堰(1a)當中分別設置于以下處:安置于船首的最前側的橫向圍堰(1a)的船首的最前隔壁(11)，以及安置于船尾的最后側的橫向圍堰(1a)的船尾的最后隔壁(11)。
[0169]詳細地說，圖11說明絕熱材料(120)設置于船首的最前側的隔壁(11)，其中船首的最前側和船尾的最后側具有不同于船首與船尾之間的區(qū)的環(huán)境。
[0170]S卩，船首的最前側和船尾的最后側的區(qū)僅在一個方向上接觸LNG儲存罐(T)且接觸船體的內壁，使得與使安置于船首與船尾之間的區(qū)中的圍堰(10)的溫度降低相比，更難以使圍堰(10)的溫度降低到所要溫度。
[0171]然而，根據本示范性實施例，如果船首的最前隔壁(11)和船尾的最后隔壁(11)具備絕熱材料(120)，那么可防止熱從外部侵襲并且因此圍堰(10)的溫度可降低到所要溫度。
[0172]同時，當圍堰(10)的內部具備絕熱材料(120)時，設置于圍堰(10)的底部部分處的絕熱材料(120)可能由于船員而損壞。即，當工人進入圍堰(10)時，他/她以他的/她的腳站在圍堰(1)的底部部分上。在此情況下，絕熱材料(120)可能損壞。
[0173]因此，根據本發(fā)明的示范性實施例，為了如上文所描述防止絕熱材料(120)損壞，如圖12中所說明，可設置絕熱材料損壞防止部件。
[0174]根據本發(fā)明的示范性實施例，如圖12的(a)中所說明，絕熱材料損壞防止部件(130a)可以柵格(grid)形式提供且安置于絕熱材料(120)上，以防止負載集中于絕熱材料(120)的特定部分上，從而防止絕熱材料(120)損壞。
[0175]此外，絕熱材料損壞防止部件(130b)可為設置于圍堰(10)的底部部分處的單獨路徑(path)以供船員移動到所要地點。船員接近的主要區(qū)域是底部部分的邊緣，并且因此如圖12的(b)中所說明，絕熱材料損壞防止部件(130b)可僅設置于圍堰(10)的底部部分的邊緣處，具有稍微的寬度。
[0176]圖13說明通過絕熱材料的安裝以及圍堰的溫度控制帶來的BOR的減小效果。
[0177]如之前，如果將圍堰控制為5°C，那么BOR變成大約0.1282。此處，為了控制圍堰的溫度，甚至當控制乙二醇加熱系統(tǒng)(glycol heating system)的控制溫度時，即當未執(zhí)行乙二醇加熱時，甚至在最低溫度時圍堰也僅可下降到-10.87°C。
[0178]因此，即使圍堰的隔壁(11)由可承受多達-25°C的鋼等級E制成，圍堰的溫度僅下降到-15.39°C，并且因此BOR僅減小大約2.2%。
[0179]然而，通過應用本示范性實施例，如果絕熱材料(120)經安裝以使圍堰(10)的溫度下降到多達-26.4°C，且通過乙二醇加熱將圍堰的溫度增加到多達-20.8°C，那么BOR可減小大約3.5。
[0180]此外，如上文所描述的本發(fā)明的第一示范性實施例的內容可原樣地應用于本示范性實施例。
[0181]圖14是示意性地說明根據本發(fā)明的第三示范性實施例的漂浮結構中的圍堰的隔壁未延伸到外部船體而是僅連接到內部船體的狀態(tài)的圖，圖15是圖14的經修改實例，其中替代于圖14中說明的隔壁，設置圍堰且在圍堰中設置絕熱材料，且圖16是說明通過使用極低溫材料制造圖13中說明的隔壁且控制圍堰的溫度而產生的BOR的計算結果的表。
[0182]根據本示范性實施例的漂浮結構的絕熱系統(tǒng)(200)包含:隔壁(210)，其設置于多個LNG儲存罐(T)之間以在船體的長度方向和寬度方向上的至少一個中在多行中安置所述多個LNG儲存罐(T)，且未延伸直到外部船體(EH)而是僅連接到內部船體(IH);強度部件
(220),其連接于內部船體(IH)與外部船體(EH)之間以加強內部船體和外部船體，且未從隔壁(210)連續(xù);絕熱材料(120)，其設置于船首的最前側和船尾的最后側;氣體供應器(20)，其供應氣體到由船首的最前側和船尾的最后側處的隔壁(210)提供的空間部分(12)以防止所述空間由于濕度改變而損壞；以及加熱器(30)，其對設置于船首的最前側和船尾的最后側處的隔壁(210)進行加熱。
[0183]如圖14中所說明，隔壁(210)可在船體的長度方向上在多行中且在船體的寬度方向上在多行中安置LNG儲存罐(T)。
[0184]此外，根據本示范性實施例，隔壁(210)和LNG儲存罐(T)接觸的區(qū)不具備密封和絕熱單元(SI)以及絕熱材料(120)，并且因此隔壁(210)的溫度可下降到-140°c的極低溫。
[0185]因此，根據本示范性實施例，隔壁(210)可由包含不銹鋼或鋁的極低溫材料制成，且使LNG儲存罐(T)密封和絕熱的密封和絕熱單元(SI)的密封壁的末端部分可直接焊接到隔壁(210)。
[0186]此外，根據本示范性實施例，在船首的最前側和船尾的最后側處一對隔壁(210)可彼此間隔開以在船首的最前側和船尾的最后側處提供空間部分(12)。空間部分(12)的隔壁(210)可具備絕熱材料(I 20)和加熱器(30)，且氣體供應器可將氣體供應到空間部分(I 2)以防止隔壁(210)損壞。
[0187]同時，不同于現(xiàn)有技術，根據本示范性實施例，如圖14中所說明，隔壁(210)未延伸直到外部船體(EH)。原因是如果隔壁(210)連接直到外部船體(EH)，那么通過隔壁(210)從外部傳遞熱且因此BOR也可增加，且外部船體(EH)接觸隔壁(210)并且因此由于從隔壁(210)傳遞的冷熱而可能發(fā)生脆性破裂。
[0188]如圖14中所說明，強度部件(220)在LNG儲存罐(T)的中間位置處連接于內部船體(IH)與外部船體(EH)之間以用來在結構上加強船體。
[0189]如圖14中所說明，根據本示范性實施例，強度部件(220)未設置為從隔壁(210)連續(xù)，并且因此通過隔壁(210)傳遞的冷熱可由設置于隔壁(210)的兩個末端部分處的密封和絕熱單元(SI)補償，且隔壁(210)不直接接觸外部船體(EH)并且因此也可以減小從外部的熱傳遞。
[0190]根據本示范性實施例，強度部件(220)可甚至設置在任何位置，只要其不從隔壁(210)連續(xù)安置且強度部件的數目不受限即可。
[0191]此外，強度部件(220)不暴露于極低溫，并且因此也可以由鋼等級A的鋼制成。
[0192]作為絕熱材料(120)，可原樣地應用根據前述第二示范性實施例的絕熱材料(120)。然而，存在的差異在于，絕熱材料不設置于LNG儲存罐(T)之間，而是在安裝位置中設置于船首的最前側和船尾的最后側。
[0193]氣體供應器和加熱器(30)可類似于前述第一示范性實施例而應用。然而，與前述第一示范性實施例存在的差異在于，它們應用于設置于船首的最前側和船尾的最后側處的空間部分(12)。
[0194]根據本示范性實施例，不是圍堰(10)而是隔壁(210)設置于LNG儲存罐(T)之間，且因此難以直接控制安置于LNG儲存罐(T)之間的隔壁(210)的溫度，使得由于與LNG的直接接觸而將前述隔壁(210)控制為大約-130°C。
[0195]然而，可通過加熱器(30)自由控制安置于船首的最前側和船尾的最后側處的隔壁
(210)的溫度，且甚至在安置于LNG儲存罐(T)之間的隔壁(210)的情況下，也可通過控制密封和絕熱單元(SI)的絕熱壁或以電盤管加熱隔壁(210)的兩個末端來控制隔壁(210)的溫度。
[0196]此外，如圖15中所說明，隔壁(210)也可以按至少兩個來提供，按至少兩個提供的隔壁(210)也可以彼此間隔開，且本示范性實施例也可以應用于經配置內部船體(IH)和外部船體(EH)的雙船體結構。
[0197]同時，根據本示范性實施例，如圖14和圖15中所說明，隔壁(II)和LNG儲存罐(T)接觸的區(qū)可不具備密封和絕熱單元(SI)。在此情況下，如果隔壁(11)由極低溫材料制成且將圍堰(10)的溫度控制為低于零的溫度，那么可如圖16中所說明獲得B0R。
[0198]詳細地說，如圖14中所說明，如果隔壁(11)和LNG儲存罐(T)接觸的區(qū)不具備密封和絕熱單元(SI)，那么儲存在LNG儲存罐(T)中的LNG的冷熱較多地傳遞到圍堰(10)，且因此圍堰(10)的溫度可下降到-125°C，如圖16中所說明。在此情況下，可理解與將圍堰(10)的溫度控制為5°C的情況相比BOR是0.1061，減小了 17.2%。
[0199]在此情況下，可將圍堰(10)的隔壁(11)控制為從_163°C到_50°C的溫度，隔壁(II)可由包含不銹鋼或鋁的極低溫材料而不是一般材料制成，且接觸隔壁(11)的密封和絕熱單S(SI)的密封壁可通過焊接方案耦合到隔壁(11)。
[0200]圖17是示意性地說明根據本發(fā)明的第四示范性實施例的漂浮結構中的氣體供應器的圖，且圖18是說明通過控制圖17中說明的圍堰的溫度而產生的BOR的計算結果的表。
[0201]根據本發(fā)明的示范性實施例的漂浮結構(300)包含:圍堰(10)，其設置于多個LNG儲存罐(T)之間以在船體的長度方向和寬度方向上的至少任何一個方向上在多行中安置所述多個LNG儲存罐(T)，且被控制為低于零的溫度;氣體供應器(320)，其將氣體供應到圍堰(10);加熱器(30)，其設置于圍堰(10)中以加熱圍堰(10)以便允許工人進入圍堰(10)的內部空間；以及絕熱材料(120)，其設置于圍堰(1)中。
[0202]本示范性實施例與前述第一和第二示范性實施例的差異在于，漂浮結構包含氣體供應器(320)，其將氣體供應到圍堰(1)中以易于找出圍堰(1)的隔壁(II)中形成的冷點(cold spot)。前述第一和第二示范性實施例中描述的圍堰(10)、加熱器(30)以及絕熱材料(120)可原樣地應用于本示范性實施例。
[0203]在根據本示范性實施例的漂浮結構中，工人還周期性地進入圍堰(10)以檢查圍堰(10)的隔壁(11)中是否存在冷點。即，需要檢查在圍堰(10)的隔壁(11)的特定部分是否發(fā)生冷部分。由此，可觀察到隔壁(11)覆蓋有霜凍并且執(zhí)行目視檢查。
[0204]然而，當圍堰(10)的溫度維持為較低處于低于零的溫度且圍堰(10)的內部填充有一般空氣時，圍堰(10)的整個隔壁(11)覆蓋有霜凍，并且因此無法基于霜凍的存在和不存在而找到冷點。
[0205]根據本示范性實施例，圍堰(10)填充有氣體，例如干燥空氣(dryair)，且將圍堰(10)的隔壁(11)的溫度控制為高于干燥空氣的露點(dew point)，從而霜凍僅覆蓋具有低于干燥空氣的露點溫度的溫度的隔壁(11)，從而易于找出冷點。
[0206]舉例來說，當LNG運輸船中產生的干燥空氣的露點溫度是_40°C時，將圍堰(1)的隔壁(11)的溫度控制為_35°C，且如果工人進入圍堰(10)以執(zhí)行目視檢查，那么具有低于-40°C的溫度的圍堰(10)的隔壁(11)覆蓋有霜凍，并且因此基于霜凍的位置可易于找到冷點。
[0207]此外，用于將具有較低露點溫度的干燥空氣供應到前述圍堰(10)中的技術手段可在下文將描述的本發(fā)明的第六示范性實施例中原樣地應用于箱艙甲板空間(TS，見圖21)以及接觸箱艙甲板(TD)的側面通路(SP，見圖21)。
[0208]此外，當將圍堰(10)的隔壁(11)的溫度控制為_35°C時，如圖18的表中所示，與將隔壁(I I)的溫度控制為5°C的情況相比，BOR可減小大約4.9%o在此情況下，隔壁(I I)可由低溫鋼(LT)制成。
[0209]根據本示范性實施例，如圖17中所說明，氣體供應器(320)包含:設置于圍堰(10)中的氣體供應管(321)，用以將通過氣體供應線(AL)供應的氣體供應到圍堰(1)中；設置于圍堰(1)中的氣體排放管(322 )，用以將圍堰(10)的內部氣體排放到圍堰(1)外部；以及設置于氣體供應管(321)和氣體排放管(322)中的關斷閥(323)。
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