敞開式船艇機艙通風裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種敞開式船艇機艙通風裝置，包括通風口罩和機艙罩，通風口罩安裝在機艙罩的前部，通風口罩的前側(cè)壁上開設有通風口，通風口罩的左側(cè)壁上開設有第一進風口，通風口罩的右側(cè)壁上開設有第二進風口，第一進風口連接有第一進風管路，第二進風口連接有第二進風管路。第一進風管路和第二進風管路均盤繞在機艙罩內(nèi)，兩個進風管路的下端延伸至機艙的底部，兩個進風管路能將風送至機艙底部。該通風裝置通過進風管路的盤繞布置，實現(xiàn)了船艇在整個360°翻轉(zhuǎn)過程中只有很小一截水柱存在于進風管路中，避免了船艇側(cè)翻后發(fā)電機損壞和船艇無法扶正的問題，實現(xiàn)了船艇在360°翻轉(zhuǎn)后及扶正過程中機艙內(nèi)無大量進水的要求。
【專利說明】
敞開式船艇機艙通風裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及船艇通風裝置領(lǐng)域，具體涉及一種敞開式船艇機艙通風裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的敞開式高速艇使用的均為自然通風裝置，基本上采用在機艙的側(cè)面安裝通風格柵或在艇的艏部安裝通風通道的方式，上述方式能夠滿足敞開式船艇在正常航行狀態(tài)下通風。由于現(xiàn)有的敞開式高速艇總長度較小，遇到風浪時可能會產(chǎn)生側(cè)翻，一旦船艇側(cè)翻后，機艙側(cè)面的通風格柵或者艏部的通風通道會引起機艙的大量灌水，從而導致船艇無法扶正及發(fā)動機的損壞，造成很大的經(jīng)濟損失。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有的敞開式船艇側(cè)翻后，機艙上的通風裝置易大量進水，導致船艇無法扶正及發(fā)動機的損壞的問題，本發(fā)明提供了一種敞開式船艇機艙通風裝置。
[0004]本發(fā)明采用以下的技術(shù)方案:
[0005]敞開式船艇機艙通風裝置，包括通風口罩和機艙罩，所述通風口罩安裝在機艙罩的前部，通風口罩的前側(cè)壁上開設有通風口，通風口罩的左側(cè)壁上開設有第一進風口，通風口罩的右側(cè)壁上開設有第二進風口，第一進風口連接有第一進風管路，第二進風口連接有第二進風管路，第一進風管路和第二進風管路均盤繞在機艙罩內(nèi)。
[0006]優(yōu)選地，所述第一進風口管路自第一進風口處向左側(cè)延伸，再向下延伸，之后沿水平方向延伸至機艙罩的右側(cè)壁處，再沿著機艙罩的右側(cè)壁向下延伸至機艙底部。
[0007]優(yōu)選地，所述第二進風口管路自第二進風口處向右側(cè)延伸，再向上延伸，之后沿水平方向延伸至機艙罩的左側(cè)壁處，再沿著機艙罩的左側(cè)壁向下延伸至機艙底部。
[0008]優(yōu)選地，所述第一進風管路和第二進風管路均通過綁扎帶固定在機艙罩側(cè)壁上。
[0009]優(yōu)選地，所述通風口呈長方形。
[0010]本發(fā)明具有的有益效果是:
[0011]本發(fā)明提供的敞開式船艇機艙通風裝置，在船艇的機艙罩的前部安裝通風口罩，通風口罩上開設有兩個進風口，每一個進風口連接一個進風管路，兩個進風管路均盤繞在機艙罩內(nèi)，進風管路的下端延伸至機艙的底部，兩個進風管路能將風送至機艙底部。該通風裝置通過進風管路的盤繞布置，實現(xiàn)了船艇在整個360°翻轉(zhuǎn)過程中只有很小一截水柱存在于進風管路中，避免了船艇側(cè)翻后發(fā)電機損壞和船艇無法扶正的問題，實現(xiàn)了船艇在360°翻轉(zhuǎn)后及扶正過程中機艙內(nèi)無大量進水的要求。
【附圖說明】
[0012]圖1為敞開式船艇機艙通風裝置在船艇上的布置示意圖。
[0013]圖2為敞開式船艇機艙通風裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3為船艇翻轉(zhuǎn)90°時通風裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4為船艇翻轉(zhuǎn)180°時通風裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對發(fā)明進行具體的說明:
[0017]結(jié)合圖丨至圖4，敞開式船艇機艙通風裝置，包括通風口罩I和機艙罩，通風口罩I安裝在機艙罩的前部，在保證進風量的同時盡量節(jié)省了空間。
[0018]其中，通風口罩I的前側(cè)壁上開設有通風口 2，通風口 2呈長方形，通風口罩I的左側(cè)壁上開設有第一進風口 3，通風口罩I的右側(cè)壁上開設有第二進風口 4，第一進風口 3連接有第一進風管路5，第二進風口 4連接有第二進風管路6。
[0019]第一進風管路5和第二進風管路6均盤繞在機艙罩內(nèi)，第一進風管路4和第二進風管路6均通過綁扎帶7固定在機艙罩側(cè)壁上。
[0020]實施例1
[0021 ]第一進風口管路5自第一進風口處向左側(cè)延伸，再向下延伸，之后沿水平方向延伸至機艙罩的右側(cè)壁10處，再沿著機艙罩的右側(cè)壁10向下延伸至機艙底部8。
[0022]第二進風口管路6自第二進風口處向右側(cè)延伸，再向上延伸，之后沿水平方向延伸至機艙罩的左側(cè)壁9處，再沿著機艙罩的左側(cè)壁9向下延伸至機艙底部8。
[0023]實施例2
[0024]第一進風口管路5自第一進風口處向左側(cè)延伸，再向上延伸，之后沿水平方向延伸至機艙罩的右側(cè)壁10處，再沿著機艙罩的右側(cè)壁10向下延伸至機艙底部8。
[0025]第二進風口管路6自第二進風口處向右側(cè)延伸，再向下延伸，之后沿水平方向延伸至機艙罩的左側(cè)壁9處，再沿著機艙罩的左側(cè)壁9向下延伸至機艙底部8。
[0026]第一進風管路5和第二進風管路6能將風送至機艙底部8。
[0027]如圖3所示，船艇在翻轉(zhuǎn)過程中，當朝右側(cè)翻轉(zhuǎn)90°時，第一進風口3始終在水面以上，第一進風管路5不會進水，第二進風口 4在水面以下，水自通風口進入第二進風管路6內(nèi)，如圖2中陰影所示，因為第二進風管路6的結(jié)構(gòu)特點，第二進風管路6內(nèi)只有小部分進水。同理，當船艇朝左側(cè)翻轉(zhuǎn)90°時，第一進風管路5內(nèi)只有小部分進水。
[0028]這樣就使得船艇很容易被扶正，并且在扶正過程中，進風管路內(nèi)的水一部分進入機艙，一部分從通風口排出，少量進水不會影響船艇發(fā)電機的使用。
[0029]如圖4所示，當船艇繼續(xù)翻轉(zhuǎn)至180°時，第一進風口 3和第二進風口4均位于水面以下，水自通風口進入第一進風口管路5和第二進風管路6內(nèi)，如圖3中陰影所示，因為兩個進風管路的結(jié)構(gòu)特點，兩個進風管路內(nèi)都只儲存了一段水柱，此時機艙內(nèi)不會進水，當船艇翻轉(zhuǎn)時，進風管路內(nèi)的水一部分進入機艙，一部分從通風口排出，使得船艇扶正容易，少量進水不會影響船艇發(fā)電機的使用。
[0030]本發(fā)明提供的敞開式船艇機艙通風裝置結(jié)構(gòu)設計簡單，占用空間小，能夠解決船艇翻轉(zhuǎn)時機艙大量進水的問題。
[0031]當然，上述說明并非是對本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本發(fā)明的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.敞開式船艇機艙通風裝置，其特征在于，包括通風口罩和機艙罩，所述通風口罩安裝在機艙罩的前部，通風口罩的前側(cè)壁上開設有通風口，通風口罩的左側(cè)壁上開設有第一進風口，通風口罩的右側(cè)壁上開設有第二進風口，第一進風口連接有第一進風管路，第二進風口連接有第二進風管路，第一進風管路和第二進風管路均盤繞在機艙罩內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的敞開式船艇機艙通風裝置，其特征在于，所述第一進風口管路自第一進風口處向左側(cè)延伸，再向下延伸，之后沿水平方向延伸至機艙罩的右側(cè)壁處，再沿著機艙罩的右側(cè)壁向下延伸至機艙底部。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的敞開式船艇機艙通風裝置，其特征在于，所述第二進風口管路自第二進風口處向右側(cè)延伸，再向上延伸，之后沿水平方向延伸至機艙罩的左側(cè)壁處，再沿著機艙罩的左側(cè)壁向下延伸至機艙底部。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的敞開式船艇機艙通風裝置，其特征在于，所述第一進風管路和第二進風管路均通過綁扎帶固定在機艙罩側(cè)壁上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的敞開式船艇機艙通風裝置，其特征在于，所述通風口呈長方形。
【文檔編號】B63J2/10GK105923136SQ201610389969
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年6月2日
【發(fā)明人】李甲偉, 趙建國, 韓杰
【申請人】青島北海船舶重工有限責任公司