懸臂梁兩段式建造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種懸臂梁兩段式建造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在國內(nèi)外存在兩種懸臂梁建造方法，一種為整體建造法，一種為三段建造法。無論是整體建造法還是三段建造法，懸臂梁在吊裝時都要穿過兩個卡槽支撐座和四個導(dǎo)向支撐座，這對吊裝要求較高，并且有一定風(fēng)險，容易損壞滑道板。
[0003]現(xiàn)有的這兩種懸臂梁建造方法的弊端是:
[0004]一、為了使卡槽支撐座和導(dǎo)向支撐座安裝在懸臂梁上，整體建造法只能等到主船體舾裝完成下海后，再利用大件運輸設(shè)備和浮吊將一整段的懸臂梁總段運輸?shù)街鞔w上。然而，吊裝用的這些大件運輸設(shè)備和浮吊需要很大一筆建造成本；并且等到主船體舾裝完成下海后再裝懸臂梁，使整個造船周期延長，并且船塢每天的租金非常高，船塢的周轉(zhuǎn)使用率很低，又增加了一大筆建造成本。
[0005]二、三段建造法因為需要脫胎后焊接兩道滑道縫，其精度控制成本高；同時此方案要求懸臂梁內(nèi)的封艙設(shè)備只能在主船體上吊裝，使整個造船周期相對于整體建造法更長，船塢的周轉(zhuǎn)使用率更低；同時三段建造法占用了有限的甲板資源，不利于生產(chǎn)。
[0006]因此，現(xiàn)有的這兩種懸臂梁建造方法的設(shè)備投入成本高、生產(chǎn)成本高、生產(chǎn)效率低，并且工藝技術(shù)難度大，容易損壞滑道板。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的懸臂梁建造方法無法在目前普遍的76米塢寬條件下利用常規(guī)的吊裝和運輸設(shè)備實現(xiàn)懸臂梁搭載建造的缺陷，提供一種懸臂梁兩段式建造方法。
[0008]本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的:
[0009]一種懸臂梁兩段式建造方法，其特點在于，一懸臂梁包括一首部總段和一尾部總段，所述首部總段的底部設(shè)有一第一滑移基座，所述尾部總段的底部設(shè)有一第二滑移基座，所述懸臂梁兩段式建造方法包括以下步驟:
[0010]S1、將一對卡槽支座在一主船體上定位，并將所述卡槽支座在所述主船體上的位置標(biāo)定為一預(yù)設(shè)位置，然后移走所述卡槽支座；定位兩對導(dǎo)向支座在所述主船體上的位置，并將所述導(dǎo)向支座固定連接在所述主船體上；
[0011]S2、將所述第一滑移基座套入至所述卡槽支座的一卡槽內(nèi)，并使所述卡槽支座限位在所述第一滑移基座上；
[0012]S3、將帶有所述卡槽支座的所述首部總段吊裝至所述主船體上，使所述卡槽支座嵌入所述預(yù)設(shè)位置，同時使所述第一滑移基座套入所述導(dǎo)向支座內(nèi)；
[0013]S4、將所述卡槽支座與所述主船體焊接，然后將一承重板構(gòu)件和一滑道板構(gòu)件裝入所述卡槽內(nèi)，校準(zhǔn)定位精度；
[0014]S5、將所述尾部總段吊裝至所述主船體上，校準(zhǔn)所述尾部總段與所述首部總段及所述主船體的定位精度后，將所述首部總段與所述尾部總段焊接成一體，并使所述第一滑移基座與所述第二滑移基座在一條直線上。
[0015]較佳地，所述第一滑移基座和所述第二滑移基座包括若干安裝于所述懸臂梁的底部的軸承，所述軸承的頂端所組成的面構(gòu)成一基準(zhǔn)面，用于定位所述卡槽支座和所述導(dǎo)向支座的位置。
[0016]較佳地,步驟S1包括下述步驟:
[0017]Sn、在所述卡槽支座預(yù)制完成后，將所述承重板構(gòu)件和所述滑道板構(gòu)件安置在所述卡槽內(nèi)，測量并標(biāo)記所述承重板構(gòu)件和所述滑道板構(gòu)件在所述卡槽內(nèi)的位置為一構(gòu)件標(biāo)定位置，然后取出所述承重板構(gòu)件和所述滑道板構(gòu)件；
[0018]S12、將所述卡槽支座吊裝到所述主船體上，修割好所述卡槽支座在所述主船體上的位置余量并用樣沖標(biāo)記好所述預(yù)設(shè)位置，將所述卡槽支座調(diào)離；
[0019]S13、將所述導(dǎo)向支座吊裝到所述主船體上，定位好后與所述主船體焊接。
[0020]較佳地,步驟S2包括下述步驟:
[0021]S21、拆除所述首部總段和所述尾部總段下的大部分胎架，只保留各總段兩端的少量胎架作為臨時支撐，然后利用三維調(diào)整儀將所述尾部總段頂起后移開；
[0022]S22、利用吊車將所述卡槽支座正態(tài)放置在所述首部總段的尾端，用馬板做臨時固定支撐，使所述卡槽支座的底部距地面一定高度；
[0023]S23、利用分別布置在所述首部總段的兩側(cè)梁下的兩組動力頭將所述首部總段頂起并平移至與所述卡槽支座卡接。
[0024]較佳地,步驟S3包括下述步驟:
[0025]S31、將帶有所述卡槽支座的所述首部總段吊裝到位于一船塢內(nèi)的所述主船體的上方，并調(diào)整所述首部總段的中心軸與所述主船體的中心線重合；
[0026]S32、使所述卡槽支座對準(zhǔn)所述主船體上的所述預(yù)設(shè)位置，然后將所述首部總段放置在所述主船體上，并利用置于所述首部總段與所述主船體之間的至少一對臨時支撐座來承重和定位；
[0027]S33、利用油泵調(diào)整所述首部總段的位置，使所述首部總段的中心軸與所述主船體的中心線完全重合。
[0028]較佳地，步驟S4還包括以下步驟:
[0029]S41、調(diào)整所述卡槽支座至所述預(yù)設(shè)位置，然后將所述卡槽支座與所述主船體焊接固定；
[0030]S42、利用所述油泵頂起所述首部總段，抬高30mm，加另一對所述臨時支撐座頂?。?br>[0031]S43、將所述承重板構(gòu)件和所述滑道板構(gòu)件放入并定位至所述構(gòu)件標(biāo)定位置，校驗精度并焊接；
[0032]S44、再次用油泵頂起所述首部總段，將所述首部總段放下。
[0033]較佳地，步驟S5包括以下步驟:
[0034]S51、將所述尾部總段吊入所述主船體上，到位后用4個250噸的油泵頂起所述尾部總段；
[0035]S52、利用鋼絲繩調(diào)節(jié)所述首部總段與所述尾部總段的整體直線度，并重點調(diào)整所述第一滑移基座與所述第二滑移基座的整體直線度；
[0036]S53、利用全站儀測量所述首部總段與所述尾部總段的整體水平度，根據(jù)測量結(jié)果調(diào)整，直至達(dá)到設(shè)計要求；
[0037]S54、完成所述首部總段與所述尾部總段的搭縫焊接。
[0038]較佳地，步驟S3和步驟S5是利用龍門吊實現(xiàn)的。
[0039]較佳地，所述軸承是滾珠軸承或滾針軸承。
[0040]較佳地，步驟S5之后還設(shè)有以下步驟:
[0041]S6、安裝拖拽板。
[0042]本發(fā)明中，上述優(yōu)選條件在符合本領(lǐng)域常識的基礎(chǔ)上可任意組合，即得本發(fā)明的各較佳實施例。
[0043]本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于:本發(fā)明的懸臂梁兩段式建造方法突破了現(xiàn)有的懸臂梁建造方法的思路，改變了卡槽支撐座在主船體和懸臂梁總段上的安裝順序，從而實現(xiàn)了在76米塢寬條件下利用常規(guī)的吊裝和運輸設(shè)備就能搭載建造懸臂梁，并且保證整體建造精度，確保舾裝完整，大大降低了建造成本、縮短了建造周期。
【附圖說明】
[0044]圖1為本發(fā)明一實施例中懸臂梁在建造平臺上建造的布局示意圖。
[0045]圖2為本發(fā)明一實施例中首部總段與尾部總段未分離時的俯視示意圖。
[0046]圖3為本發(fā)明一實施例中首部總段與尾部總段未分離時的主視示意圖。
[0047]圖4為本發(fā)明一實施例中卡槽支座即將套入首部總段中的主視示意圖。
[0048]圖5為本發(fā)明一實施例中卡槽支座已套在首部總段上的俯視示意圖。
[0049]圖6為本發(fā)明一實施例中卡槽支座已套在首部總段上的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0050]圖7為本發(fā)明一實施例中首部總段從建造平臺轉(zhuǎn)移至船塢時的轉(zhuǎn)移路徑示意圖。
[0051]圖8為本發(fā)明一實施例中首部總段吊裝至位于船塢內(nèi)的主船體上的示意圖。
[0052]圖9為本發(fā)明一實施例中尾部總段吊裝至位于船塢內(nèi)的主船體上的示意圖。
[0053]圖10為本發(fā)明的懸臂梁兩段式建造方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0054]下面舉出較佳實施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本發(fā)明。
[0055]如圖1和圖10所示，懸臂梁2包括在一加工平臺I上預(yù)先建造好的一首部總段21和一尾部總段22。首部總段21的底部的兩側(cè)設(shè)有一第一滑移基座210，尾部總段22的底部的兩側(cè)設(shè)有一第二滑移基座。第一滑移基座210和所述第二滑移基座是一系列安裝于懸臂梁2的底部的滾珠軸承，除此之外，還可以是其它類型的軸承。所述滾珠軸承的頂端所組成的面構(gòu)成一基準(zhǔn)面，用于定位卡槽支座8和導(dǎo)向支座9的位置。加工平臺I的上方設(shè)有龍門吊3，以便作業(yè)。為提高效率，在一個加工平臺I上可以同時建造兩個懸臂梁2。
[0056]一種懸臂梁兩段式建造方法，其包括以下步驟:
[0057]步驟1、將一對(即兩個)卡槽支座8在一主船體10上定位，并將卡槽支座8在主船體10上的位置標(biāo)定為一預(yù)設(shè)位置，但不要將卡槽支座8與主船體10焊接；定位兩對(gp四個)導(dǎo)向支座9在主船體10上的位置，并將導(dǎo)向支座9焊接在主船體10上；卡槽支座8上設(shè)有一卡槽80，用于限制第一滑移基座210和所述第二滑移基座在卡槽80內(nèi)的上下運動和左右運動；導(dǎo)向支座9上設(shè)有一凹槽，用于限制第一滑移基座210和所述第二滑移基座在所述凹槽內(nèi)的左右運動；
[0058]步驟2、使第一滑移基座210套入至卡槽80內(nèi)，并使卡槽支座8限位在第一滑移基座210上；
[0059]步驟3、將帶有卡槽支座8的首部總段21吊裝至主船體