(tǒng)的任務:在該艙系統(tǒng)中，在關于豎直中心軸線大致對稱的船體的船體側面的損壞使得比現有技術的艙體積更小的艙體積被暴露給流入或流出的流體。該任務的解決方案是基于如下的事實:由例如與另一船相撞而造成的在船體側面中的損壞很少更遠地延伸到船體中。當然這是由于船體結構的抗貫穿性。在一些區(qū)域，管理當局還設定關于外船體側面和將產品艙與外側的空間抵靠地界定的艙壁之間的距離的要求。提出的解決方案基于:對于分開多個也稱為一級艙的內艙的各個徑向艙壁(一級艙壁)而言，產品艙或貨物艙也稱為二級艙并且具有常規(guī)的徑向延伸長度，該產品艙或貨物艙以已知的方式通過一級壓載艙而與船體側面抵靠地界定，也稱為三級艙的二級壓載艙被布置有比所述船體的標示尺寸的徑向損壞延伸長度更長的徑向延伸長度。該二級壓載艙可以在一側上被徑向艙壁界定，或者其可以沿著徑向艙壁而延伸。二級壓載艙在船體的外周方向上的延伸長度必須與其徑向延伸長度類似以適應于船體被設計用于的損壞的標示尺寸的延伸長度。典型地，對于船碰撞而言，水平方向上的損壞延伸長度很少超過約10米。對于二級壓載艙的徑向和切向延伸長度而言，對標示尺寸的要求將僅表現出最小的延伸長度，因為兩個尺寸在不改變發(fā)明原理的情況下可以被進一步增加。
[0009]在碰撞或類似的損壞情況下，兩個一級艙被損壞的可能性因此可被明顯地減小，因為在兩個一級艙之間的過渡部中的損壞具有延伸通過整個二級壓載艙的外周和/或徑向延伸長度并且進入到兩個相鄰的一級艙中的較小的可能性，損壞可能進入到一個一級艙、一個一級壓載艙以及一個二級壓載艙中。最好情況下，損壞將只影響一個艙(一個一級艙、一個二級艙或者一個二級壓載艙)。
[0010]本發(fā)明尤其涉及一種用于基本上關于中心軸線對稱的船體的艙系統(tǒng)，其中多個一級艙室被布置在中心結構和兩個或更多個二級艙室之間，并且其中兩個相鄰的一級艙室通過一級艙壁而相互隔開，所述一級艙壁延伸自所述中心結構并且在大致徑向上向外朝向船體側面延伸，其特征在于，三級艙室與兩個相鄰的一級艙室抵靠地界定并且與相鄰的二級艙室抵靠地界定，所述三級艙室表現出比所述船體的標示尺寸的最大損壞深度延伸長度更長的徑向延伸長度。
[0011]在一個實施例中，所述三級艙室表現出比所述船體的標示尺寸的最大損壞深度延伸長度更長的外周延伸長度。
[0012]其中，幾個一級艙被布置在中心結構和兩個或更多個壓載艙之間，并且其中兩個相鄰的一級艙通過一級艙壁而相互隔開，所述一級艙壁延伸自所述中心結構并且在大致徑向上向外朝向船體側面延伸，其特征在于，二級壓載艙與兩個相鄰的一級艙抵靠地界定并且與相鄰的一級壓載艙抵靠地界定，所述二級壓載艙表現出比所述船體的標示尺寸的最大損壞深度延伸長度更長的徑向延伸長度。
[0013]所述二級壓載艙可以表現出比所述船體的標示尺寸的最大損壞深度延伸長度更長的外周延伸長度。
[0014]所述船體的標示尺寸的最大損壞深度延伸長度可以符合防止航船污染的國際公約(MARPOL)的要求?？蛇x地，所述船體的標示尺寸的最大損壞深度延伸長度可以是10.5米。
[0015]所述一級艙壁使得所述二級艙室可以與相鄰的一級艙室中的一個抵靠地界定。
[0016]在一個實施例中，所述一級艙室中的一個或多個是貨物艙。
[0017]所述二級艙室優(yōu)選地是壓載艙。所述三級艙室是壓載艙或貨物艙。在一個實施例中，所述三級艙室是冷凝艙。所述二級艙室沿著所述船體外周布置。
[0018]本發(fā)明還涉及一種包括具有如上所述的艙系統(tǒng)的船體的船，其中，所述船是用于海洋碳氫化合物領域的服務、處理或儲存設備，用于海洋風力發(fā)電場的服務或能量轉換設備，或者提供住所。
【附圖說明】
[0019]在下文中，參考【附圖說明】實施例的優(yōu)選方式的示例，其中:
[0020]圖1是根據本發(fā)明的具有艙系統(tǒng)的船體的水平剖面的原理示意圖；
[0021]圖2是與圖1的示意圖類似的示意圖，但是示出了船體上的三種不同的損壞；
[0022]圖3是設置有圍繞在船體的下部的穩(wěn)定裙座的20邊形船體的實施例的示意立體圖；
[0023]圖4是設置有圍繞在船體的下部的穩(wěn)定裙座的船體的另一實施例的示意立體圖；
[0024]圖5是具有根據本發(fā)明的艙系統(tǒng)的另一實施例的船體的示意水平剖面圖；
[0025]圖6是具有根據本發(fā)明的艙系統(tǒng)的又一實施例的船體的示意水平剖面圖。
【具體實施方式】
[0026]在圖中(尤其是參考圖1和2)，附圖標記I表示船體，該船體漂浮在水體4中并且基本上關于中心軸線111對稱。船體I被設置有艙系統(tǒng)2，該艙系統(tǒng)2包圍中心空間11的形狀中的中心結構，該中心空間11本身可以是豎直的通過船體I的開放通道，該通道用于使得例如管道和軟管等的設備(未示出)在船體I和水體4或海床(未示出)之間經過。中心空間11通過中心艙壁12與艙系統(tǒng)2抵靠地界定?？蛇x地，中心空間11可以形成為貨物艙。
[0027]船體I在圖3示出的實施例中布置有根據現有技術的穩(wěn)定裙座14，該穩(wěn)定裙座14從船體側面13的下部基本上水平地向外突出。
[0028]參考圖1，艙系統(tǒng)2包括幾個貨物艙形式的一級艙21，該一級艙21由幾個壓載艙22與船體側面13抵靠地界定。一級艙21通過基本上在船體I的徑向上延伸的一級艙壁211而互相分開。一級艙壁211中的至少一些可以在中心艙壁12和船體側面13之間延伸。
[0029]由中心空間11形成的且具有其中心艙壁12的中心結構以及具有它們的一級艙壁211的一個或更多個一級艙21可以根據船體的使用范圍而改變形狀。中心空間11和一級艙21中的一個或多個在不改變發(fā)明概念的情況下可以被其他體積替代，例如處理設備。
[0030]在徑向上由船體側面13界定的壓載艙22由幾個一級壓載艙22a還和二級壓載艙22b形成，該一級壓載艙22a的徑向延伸長度基本上通過用于船體I的壓艙體積的總體需求來確定，并且一級壓載艙22a通過基本上平行于船體側面13延伸的二級艙壁221而與一級艙21抵靠地界定，該二級壓載艙22b具有比用于該類型的船體的標示尺寸的最大損壞深度延伸長度更長的徑向延伸長度，例如比10.5米長，該10.5米被限定在2012年11月I日提出的防止航船