一種火災(zāi)安全防范用客船船體脫離機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種船體火災(zāi)安全防范的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，具體來(lái)說(shuō)，是一種火災(zāi)安全防范用客船船體脫離機(jī)構(gòu)，屬于船舶防火設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前對(duì)于船舶的防火設(shè)計(jì)大都是基于火災(zāi)或浸水區(qū)域封閉可控的條件下來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)的。這種設(shè)計(jì)方式已經(jīng)成為了船舶防火設(shè)計(jì)的慣性思維。
[0003]而客船是一種對(duì)安全性要求非常高的船型，船上人員眾多，實(shí)際上，人員和火災(zāi)區(qū)域(或浸水區(qū)域)仍在一條船上，難免不發(fā)生火災(zāi)蔓延至整船的危險(xiǎn)。這對(duì)于客船人員的安全性，以及是否能滿足頂O所規(guī)定的“在8級(jí)風(fēng)浪及相應(yīng)海況下以不低于6節(jié)航速返回港口”具有不利的影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明需要解決的技術(shù)問(wèn)題是:現(xiàn)有的船舶防火設(shè)計(jì)都是基于火災(zāi)或浸水區(qū)域封閉可控的條件下來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，而且已經(jīng)成為設(shè)計(jì)上的慣性思維;但客船人員眾多，這種設(shè)計(jì)下人員和火災(zāi)區(qū)域(或浸水區(qū)域)仍在一條船上，難免不發(fā)生火災(zāi)蔓延至整船的危險(xiǎn)，而且較難滿足頂O所規(guī)定的“在8級(jí)風(fēng)浪及相應(yīng)海況下以不低于6節(jié)航速返回港口”的要求。
[0005]本發(fā)明采取以下技術(shù)方案:
[0006]—種火災(zāi)安全防范用客船船體脫離機(jī)構(gòu)，包括相互配合對(duì)接的前體機(jī)構(gòu)、后體機(jī)構(gòu);所述前體機(jī)構(gòu)包括第一鑄鋼件I，所述第一鑄鋼件I上沿船體線型和甲板線均勻設(shè)有多個(gè)凹陷區(qū)2，凹陷區(qū)2底端與水平的實(shí)心柱體3固定連接，實(shí)心柱體3徑向上設(shè)有至少一個(gè)槽口(3a);所述后體機(jī)構(gòu)包括第二鑄鋼件I’，所述第二鑄鋼件I’上設(shè)有能插入凹陷區(qū)2的突出區(qū)5，突出區(qū)5具有中空腔體，中空腔體內(nèi)周向設(shè)有抓鉤6，抓鉤6上設(shè)有液壓驅(qū)動(dòng)的伸縮槽鍵6a，所述伸縮槽鍵6a與所述槽口(3a)相對(duì)應(yīng);頂推柱體7位于第二鑄鋼體I’內(nèi)，并與實(shí)心柱體3同軸，所述頂推柱體7由液壓驅(qū)動(dòng)推動(dòng)實(shí)心柱體3，使前體機(jī)構(gòu)與后體機(jī)構(gòu)分離；同時(shí)第一、二鑄鋼體1、I ’內(nèi)的防水分隔自動(dòng)關(guān)閉，保證脫離后船體的水密性;所述前體機(jī)構(gòu)、后體機(jī)構(gòu)設(shè)有各自獨(dú)立的船體動(dòng)力機(jī)構(gòu)與操控機(jī)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步的，所述第一鑄鋼件I與于第二鑄鋼體I’上設(shè)有對(duì)應(yīng)的人員出入口4。
[0008]更進(jìn)一步的，各層甲板上至少設(shè)有一個(gè)人員出入口4。
[0009]進(jìn)一步的，頂推柱體7由液壓驅(qū)動(dòng)同時(shí)將前體機(jī)構(gòu)中的實(shí)心柱體3向外推出，頂推柱體7的推力足以使需分離的船體獲得足夠的速度，使其能迅速脫離危險(xiǎn)船體。
[0010]進(jìn)一步的，所述實(shí)心柱體3為圓柱形，所述突出區(qū)5也呈圓柱形。
[0011]本發(fā)明的有益效果在于:
[0012]I)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，將船體的前后部分徹底分離，從根本上提高了防火安全等級(jí)。
[0013]2)改變了現(xiàn)有技術(shù)基于火災(zāi)或浸水區(qū)域封閉可控的條件下來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)的慣性思維定勢(shì)。
[0014]3)對(duì)于人員眾多的客船尤其具有重要意義。
[0015]4)船體迅速一分為二，相當(dāng)于大幅減小船體的自重以及和負(fù)載，以便滿足頂O所規(guī)定的“在8級(jí)風(fēng)浪及相應(yīng)海況下以不低于6節(jié)航速返回港口”的要求，進(jìn)一步提升安全性能。
[0016]5)前體結(jié)構(gòu)、后體結(jié)構(gòu)連接、脫離方式設(shè)計(jì)巧妙，安全可靠。
[0017]6)前、后體結(jié)構(gòu)的連接部位沿船體線型和甲板線均勻設(shè)置，可靠性更好。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是前體機(jī)構(gòu)的橫剖面示意圖。
[0019]圖2是后體機(jī)構(gòu)的橫剖面示意圖。
[0020]圖3是前、后體機(jī)構(gòu)分離前的剖面示意圖。
[0021 ]圖4是前、后體機(jī)構(gòu)分離后的剖面示意圖。
[0022]圖5是前、后體機(jī)構(gòu)單個(gè)連接部位分離前的示意圖。
[0023]圖6是前、后體機(jī)構(gòu)單個(gè)連接部位分離后的示意圖。
[0024]圖中，1.第一鑄鋼件，I’.第二鑄鋼件，2.凹陷區(qū)，3.實(shí)心柱體，4.人員出入口，5.突出區(qū)，6.抓鉤，7.頂推柱體。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0026]參見(jiàn)圖1-圖6，一種火災(zāi)安全防范用客船船體脫離機(jī)構(gòu)，包括相互配合對(duì)接的前體機(jī)構(gòu)、后體機(jī)構(gòu);所述前體機(jī)構(gòu)包括第一鑄鋼件1，所述第一鑄鋼件I上沿船體線型和甲板線均勻設(shè)有多個(gè)凹陷區(qū)2，凹陷區(qū)2底端與水平的實(shí)心柱體3固定連接，實(shí)心柱體3徑向上設(shè)有至少一個(gè)槽口(3a);所述后體機(jī)構(gòu)包括第二鑄鋼件I’，所述第二鑄鋼件I’上設(shè)有能插入凹陷區(qū)2的突出區(qū)5，突出區(qū)5具有中空腔體，中空腔體內(nèi)周向設(shè)有抓鉤6，抓鉤6上設(shè)有液壓驅(qū)動(dòng)的伸縮槽鍵6a，所述伸縮槽鍵6a與所述槽口(3a)相對(duì)應(yīng);頂推柱體7位于第二鑄鋼體I’內(nèi)，并與實(shí)心柱體3同軸，所述頂推柱體7由液壓驅(qū)動(dòng)推動(dòng)實(shí)心柱體3，使前體機(jī)構(gòu)與后體機(jī)構(gòu)分離;所述前體機(jī)構(gòu)、后體機(jī)構(gòu)設(shè)有各自獨(dú)立的船體動(dòng)力機(jī)構(gòu)與操控機(jī)構(gòu)。
[0027]參見(jiàn)圖1、2，所述第一鑄鋼件I與于第二鑄鋼體I’上設(shè)有對(duì)應(yīng)的人員出入口4。
[0028]各層甲板上至少設(shè)有一個(gè)人員出入口4。
[0029]參見(jiàn)圖3-圖6，頂推柱體7由液壓驅(qū)動(dòng)同時(shí)將前體機(jī)構(gòu)中的實(shí)心柱體3向外推出，頂推柱體7的推力足以使需分離的船體獲得足夠的速度，使其能迅速脫離危險(xiǎn)船體。
[0030]所述實(shí)心柱體3為圓柱形，所述突出區(qū)5也呈圓柱形。
[0031]發(fā)生火災(zāi)或浸水需要前后脫離時(shí)，抓鉤6的槽鍵6a由計(jì)算機(jī)控制退入抓鉤5體內(nèi)。頂推柱體7由液壓驅(qū)動(dòng)同時(shí)將前體機(jī)構(gòu)中的實(shí)心柱體3向外推出，并使需分離的船體獲得一定的速度，使其能迅速脫離危險(xiǎn)船體。同時(shí)第一、二鑄鋼體1、1’內(nèi)的防水分隔自動(dòng)關(guān)閉，保證脫離后船體的水密性。
[0032]使用本發(fā)明的火災(zāi)安全防范用客船船體脫離機(jī)構(gòu)，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，將船體的前后部分徹底分離，從根本上提高了防火安全等級(jí)；改變了現(xiàn)有技術(shù)基于火災(zāi)或浸水區(qū)域封閉可控的條件下來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)的慣性思維定勢(shì);對(duì)于人員眾多的客船尤其具有重要意義;船體迅速一分為二，相當(dāng)于大幅減小船體的自重以及和負(fù)載，以便滿足IMO所規(guī)定的“在8級(jí)風(fēng)浪及相應(yīng)海況下以不低于6節(jié)航速返回港口”的要求，進(jìn)一步提升安全性能;前體結(jié)構(gòu)、后體結(jié)構(gòu)連接、脫離方式設(shè)計(jì)巧妙，安全可靠;前、后體結(jié)構(gòu)的連接部位沿船體線型和甲板線均勻設(shè)置，可靠性更好。
[0033]為了降低這種可能性，將火災(zāi)區(qū)域和安全區(qū)域分離無(wú)疑是更好的方案，本發(fā)明所涉及的脫離機(jī)構(gòu)使這種方案成為可能。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種火災(zāi)安全防范用客船船體脫離機(jī)構(gòu)，其特征在于: 包括相互配合對(duì)接的前體機(jī)構(gòu)、后體機(jī)構(gòu)； 所述前體機(jī)構(gòu)包括第一鑄鋼件(I)，所述第一鑄鋼件(I)上沿船體線型和甲板線均勻設(shè)有多個(gè)凹陷區(qū)(2)，凹陷區(qū)(2)底端與水平的實(shí)心柱體(3)固定連接，實(shí)心柱體(3)徑向上設(shè)有至少一個(gè)槽口(3a); 所述后體機(jī)構(gòu)包括第二鑄鋼件(1’)，所述第二鑄鋼件(Γ)上設(shè)有能插入凹陷區(qū)(2)的突出區(qū)(5)，突出區(qū)(5)具有中空腔體，中空腔體內(nèi)周向設(shè)有抓鉤(6)，抓鉤(6)上設(shè)有液壓驅(qū)動(dòng)的伸縮槽鍵(6a)，所述伸縮槽鍵(6a)與所述槽口(3a)相對(duì)應(yīng);頂推柱體(7)位于第二鑄鋼體(I’)內(nèi)，并與實(shí)心柱體(3)同軸，所述頂推柱體(7)由液壓驅(qū)動(dòng)推動(dòng)實(shí)心柱體(3)，使前體機(jī)構(gòu)與后體機(jī)構(gòu)分離；同時(shí)第一、二鑄鋼體1、I’內(nèi)的防水分隔自動(dòng)關(guān)閉，保證脫離后船體的水密性； 所述前體機(jī)構(gòu)、后體機(jī)構(gòu)設(shè)有各自獨(dú)立的船體動(dòng)力機(jī)構(gòu)與操控機(jī)構(gòu)。2.如權(quán)利要求1所述的火災(zāi)安全防范用客船船體脫離機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第一鑄鋼件(I)與于第二鑄鋼體(Γ)上設(shè)有對(duì)應(yīng)的人員出入口(4)。3.如權(quán)利要求2所述的火災(zāi)安全防范用客船船體脫離機(jī)構(gòu)，其特征在于:各層甲板上至少設(shè)有一個(gè)人員出入口(4)。4.如權(quán)利要求1所述的火災(zāi)安全防范用客船船體脫離機(jī)構(gòu)，其特征在于:頂推柱體(7)由液壓驅(qū)動(dòng)同時(shí)將前體機(jī)構(gòu)中的實(shí)心柱體(3)向外推出，頂推柱體(7)的推力足以使需分離的船體獲得足夠的速度，使其能迅速脫離危險(xiǎn)船體。5.如權(quán)利要求1所述的火災(zāi)安全防范用客船船體脫離機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述實(shí)心柱體(3)為圓柱形，所述突出區(qū)(5)也呈圓柱形。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種火災(zāi)安全防范用客船船體脫離機(jī)構(gòu)，包括相互配合對(duì)接的前體機(jī)構(gòu)、后體機(jī)構(gòu)；前體機(jī)構(gòu)包括第一鑄鋼件，第一鑄鋼件上沿船體線型和甲板線均勻設(shè)有多個(gè)凹陷區(qū)，凹陷區(qū)底端與實(shí)心柱體固定連接，實(shí)心柱體徑向上設(shè)有至少一個(gè)槽口；后體機(jī)構(gòu)包括第二鑄鋼件，第二鑄鋼件上設(shè)有能插入凹陷區(qū)的突出區(qū)，突出區(qū)具有中空腔體，中空腔體內(nèi)周向設(shè)有抓鉤，抓鉤上設(shè)有液壓驅(qū)動(dòng)的伸縮槽鍵，伸縮槽鍵與槽口相對(duì)應(yīng)；頂推柱體位于第二鑄鋼體內(nèi)，并與實(shí)心柱體同軸，頂推柱體由液壓驅(qū)動(dòng)推動(dòng)實(shí)心柱體，使前體機(jī)構(gòu)與后體機(jī)構(gòu)分離；第一、二鑄鋼體內(nèi)的防水分隔自動(dòng)關(guān)閉，保證脫離后船體的水密性；前體機(jī)構(gòu)、后體機(jī)構(gòu)設(shè)有各自獨(dú)立的船體動(dòng)力機(jī)構(gòu)與操控機(jī)構(gòu)。
【IPC分類】B63B3/08
【公開(kāi)號(hào)】CN105667704
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201511017981
【發(fā)明人】沈童偉, 劉洋浩, 程宣愷, 張健, 張桂湘
【申請(qǐng)人】上海船舶研究設(shè)計(jì)院
【公開(kāi)日】2016年6月15日
【申請(qǐng)日】2015年12月29日