基于分步壓載的船舶塢內(nèi)漂浮出塢方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及造船技術(shù)領(lǐng)域，更具體說，涉及塢內(nèi)建造的船舶需要出塢時的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]船塢以其船舶建造簡單、可建船舶噸位大的優(yōu)勢在大型造船企業(yè)中占據(jù)著越來越大的份額。在船塢內(nèi)進(jìn)行建造時，船舶1下面需要鋪上塢墩2，如圖1所示。船舶漂浮時存在較大的縱傾，如圖2所示，縱傾出塢時，數(shù)百噸的力完全作用在船舶尾部的塢墩上，會帶來很大的危險，如圖3所示，會導(dǎo)致塢墩傾斜、塢墩破損或者船舶損壞，如圖4所示。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明通過將傳統(tǒng)的一次性壓載和向塢內(nèi)放水實現(xiàn)船舶出塢，分解成多個步驟進(jìn)行的方法，減輕了整個出塢過程中對塢墩的壓力，達(dá)到保障船舶安全出塢的目的，使得在同樣的船塢中能夠建造更大的船舶，大大提高船塢產(chǎn)能。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種基于分步壓載的船舶塢內(nèi)漂浮出塢方法，包括如下步驟:S1、確定使船舶保持自然平浮的壓載水總重量w，按照平浮時的船舶吃水情況，將此漂浮出塢的壓載分為η步；S2、加入重為w/n的壓載水；S3、向塢內(nèi)放水，至船舶吃水等于此時船舶自由漂浮的首吃水；S4、如果總的壓載水量尚未達(dá)到w，則重復(fù)步驟S2、S3 ;如果總的壓載水量已經(jīng)達(dá)到w，則達(dá)到出塢的壓載條件。其中，w為船舶空船重量的35%?45% ;n 為 3 ?6。
[0005]船舶在船塢內(nèi)建造完成后，需要加入一定的壓載水，并向塢內(nèi)放水最終實現(xiàn)船舶出塢。本發(fā)明公開了一種新的加入壓載水和向塢內(nèi)放水的方法，通過本發(fā)明的分步壓載法，能夠進(jìn)一步保障船舶出塢的安全；更重要的，本發(fā)明可以大幅提高可建造船舶的空船重量，能夠?qū)⒆畲笤试S的空船重量提高25%以上，相當(dāng)于將船塢可建造船舶的噸位增加約50%，大大提高了船塢的產(chǎn)能。
【附圖說明】
[0006]圖1是船舶在瑪內(nèi)建造鋪域不意圖。
[0007]圖2是船舶在水中自然漂浮示意圖。
[0008]圖3是船舶傾斜出塢時示意圖。
[0009]圖4是船舶傾斜出塢時可能出現(xiàn)危險的示意圖。
[0010]圖5是船舶配載出塢示意圖。
[0011]圖6是船舶配載出塢后自然漂浮示意圖。
[0012]圖7是船舶出塢前先加入w/n壓載水示意圖。
[0013]圖8是船舶加入w/n壓載水后向塢內(nèi)放入一部分水示意圖。
[0014]圖9是第二次向艙內(nèi)加入w/n壓載水示意圖。
[0015]圖10是第二次向艙內(nèi)加入w/n壓載水后向塢內(nèi)第二次放入一部分水示意圖。
[0016]圖11是繼續(xù)向艙內(nèi)加入壓載水示意圖。
[0017]圖12是船舶最終出塢后漂浮示意圖。
【具體實施方式】
[0018]本發(fā)明為了避免這種情況，需要先在一些貨艙加入適量的壓載水，如圖5所示，使得船舶漂浮時保持平浮狀態(tài)，如圖6所示。這些壓載水的總重量w很大，這就相當(dāng)于減小了可建造船舶的最大空船重量，減小了船舶的噸位，降低了船塢的產(chǎn)能。
[0019]具體如圖7?12所示，本發(fā)明提出的“船舶塢內(nèi)漂浮出塢分步壓載方法”，首先計算能夠使船舶保持自然平浮的壓載水總重量《，按照平浮時的船舶吃水情況，將此漂浮出塢的壓載分為η步。
[0020]然后進(jìn)行如下操作:
[0021]1、加入重為w/n的壓載水，如圖7所示；
[0022]2、向塢內(nèi)放水，至船舶吃水等于此時船舶自由漂浮的首吃水，如圖8所示；
[0023]3、如果總的壓載水量尚未達(dá)到w，則返回上述第(1)步，如圖9?10所示；
[0024]4、如果總的壓載水量已經(jīng)達(dá)到w，如圖11所示，則達(dá)到出塢的壓載條件，
[0025]向塢內(nèi)放入足夠水，船舶漂浮出塢，如圖12所示。
[0026]對于同一船塢，分別以AFRA和VLCC船型為例:
[0027]AFRA型船1，空船狀態(tài)塢墩2受壓力為t，一次打入全部壓載水調(diào)平，壓載水分布位置塢墩所受壓力則增大為4t ;如果分3步按順序向艙內(nèi)和塢內(nèi)依次打入壓載水，則壓載水對應(yīng)位置塢墩最大壓力為2t ;
[0028]VLCC型船，空船狀態(tài)塢墩受壓力為1.5t，一次打入全部壓載水調(diào)平，壓載水分布位置塢墩所受壓力則增大為6t ;如果分4步按順序向艙內(nèi)和塢內(nèi)依次打入壓載水，則壓載水對應(yīng)位置塢墩最大壓力約為2.5t，與AFRA型船相當(dāng)。大幅度降低塢墩和船體所受的壓力，并且提高了船塢建造的噸位。
[0029]限定條件
[0030](1)船舶保持自然平浮的壓載水總重量w
[0031]調(diào)節(jié)船舶平浮狀態(tài)所用的壓載水重量w過多，則會大幅度增加對塢墩的壓力，并且操做時間長，影響作業(yè)進(jìn)度；如果調(diào)平所用的壓載水重量w過少，壓載水將集中在首部范圍，船舶所承受的總縱彎矩較大。因此，一般壓載水總重量w為船舶空船重量的35%?45%較合適。
[0032](2)漂浮出塢的壓載分步數(shù)量η
[0033]壓載分步數(shù)越多，安全性越高，但是操作過程繁雜，現(xiàn)場施工配合過程中容易出錯；分步數(shù)少，則操作簡單，但是每一步打入的壓載水量較多，對塢墩壓力較大。因此，η —般取為3?6步。
[0034](3)塢墩承受的壓力t
[0035]船廠使用的塢墩基本為固定尺寸，能夠承受的最大許用壓力也基本確定。每一步打入壓載水后，壓載水位置對應(yīng)的塢墩實際承受的壓力t為其上船體重量加壓載水重量，不能超過許用的最大壓力。
[0036]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種基于分步壓載的船舶塢內(nèi)漂浮出塢方法，其特征在于，包括如下步驟: S1、確定使船舶保持自然平浮的壓載水總重量W，按照平浮時的船舶吃水情況，將此漂浮出塢的壓載分為η步； S2、加入重為w/n的壓載水； S3、向塢內(nèi)放水，至船舶吃水等于此時船舶自由漂浮的首吃水； S4、如果總的壓載水量尚未達(dá)到w，則重復(fù)步驟S2、S3;如果總的壓載水 量已經(jīng)達(dá)到w，則達(dá)到出塢的壓載條件； 其中，w為船舶空船重量的35%?45% ; η為3?6。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基于分步壓載的船舶塢內(nèi)漂浮出塢方法，包括如下步驟：S1、確定使船舶保持自然平浮的壓載水總重量w，按照平浮時的船舶吃水情況，將此漂浮出塢的壓載分為n步；S2、加入重為w/n的壓載水；S3、向塢內(nèi)放水，至船舶吃水等于此時船舶自由漂浮的首吃水；S4、如果總的壓載水量尚未達(dá)到w，則重復(fù)步驟S2、S3；如果總的壓載水量已經(jīng)達(dá)到w，則達(dá)到出塢的壓載條件；其中，w為船舶空船重量的35％～45％；n為3～6。本發(fā)明保障了船舶的安全出塢，使得在同樣的船塢中能夠建造更大的船舶，大大提高船塢產(chǎn)能。
【IPC分類】B63C3/00
【公開號】CN105253269
【申請?zhí)枴緾N201510634059
【發(fā)明人】包巖, 耿思奇, 陳晗, 牟宗寶, 鄧強(qiáng), 李嘉換, 梅榮兵, 李煒偉
【申請人】大連船舶重工集團(tuán)有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年9月29日