構(gòu)造液貨船的方法
【專利說明】構(gòu)造液貨船的方法發(fā)明領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及構(gòu)造用于運載例如油和化學品的液體的液貨船特別是多隔艙零擔液貨船(parcel tankers)的領(lǐng)域。
[0002]發(fā)明背景
[0003]液貨船是配置成用于散裝液體運輸?shù)呢浳镙喆Ｒ贺洿哂写w，船體包括多個貨物艙，用于運輸?shù)囊后w被儲存在貨物艙中。用于運輸?shù)囊后w被裝載到液貨船上，且隨后通過稱為舾裝設(shè)備(outfitting)的管系統(tǒng)被裝載至液貨船的貨物艙中。一旦液貨船已經(jīng)到達其目的地，則運輸?shù)囊后w從貨物艙被卸載，且隨后通過所述管系統(tǒng)從液貨船被卸載。
[0004]除了液貨船，還有配置成用于運輸散裝干貨物的貨物輪船。
[0005]這些所謂的干散裝船具有船體，該船體包括多個船艙而不是貨物艙。船艙是用于運載干貨物的空間。進入船艙是在該船艙的頂部處通過在輪船的主甲板中的艙口開口。用于運輸?shù)母韶浳锉谎b載至船艙中，且通過其艙口開口從所述船艙卸載。船艙的裝載與卸載例如借助于碼頭起重機進行。干散裝船一般設(shè)置有用于在干貨物運輸過程中覆蓋艙口開口的艙口蓋。
[0006]散裝的液體貨物和干貨物的運輸不同于集裝貨物運輸，在集裝貨物運輸中，貨物被儲存在集裝箱中，且在集裝箱貨物運輸中，貨物和貨物被儲存在其中的集裝箱同時被提升進/出輪船。配置成用于集裝貨物運輸?shù)妮喆环Q為集裝箱船。如同干散裝船，集裝箱船具有包括多個船艙的船體，其中進入船艙是在該船艙的頂部處通過在輪船的主甲板中的艙口開口。用在集裝貨物運輸中的集裝箱的尺寸與形狀使得容納其貨物的集裝箱可以被提升進和提升出集裝箱船的船艙，且可以在岸上通過公路或通過鐵路被輕松處理和運輸。因此，多個集裝箱可以被運載在集裝箱船的每個船艙中。為了集裝箱在船艙中相對于彼此容易定位且將集裝箱固定在船艙中，集裝箱船的船艙被設(shè)置有所謂的格槽導引裝置。
[0007]在美國專利4，949，659中，貨物輪船被描述，該貨物輪船具有船體，船體包括多個船艙，其中船艙被設(shè)置有允許這種輪船在所述船艙中運載集裝箱和散裝干貨兩者的可互換系統(tǒng)。這種貨物輪船因此可以用作散裝干貨船和集裝箱船兩者。
[0008]本發(fā)明涉及構(gòu)造液貨船特別是多隔艙零擔液貨船的領(lǐng)域。多隔艙零擔液貨船是設(shè)計成一次運載各種各樣的液體(例如化學品)或不同等級的液體(例如油)的液貨船。多隔艙零擔液貨船具有相對較大數(shù)量的小艙，以用于在一個輪船上完全分離地以小的量運載各種各樣的液體或不同等級的液體。多隔艙零擔液貨船目前通過集成鋼艙(軟鋼、包覆鋼或不銹鋼中的任一種)建造，該集成鋼艙形成液貨船的結(jié)構(gòu)的一部分。
[0009]發(fā)明概述
[0010]本發(fā)明提供用于構(gòu)造液貨船、優(yōu)選地構(gòu)造多隔艙零擔液貨船的方法。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的方法包括以下步驟:
[0012]-提供具有主甲板和具有布置在其中的至少一個船艙的船體，該船艙通過在主甲板中的艙口開口是可進入的；
[0013]-提供自包含的艙模塊，該艙模塊包括多個貨物艙；
[0014]-將自包含的艙模塊布置在船艙中以提供液貨船，其中
[0015]-艙模塊被布置在船艙中，使得艙模塊與船體在結(jié)構(gòu)上是獨立的，且使得在液貨船經(jīng)過一段時間的使用后，艙模塊通過船艙的所述艙口開口是可移除的。
[0016]在根據(jù)本發(fā)明的方法中，艙模塊的尺寸與形狀使得艙模塊一旦被布置在船艙中，則艙模塊的布置在船艙中的部分與船艙的尺寸與形狀相匹配，且船艙的艙口開口借助于艙模塊被關(guān)閉。換言之，在根據(jù)本發(fā)明的方法中，一個艙模塊被布置在船艙中，其中艙模塊填充由船艙提供的貨物空間。
[0017]而且，在根據(jù)本發(fā)明的方法中，舾裝設(shè)備布置在主甲板之上，該舾裝設(shè)備包括管道，該管道用于將待運輸?shù)囊后w裝載至艙模塊的貨物艙中且在運輸后從貨物艙卸載液體。這種舾裝設(shè)備允許裝載和卸載液體散裝貨物，而不用從船體移除貨物艙。產(chǎn)生的液貨船因此配置用于裝載和卸載液體散裝貨物，其中在裝載和卸載液體散裝貨物的過程中，艙模塊和艙模塊的貨物艙保持在輪船上的適當位置。當在液貨船構(gòu)造過程中將艙模塊布置在船艙中以及從船艙移除艙模塊時，艙模塊的貨物艙將變?yōu)榭盏摹?br>[0018]區(qū)別于集裝運輸中的集裝箱，本發(fā)明的艙模塊不需要允許在裝載有貨物時布置在船艙中以及從船艙移除的尺寸和形狀，且不需要用于公路或鐵路運輸?shù)某叽绾托螤睢Ｒ虼?，區(qū)別于集裝運輸中的集裝箱，本發(fā)明的艙模塊可以具有填充由船艙提供的貨物空間的尺寸和形狀，且該艙模塊甚至可以具有使得艙模塊延伸出船艙和在艙口開口之上延伸的尺寸和形狀。艙模塊通常的尺寸為約24m船寬x28m長xl3m高。
[0019]通過借助于艙模塊關(guān)閉船艙的艙口開口，消除了對用于在將艙模塊布置在船艙中后覆蓋艙模塊且關(guān)閉艙口開口的主甲板或艙口蓋的需要，且艙模塊被允許在艙口開口之上延伸。而且，消除了裝載、卸載和維修船艙中的管道的需要。
[0020]由于該自包含的艙模塊相對于船體是獨立的，因此該艙模塊的結(jié)構(gòu)在操作過程中不受到與集成的艙和船體構(gòu)造受到的應(yīng)力與疲勞相同的應(yīng)力與疲勞的影響。因此，由于在艙模塊內(nèi)的艙將更不易于經(jīng)受由輪船中的應(yīng)力與疲勞引起的破碎，根據(jù)本發(fā)明的方法建造和安裝的艙模塊應(yīng)該在操作過程中比傳統(tǒng)的集成的艙更安全。另外，區(qū)別于在集成的艙和船體構(gòu)造中，船體不形成艙模塊的貨物艙的一個或多個壁。
[0021]因此，另外的屏障被設(shè)置在貨物艙中運載的液體與環(huán)境之間。
[0022]艙模塊的結(jié)構(gòu)在操作期間不受到與集成的艙和船體構(gòu)造受到的應(yīng)力與疲勞相同的應(yīng)力與疲勞的影響的事實還將意味著艙模塊將具有更長的壽命。由于艙模塊可以從輪船移除，而不改變船體或艙模塊，因而艙模塊在移除后可以被重復使用，而不需要對原始船體或艙模塊進行重新建造。
[0023]在具有集成的艙的傳統(tǒng)的液貨船中，不改變輪船的整體(船體與集成的艙兩者)，這將是不可能的。根據(jù)本發(fā)明的方法允許在一段時間的使用之后對液貨船進行相對容易的拆卸，且允許在拆卸后在另一個輪船中重復使用該艙模塊。
[0024]在根據(jù)本發(fā)明的方法中，艙模塊也可以與不同的內(nèi)部設(shè)計的另一個艙模塊交換，這應(yīng)該被認為是期望的，這在艙是構(gòu)造的集成部分的液貨船中是不可能的。例如，安裝具有更多的或更少的單獨的艙的艙模塊以滿足變化的市場需求可能變?yōu)槠谕?。隔離件的數(shù)量的任何增加或減少在具有集成艙的液貨船中是非常困難的，但在只改變艙模塊的情況中是相對容易的。這讓液貨船更加靈活。在根據(jù)本發(fā)明的方法中，單個艙模塊具有至少一個、但優(yōu)選地多個單獨的貨物艙。
[0025]而且，當液貨船的船體的壽命到達其終點，但艙模塊的壽命還沒有到達其終點時，艙模塊也可以被重復使用。這不僅將應(yīng)用在例如液貨船的船體被破壞的情況下，而且將應(yīng)用在液貨船的監(jiān)管或環(huán)境要求發(fā)生變化，必需對液貨船的船體或機械進行大量工作的情況下。艙模塊可以從破壞的或不符合要求的船體移除，且該艙模塊可以比具有集成艙的傳統(tǒng)液貨船少得多的更新成本被安裝到符合變化的環(huán)境或安全條例的船體中。這也將應(yīng)用在存在商業(yè)期望的結(jié)果的情況下，例如，在新的發(fā)動機技術(shù)使得改變船體而不是繼續(xù)使用效率更低的推進船體在商業(yè)上是期望的情況下。
[0026]在根據(jù)本發(fā)明的方法中，艙模塊優(yōu)選地通過將艙模塊支撐在船艙中使得允許在船艙與艙模塊之間的相對運動被作為獨立的艙模塊安裝在液貨船中。艙模塊優(yōu)選地通過艙模塊支撐構(gòu)件被支撐，該艙模塊支撐構(gòu)件允許艙模塊相對于船艙的側(cè)面進行某種運動，且提供在支撐表面之間的間隙，但優(yōu)選地通過提供保持鍵阻止過度的運動。
[0027]而且，將艙模塊裝配到船艙的艙口開口中允許艙模塊在艙口開口上方延伸，從而當模塊在上方延伸時，在相同的船艙空間中提供更多的儲存體積，否則在這種情況下主甲板將已經(jīng)是:艙模塊然后形成主甲板的一部分。在根據(jù)本發(fā)明的方法中，船艙的艙口開口借助于艙模塊被關(guān)閉。
[0028]為了允許在船艙的開口的周邊與布置在船艙中的艙模塊之間的相對運動，水密性密封件被優(yōu)選地設(shè)置在艙模塊與艙口開口的周邊之間，該水密性密封件阻止水的侵入，但仍然允許在艙模塊與艙口開口的周邊之間的相對運動。
[0029]而且，根據(jù)本發(fā)明的方法允許船體與艙模塊兩者的標準化。這樣的標準化允許在構(gòu)造一系列的液貨船中重復使用船體和模塊的相同的基本設(shè)計。這樣的單個船體設(shè)計和艙模塊設(shè)計的重復使用使得減少構(gòu)造單個液貨船的成本成為可能。
[0030]而且，在根據(jù)本發(fā)明的方法中，由于被安裝的模塊的性質(zhì)，預建造干散裝貨物輪船的船體可以有利地被用作艙模塊的接受容器(以相對較小的調(diào)整)。由于在船艙中的艙模塊的結(jié)構(gòu)獨立性，船體的結(jié)構(gòu)與艙模塊的結(jié)構(gòu)均不需要受船艙中的艙模塊的安裝的顯著影響。因而，干散裝貨物輪船與艙模塊可以被單獨地建造。
[0031]而且，如果干散裝貨物輪船是新建造的，則該輪船可以是標準設(shè)計。為了裝配多個不同的液貨船，這種輪船可被反復建造。反復建造這種輪船將顯著降低成本。
[0032]構(gòu)造為運輸干散裝貨物的貨物輪船(例如散裝船)比化學品多隔艙零擔液貨船更常見地被構(gòu)造。因此，這樣的干散裝貨物輪船可以小得多的成本被建造。
[0033]根據(jù)本發(fā)明的方法的另外的優(yōu)點是在液貨船經(jīng)過一段時間的使用之后，艙模塊可以通過艙口開口被移除。艙模塊被移除之后，替代艙模塊可以通過船艙中的艙口開口被安裝。可選擇地或另外地，移除的艙模塊被布置在另一個貨物輪船的船艙中。因此，當原始艙模塊被修理時，替代模塊可以被安裝，且液貨船可以被繼續(xù)使用而不用延遲。
[0034]在化學品多隔艙零擔液貨船市場中，根據(jù)本發(fā)明的方法是有利的，這是由于當前化學品多隔艙零擔液貨船為特定的市場而建造，該化學品多隔艙零擔液貨船的船體具有固定數(shù)目的結(jié)