一種大型客輪翻船事故緊急施救方法
【專利摘要】一種大型客輪翻船事故緊急施救方法，適宜于大型客輪突發(fā)性翻船船體倒扣類事故的緊急施救。本創(chuàng)新型發(fā)明技術(shù)能使可能存在生命的底朝上船體內(nèi)部氣相空間基本保持不變，避免了對(duì)被施救者二次傷害，降低了船體二次下沉可能性，同時(shí)便于在第一時(shí)間內(nèi)開展施救。設(shè)施主要由艙室1、艙室2～5以及附屬設(shè)施快開人孔1～9等組成。每艙室設(shè)置有注氣孔和排氣孔用于安全保護(hù)。
【專利說明】
一種大型客輪翻船事故緊急施救方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]大型客輪突發(fā)性翻船事故急救。
【背景技術(shù)】
[0002]—些大型客輪突發(fā)性翻船事故，會(huì)出現(xiàn)船體倒扣呈底部朝上狀態(tài)(如“東方之星”客輪翻船事故)。由于事發(fā)突然，朝上的船體底部內(nèi)部將會(huì)保持一定的氣相空間，此空間是可能存在生命的地方(圖1)。施救人員進(jìn)入此空間進(jìn)行施救的整個(gè)過程中，保持此空間基本不變時(shí)維系生命所必須的?，F(xiàn)有技術(shù)為直接在船體開施救孔技術(shù)，其技術(shù)露天直接開孔，這樣使內(nèi)部氣體溢出，導(dǎo)致艙內(nèi)水位上升，對(duì)被施救者造成二次傷害；由于氣相空間縮小，浮力減小，可能引起船體下沉(見圖2)。本創(chuàng)新型發(fā)明技術(shù)旨在解決現(xiàn)有技術(shù)存在問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]—種大型客輪翻船事故緊急施救方法本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
本方法具有如下優(yōu)點(diǎn):
1、施救人員可直接從頂部進(jìn)入氣相空間進(jìn)行實(shí)施。
[0004]2、除艙室I筒體必須船體進(jìn)行焊接外，其余各艙室均可事先做成一體(各艙室也可做成標(biāo)準(zhǔn)件現(xiàn)場(chǎng)組裝)，特別適宜急救作業(yè)。
[0005]3、整個(gè)作業(yè)過程能夠維持朝上的船體底部內(nèi)部氣相空間保持不變，不會(huì)出現(xiàn)因內(nèi)部氣相空間縮小導(dǎo)致水位上升、浮力減小而引起船體下沉[施救孔裸露、內(nèi)部氣體溢出，導(dǎo)致水位上升、氣相空間縮小、浮力減小，引起船體下沉(圖2)]。
[0006]4、安全可靠，對(duì)施救人員不會(huì)造成傷害，對(duì)被困人員不會(huì)造成二次傷害。。
【附圖說明】
[0007]圖1為開孔前船體狀態(tài)圖
由于底朝上翻船狀態(tài)在瞬間形成，朝上的船體底部內(nèi)部將存在一定的氣相空間。此空間是可能存在生命的地方。
圖2為現(xiàn)技術(shù)開孔后船體狀態(tài)圖
露天狀態(tài)下直接在船體上切割施救孔，使大量氣體將從施救孔排出，導(dǎo)致艙內(nèi)與艙外水位等尚，對(duì)被施救者造成一■次傷害;同時(shí)浮力減小，引起船體下沉。
圖3、圖4為本方法施救裝置示意圖(圖3為主視圖，圖4為俯視圖)。
【具體實(shí)施方式】
[0008]1、施救人員潛入水中通過膠皮管或其他專用工具的一端伸入擬開孔部位內(nèi)部氣相空間附近，從裸露在外膠皮管另一端采樣，然后對(duì)采集的空氣進(jìn)行可燃性及毒性分析。
[0009]2、在艙室I與船底施焊前，先將艙室2?5與艙室I組合為一體。確認(rèn)可進(jìn)行氣割作業(yè)后，將艙室I筒體與船底焊接形成一密閉空間。
[0010]3、氣割作業(yè)人員進(jìn)入艙室I，關(guān)閉人孔I?5，打開鼓風(fēng)機(jī)向艙室I注入新鮮空氣，艙室內(nèi)壓力以人體適宜為界限(可與鼓風(fēng)機(jī)連鎖設(shè)定)，氣割人員實(shí)施氣割作業(yè)，氣割作業(yè)要實(shí)現(xiàn)全過程在線監(jiān)控，同時(shí)打開出氣閥進(jìn)行置換，確保作業(yè)人員安全。
[0011]4、開口作業(yè)完成后，施救人員進(jìn)人艙室2?5，關(guān)閉人孔6?9，打開鼓風(fēng)機(jī)向艙室2?5注入新鮮空氣至設(shè)定值;然后打開艙室I與艙室2之間人孔2，氣割人員撤離艙室I進(jìn)入艙室2，施救人員從艙室2進(jìn)入艙室I;關(guān)閉人孔2，施救人員從艙室I通過施救孔進(jìn)人船體開展施救作業(yè)，氣割人員通過人孔6撤離艙室2。
[0012]5、根據(jù)進(jìn)入船體內(nèi)部施救人員指令，艙室3?5內(nèi)施救人員分別通過人孔7?9進(jìn)入艙室1、在進(jìn)入船體內(nèi)部實(shí)施施救作業(yè)。
[0013]6、當(dāng)施救者與被施救者從艙室I進(jìn)入艙室2?5離開時(shí)，必須先關(guān)閉相連人孔2?5，然后分別從各自人孔6?9撤離。
[0014]7、再次進(jìn)入時(shí)，仍按關(guān)閉各自人孔6?9、鼓風(fēng)保壓、開啟相連人孔2?5、進(jìn)入艙室I的次序作業(yè)。
[0015]8、作業(yè)過程中，要設(shè)置接應(yīng)人員、監(jiān)護(hù)人員，人員數(shù)量根據(jù)實(shí)際需要確定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種大型客輪翻船事故緊急施救方法:適宜于大型客輪突發(fā)性翻船船體倒扣類事故的緊急施救。2.本創(chuàng)新型發(fā)明技術(shù)能使可能存在生命的底朝上船體內(nèi)部氣相空間基本保持不變，避免了對(duì)被施救者二次傷害，降低了船體二次下沉可能性，同時(shí)便于在第一時(shí)間內(nèi)開展施救。3.設(shè)施主要由艙室1、艙室2?5以及附屬設(shè)施快開人孔I?9等組成。4.每艙室設(shè)置有注氣孔和排氣孔用于安全保護(hù)。5.操作步驟詳見《說明書》【具體實(shí)施方式】I?9。
【文檔編號(hào)】B63C9/00GK105966571SQ201610198604
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年4月1日
【發(fā)明人】謝斌, 宋瑞霞
【申請(qǐng)人】謝斌, 宋瑞霞