船尾管密封裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及使用了密封圈的船尾管密封裝置，該密封圈配置在貫通設(shè)于船尾管的 船外側(cè)的殼體內(nèi)部的船舶用的推進(jìn)軸與殼體之間而防止海水浸入到船內(nèi)側(cè)。
【背景技術(shù)】
[0002] W往，船尾管密封裝置使用由橡膠、彈性體構(gòu)成的密封圈。
[0003] 例如，如圖7所示，專利文獻(xiàn)1公開了如下船尾管密封裝置010 :由與安裝于貫通 船尾管01的推進(jìn)軸（推進(jìn)器軸）02的襯套03滑動(dòng)接觸的彈性部件構(gòu)成的唇形的密封圈 04、05、06配置為夾持于多個(gè)殼體部件07,由配置于船尾側(cè)的第一密封圈04和與其相鄰的 第二密封圈05形成第一船尾環(huán)狀空間08,并且由第二密封圈05和第=密封圈06形成第二 船尾環(huán)狀空間09,而防止海水浸入、異物侵入及船內(nèi)側(cè)的潤滑油泄漏。
[0004] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開2000-238694號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 但是，專利文獻(xiàn)1所公開的第一密封圈04的截面形狀在密封圈04與襯套03接觸 的滑接面上設(shè)有微細(xì)的凹凸，W使得在推進(jìn)器軸02旋轉(zhuǎn)時(shí)將第一船尾環(huán)狀空間08內(nèi)的海 水強(qiáng)制性地向高壓側(cè)的船外送出，是在推進(jìn)器軸02旋轉(zhuǎn)時(shí)積極地產(chǎn)生送出作用的技術(shù)。
[0006] 然而，已知隨著船舶的大型化、高速化，密封圈04與襯套03接觸的滑接部由于推 進(jìn)器軸02的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的摩擦熱在局部會(huì)達(dá)到15(TCW上。[船尾管密封裝置用密封圈件 的研究（第一報(bào)）]
[0007] 因此，作為密封圈的材料而使用耐熱性較高的NBR(NitrileButadieneRiAber: 下臘橡膠）、氣化橡膠等。
[0008] 但是，在運(yùn)種狀態(tài)下，在NBR密封圈的情況下，很多時(shí)候會(huì)產(chǎn)生熱硬化引起的裂 紋，最近使用材料成本昂貴的氣化橡膠。
[0009] 在運(yùn)種狀況下，密封圈的與襯套滑動(dòng)接觸的滑接部不斷磨損，需要定期地更換密 封圈。
[0010] 由于更換，使昂貴的船舶的運(yùn)轉(zhuǎn)停止，拆下、安裝大的部件（推進(jìn)器、推進(jìn)軸等） 等，由此船舶的實(shí)際作業(yè)率下降并產(chǎn)生較大的更換費(fèi)用。
[0011] 本發(fā)明是鑒于上述課題而作出的發(fā)明，目的是提供對(duì)第一密封圈的與襯套滑動(dòng)接 觸的滑接部進(jìn)行冷卻并且進(jìn)行潤滑而防止磨損并提高密封圈的耐久性的船尾管密封裝置。
[0012] 為了解決本發(fā)明的課題，能夠提供一種船尾管密封裝置，由多個(gè)密封圈構(gòu)成，上述 多個(gè)密封圈與將安裝于船舶的船尾的推進(jìn)器支撐為能夠旋轉(zhuǎn)的推進(jìn)器軸的襯套的外周面 周接，上述船尾管密封裝置的特征在于，具備：殼體，外嵌于上述襯套，并對(duì)上述多個(gè)密封圈 進(jìn)行保持；第一密封圈，配置于上述多個(gè)密封圈的最船尾側(cè)；第二密封圈，與上述第一密封 圈具有間隔地配置于上述第一密封圈的上述船舶前側(cè)；及噴嘴，噴出對(duì)上述第一密封圈進(jìn) 行冷卻的潤滑油，將上述噴嘴的噴出上述潤滑油的噴出口配置于上述襯套與上述第一密封 圈的滑接部附近。
[0013] 根據(jù)該發(fā)明，第一密封圈通過從噴出口噴射的潤滑油有效地冷卻在第一密封圈與 襯套的周接部由于滑動(dòng)而產(chǎn)生的摩擦熱。
[0014] 由此，能夠抑制周接部的第一密封圈的磨損及固化，提高第一密封圈的耐久性，延 長第一密封圈的更換時(shí)間而實(shí)現(xiàn)抑制船舶的運(yùn)行成本。
[0015] 另外，本發(fā)明優(yōu)選的是，在上述殼體的與上述襯套相向的面上且在上述噴出口附 近，在隨著上述襯套的正轉(zhuǎn)而向上述船尾環(huán)狀空間側(cè)推出上述潤滑油的方向上設(shè)有螺旋 槽。
[0016] 根據(jù)該發(fā)明，通過設(shè)置向船尾環(huán)狀空間側(cè)推出潤滑油的螺旋槽，向船尾環(huán)狀空間 側(cè)推出潤滑油，而容易從噴出口噴出對(duì)第一密封圈與襯套的周接部進(jìn)行冷卻的潤滑油，由 此能夠提高冷卻效果。
[0017] 另外，本發(fā)明優(yōu)選的是，上述噴嘴形成于上述殼體。
[0018] 根據(jù)該發(fā)明，通過在殼體上設(shè)置噴嘴，能夠?qū)櫥涂煽康貒娚渲恋谝幻芊馊εc 襯套的周接部，而實(shí)現(xiàn)提高冷卻效果。
[0019] 另外，本發(fā)明優(yōu)選的是，上述噴嘴配置于上述第一密封圈內(nèi)。
[0020] 根據(jù)該發(fā)明，由于從噴出口噴出的潤滑油通過第一密封圈內(nèi)，因此能夠?qū)?nèi)部的 儲(chǔ)熱進(jìn)行冷卻，而進(jìn)一步提高第一密封圈的冷卻效率。
[0021] 另外，本發(fā)明優(yōu)選的是，上述噴嘴形成為如下的筒狀部件：上述導(dǎo)入口在上述殼體 內(nèi)的潤滑油路內(nèi)開口，并且與上述噴出口連通的潤滑油路配置于上述殼體與上述襯套相向 的間隙部。
[0022] 根據(jù)該發(fā)明，由于設(shè)為將筒狀的噴嘴配置于殼體與襯套的間隙部的結(jié)構(gòu)，因此能 夠簡化噴嘴的配置結(jié)構(gòu)而降低生產(chǎn)成本，并且隨著結(jié)構(gòu)的簡化而能夠提高產(chǎn)品精度，能夠 可靠地噴射至第一密封圈的滑接部，能夠高效地實(shí)施滑接部的冷卻。
[0023] 另外，本發(fā)明優(yōu)選的是，具備：空間部，由上述推進(jìn)器軸和外嵌于上述推進(jìn)器軸的 上述襯套形成；第一返回油路，在上述第一密封圈與上述噴出口之間沿著上述襯套的徑向 而與上述空間部連通；及第二返回油路，在上述襯套的與上述船尾環(huán)狀空間相向的部分沿 著上述襯套的徑向而將上述空間部與上述船尾環(huán)狀空間連通，對(duì)上述滑接部進(jìn)行了冷卻的 潤滑油經(jīng)由上述空間部而返回到上述船尾環(huán)狀空間。
[0024] 根據(jù)該發(fā)明，由于對(duì)滑接部進(jìn)行了冷卻的潤滑油經(jīng)由襯套與推進(jìn)器軸的空間部而 返回到船尾環(huán)狀空間，因此能夠防止噴射口與滑接部之間的潤滑油壓力過高，而容易確保 潤滑油從噴嘴噴出口的噴出量，并且由通過第一返回油路的潤滑油對(duì)襯套內(nèi)部的熱量（滑 接部產(chǎn)生的熱量）進(jìn)行冷卻。
[0025] 另外，本發(fā)明優(yōu)選的是，從上述噴出口噴出的潤滑油的導(dǎo)入口向與上述殼體內(nèi)的 潤滑油路的潤滑油流通方向垂直的方向開口。
[0026] 根據(jù)該發(fā)明，由于向與殼體內(nèi)的潤滑油路的潤滑油流通方向垂直的方向開口，因 此潤滑油容易進(jìn)入到噴嘴內(nèi)。
[0027] 因此，從噴出口噴出的潤滑油量變多，第一密封圈的冷卻效率提高。
[002引發(fā)明效果
[0029] 根據(jù)該發(fā)明，能夠提供通過從噴嘴噴出的潤滑油集中地對(duì)第一密封圈的與襯套滑 動(dòng)接觸的滑接部進(jìn)行冷卻，由此提高密封圈的耐久性的船尾管密封裝置。
【附圖說明】
[0030] 圖1是本發(fā)明所實(shí)施的船尾管密封裝置的概略剖視圖。
[0031] 圖2是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的主要部分放大剖視圖。
[0032] 圖3(A)表示設(shè)于圖2的殼體與襯套相向的面的螺紋槽的周向的展開圖，圖3度） 表示圖3(A)的局部放大圖，圖3(C)表示其他形狀的展開圖。
[0033] 圖4是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的主要部分放大剖視圖。
[0034] 圖5是表示本發(fā)明的第=實(shí)施方式的主要部分放大剖視圖。
[0035] 圖6是表示本發(fā)明的第四實(shí)施方式的主要部分放大剖視圖。
[0036] 圖7是W往技術(shù)的說明圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037] W下，使用圖示的實(shí)施方式詳細(xì)地對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說明。
[0038] 其中，該實(shí)施方式所記載的構(gòu)成零件的尺寸、材質(zhì)、形狀、其相對(duì)配置等只要沒有 特別特定的記載，則該發(fā)明的范圍不僅限于此，僅僅不過是說明例。
[00測(cè)（第一實(shí)施方式）
[0040] 參照?qǐng)D1，對(duì)船尾管密封裝置12的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
[0041] 如圖1所示，船尾管密封裝置12包括：在端部安裝有推進(jìn)器21的船舶推進(jìn)用的推 進(jìn)器軸10 ;從船尾管15向船外側(cè)（船尾側(cè)）突出地設(shè)置并且推進(jìn)器軸10貫通內(nèi)部的殼體 13 ;及對(duì)該殼體13的內(nèi)周面與外嵌于推進(jìn)器軸10的襯套11的外周側(cè)之間進(jìn)行密封的密封 圈 1、2、3。
[0042] 在推進(jìn)器21上通過螺栓11a固定有推進(jìn)器軸10的襯套11。
[0043] 襯套11的主體部包圍推進(jìn)器軸10的外周并與推進(jìn)器軸10 -體地旋轉(zhuǎn)。
[0044] 唇形的第一密封圈1、第二密封圈2及第=密封圈3從最船尾側(cè)滑動(dòng)接觸于該襯套 11的主體部外周。
[0045] 另外，在第一密封圈1的進(jìn)一步的最船尾側(cè)，安裝有漁網(wǎng)防止圈14。漁網(wǎng)防止圈 14防止?jié)O網(wǎng)等海水中的異物進(jìn)入到船尾管密封裝置12內(nèi)。
[0046] 殼體13的多個(gè)殼體13a~13e沿著推進(jìn)器軸10的軸線方向重疊成層疊狀態(tài)，并 通過螺栓13f-體地固定于船尾管15。
[0047] 多個(gè)殼體13a~13e從船尾側(cè)按照第一殼體13曰、第二殼體13b、第=殼體13c、第 四殼體13d及第五殼體13e的順序配置。
[0048] 第一、第二及第=密封圈分別W被