一種隱形氣囊多體防傾覆單體船的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種隱形氣囊多體防傾覆單體船，包括船體，船體的左右兩側(cè)或其中一側(cè)設(shè)置有氣囊，氣囊上連接有氣體發(fā)生裝置，氣囊通過展開裝置連接在船體側(cè)邊，在正常行駛或停泊時展開裝置常閉，氣囊處于無氣狀態(tài)收在船體側(cè)邊，存在傾覆風(fēng)險時，展開裝置手動或自動向船體左右側(cè)展開伸出氣囊，并且氣體發(fā)生裝置向氣囊內(nèi)充入氣體，氣囊通過展開裝置形成的支架與船體形成多體船結(jié)構(gòu)。本發(fā)明能在單體船結(jié)構(gòu)與多體船結(jié)構(gòu)之間方便的進行轉(zhuǎn)換，正常航行或停泊時處于單體船結(jié)構(gòu)，占用體積小，航行靈活性高，出現(xiàn)傾覆風(fēng)險時，氣囊展開形成多體船結(jié)構(gòu)，增強船體穩(wěn)定性，使得船體迅速回位，提高防傾覆性能，有效保護船載人員的生命財產(chǎn)安全。
【專利說明】
一種隱形氣囊多體防傾覆單體船
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種隱形氣囊多體防傾覆單體船。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶作為水上運載工具，面臨氣象災(zāi)害的危險、水道條件的危險、暗礁的危險、船體質(zhì)量的技術(shù)風(fēng)險、人為操作失誤的危險等等，發(fā)生過的沉船事故不計其數(shù)，其中一種重要沉船事故原因便是船舶的抗傾覆能力不夠，在遇到較大風(fēng)浪時難以穩(wěn)定住船身而發(fā)生崩潰性的、難以逆轉(zhuǎn)的傾覆，造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失十分巨大。
[0003]現(xiàn)有的船舶大多為單體船，占用空間小，靈活性強，但是抗傾覆性差，遇到風(fēng)浪或觸礁等其他狀況時，搖晃非常劇烈，以船體的橫向搖動最為顯著，影響也最大，在船舶停泊或低航速狀態(tài)下，浪涌周期接近船舶自然橫搖周期時，船舶搖擺比航行時更為劇烈，在船體傾斜超過一定角度時便會發(fā)生傾覆。為了提高船體的穩(wěn)定性，提高防傾覆能力，出現(xiàn)了多體船的結(jié)構(gòu)，多體船是指利用間隔一定距離的兩個或兩個以上的船體，通過上部的強力構(gòu)架連成一體的船舶，目前世界上已有的多體船主要有:雙體船、三體船、四體船和五體船，同單體船相比，多體船具有更加優(yōu)越的浮性和穩(wěn)定性、耐波性，抗傾覆性強，但是多體船的橫向?qū)挾冗h大于單體船，停泊占用空間大，不能適用于窄航道的區(qū)域，應(yīng)用范圍受到限制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題和提出的技術(shù)任務(wù)是對現(xiàn)有技術(shù)進行改進，提供一種隱形氣囊多體防傾覆單體船，解決目前技術(shù)中傳統(tǒng)的單體船使用安全性低，容易出現(xiàn)傾覆導(dǎo)致船毀人亡事故的問題。
[0005]為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0006]—種隱形氣囊多體防傾覆單體船，包括船體，其特征在于，所述的船體的左右兩側(cè)或其中一側(cè)設(shè)置有氣囊，氣囊上連接有氣體發(fā)生裝置，所述的氣囊通過展開裝置連接在船體側(cè)邊，在正常行駛或停泊時展開裝置處于常閉的收縮狀態(tài)，氣囊處于無氣狀態(tài)收在船體側(cè)邊，當存在傾覆風(fēng)險時，展開裝置通過手動或自動方式向船體左右側(cè)展開伸出氣囊，并且氣體發(fā)生裝置向氣囊內(nèi)充入氣體，氣囊通過展開裝置形成的支架與船體形成多體船結(jié)構(gòu)。本發(fā)明所述的隱形氣囊多體防傾覆單體船在正常狀態(tài)時為單體船的結(jié)構(gòu)，占用體積小，停泊方便，可以在有限的空間內(nèi)?？扛嗟拇埃叫徐`活性高；當出現(xiàn)傾覆風(fēng)險時，通過展開裝置將氣囊向船體的左右側(cè)展開，氣囊通過氣體發(fā)生裝置充氣膨脹后與船體形成多體船的結(jié)構(gòu)，氣囊有效增強了船體的穩(wěn)定性，在船體出現(xiàn)傾斜或有傾斜風(fēng)險時，展開的氣囊有效平衡船體，使船體回到正常的豎直狀態(tài)，從而有效避免出現(xiàn)傾覆，避免出現(xiàn)船毀人亡的嚴重事故，有效保障船載人員的生命和財產(chǎn)安全。同時，本發(fā)明所述的氣囊是通過展開裝置向船體的左右側(cè)展開后實現(xiàn)增強船體穩(wěn)定性的功能，相比于直接設(shè)置在船體兩側(cè)船舷的氣囊而言，本發(fā)明所采用的氣囊橫向展開跨度大，在提供足夠的支撐平衡力的同時可以將氣囊的體積可以做的更小，減小氣囊制作成本，未充氣的氣囊體積更小，便于收納在船體的側(cè)邊。
[0007]進一步的，所述的氣囊在船體的單側(cè)設(shè)置有單個或若干個，有效提高氣囊在展開后對船體的平穩(wěn)性能，使得作用力均衡，避免單一的展開裝置承受過大的平衡力而出現(xiàn)斷裂的狀況，確保氣囊在展開后能起到正常的平衡作用，使得船體能迅速回位，避免船體傾覆出現(xiàn)嚴重的安全事故。
[0008]進一步的，所述的氣囊上還設(shè)置有配重，并且氣囊加上配重后的總體密度小于水密度，當船體向一側(cè)傾斜時，傾斜側(cè)的氣囊在展開裝置的作用下展開，氣囊接觸到水而產(chǎn)生浮力，使得船體向回位方向偏轉(zhuǎn)，此時在船體另一側(cè)的氣囊上的配重處于懸空狀態(tài)，具有向下的重力，使得船體向回位方向運動，采用此種結(jié)構(gòu)能更快的使得船體回位，進一步提高穩(wěn)定性。
[0009]進一步的，所述的氣囊的外部包裹有繩網(wǎng)結(jié)構(gòu)，繩網(wǎng)結(jié)構(gòu)能有效保護氣囊，避免氣囊破裂，確保能穩(wěn)定提高船舶的抗傾覆性。
[0010]進一步的，所述的氣體發(fā)生裝置采用煙火式氣體發(fā)生器、壓縮氣體、氣栗其中一種或多種，能夠穩(wěn)定的對氣囊進行充氣操作，確保氣囊正常起到防傾覆的作用。
[0011]進一步的，所述的展開裝置采用液壓、氣動、彈簧或電機驅(qū)動方式實現(xiàn)伸縮，可采用多種驅(qū)動方式，同時需要保障展開裝置的結(jié)構(gòu)強度，確保能承受平衡船體使得作用力，保障具有穩(wěn)定的抗傾覆能力。
[0012]進一步的，所述的展開裝置的伸縮方式為沿船體的左右方向水平伸出，或者在水平方向擺動伸出，或者在豎直方向上呈擺動伸出，各種方式適用于不同結(jié)構(gòu)和體積的船體，在將氣囊展開形成多體船的同時需要減小水對展開過程的阻力，確保免氣囊能夠有效展開達到平衡船體的作用。
[0013]進一步的，所述的展開裝置上連接有觸發(fā)裝置，利用觸發(fā)裝置自動將展開裝置打開，避免出現(xiàn)緊急狀況人工無法及時打開展開裝置，提高使用安全性，確保氣囊自動展開形成多體船結(jié)構(gòu)，提高船體的穩(wěn)定性，保障人員的生命和財產(chǎn)安全。
[0014]進一步的，所述的觸發(fā)裝置采用浸水壓力傳感器、浮力觸動裝置、傾角傳感器、化學(xué)反應(yīng)裝置和水浸斷裝置其中的一種或多種，確保在出現(xiàn)船體傾斜時能穩(wěn)定觸發(fā)展開裝置，使得氣囊能迅速展開形成多體船，避免船體出現(xiàn)過大的傾斜角時再展開氣囊，此時氣囊已無法再使船體回位，進一步提高使用可靠性。
[0015]進一步的，所述的船體的左右側(cè)開設(shè)了存放氣囊的氣囊倉，氣囊在未充氣狀態(tài)時存放在氣囊倉內(nèi)，不會增加船體的左右側(cè)寬度，外表美觀性好，使得船舶正常行駛和停泊時占用空間更小，停泊更方便，在有限的停泊區(qū)域能夠?？扛嗟拇?，航行靈活性更高，適用于窄河道區(qū)域，提高船舶的適用區(qū)域范圍。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明優(yōu)點在于:
[0017]本發(fā)明所述的隱形氣囊多體防傾覆單體船能在單體船結(jié)構(gòu)與多體船結(jié)構(gòu)之間方便的進行轉(zhuǎn)換，在正常航行或停泊時處于單體船結(jié)構(gòu)，占用體積小，停泊方便，航行靈活性高，出現(xiàn)傾覆風(fēng)險時，氣囊展開后與船體形成多體船結(jié)構(gòu)，有效增強了船體的穩(wěn)定性，使得產(chǎn)生傾斜的船體迅速回位，提高防傾覆性能，提高使用安全性，有效保護船載人員的生命財產(chǎn)安全；同時，展開成多體船結(jié)構(gòu)時氣囊的橫向跨度大，只需較小體積的氣囊即可實現(xiàn)足夠的抗傾覆平衡力，從而可以降低氣囊的制作成本，未充氣的氣囊更加便于收納存放。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明實施例一的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0019]圖2為本發(fā)明實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本發(fā)明實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖4為氣囊收放在船體外側(cè)壁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5為氣囊收放在船體氣囊倉的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0023]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0024]本發(fā)明實施例公開的一種隱形氣囊多體防傾覆單體船，以單體船的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)船舶正常行駛和停泊，占用空間小，靈活性高，在遇到有傾覆風(fēng)險時，手動或自動展開設(shè)置在船體側(cè)邊的氣囊形成多體船結(jié)構(gòu)，極大的提高抗傾覆能力，提高船舶的使用安全性，有效保護船載人員的生命安全及財產(chǎn)安全。
[0025]如圖1至圖5所示，一種隱形氣囊多體防傾覆單體船，包括船體1，所述的船體I的左右兩側(cè)或其中一側(cè)設(shè)置氣囊2，氣囊2通過展開裝置3連接在船體I側(cè)邊，在正常行駛或停泊時展開裝置3處于常閉的收縮狀態(tài)，占用空間小，航行靈活性高，氣囊2緊貼在船體I的外側(cè)邊放置，或者是在船體I的左右側(cè)開設(shè)了存放氣囊2的氣囊倉6，保障處于單體船狀態(tài)時的美觀性，盡最大限度的減小了船舶的橫向?qū)挾?，縮小船舶的占用體積；當存在傾覆風(fēng)險時，展開裝置3通過手動或自動方式向船體I左右側(cè)展開伸出氣囊2形成多體船，能使發(fā)生傾斜的船體I迅速回位到豎直狀態(tài)，提高抗傾覆能力，避免船體I再發(fā)生傾斜甚至傾覆的狀況，提高船舶使用安全性，保障船載人員的生命和財產(chǎn)安全。
[0026]氣囊2的外部包裹有繩網(wǎng)結(jié)構(gòu)8，可以有效保護氣囊2，避免氣囊意外破壞，保障氣囊展開后能提供強大的抗傾覆性能。氣囊2在船體I的單側(cè)設(shè)置有單個或若干個，氣囊2在船體I的長度方向上均勻分布，在船體I的側(cè)邊設(shè)置多個氣囊2時，能進一步提高平穩(wěn)性，并且減小與氣囊2連接的展開裝置受到的作用力，避免作用力過大導(dǎo)致展開裝置斷裂而無法有效形成多體船的結(jié)構(gòu)，確保氣囊2在展開后能穩(wěn)定提高抗傾覆能力。
[0027]氣體發(fā)生裝置7可以采用煙火式氣體發(fā)生器、壓縮氣體、氣栗其中一種或多種，煙火式氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體由化學(xué)藥劑點火后產(chǎn)生，這些藥劑配方也有很多種;壓縮氣體則是將高壓的氣體預(yù)先存貯于容器內(nèi)，然后經(jīng)點爆后釋放出來填充氣囊成型;氣栗則是以電力為動力，通過電力不停壓縮空氣，產(chǎn)生氣壓向氣囊內(nèi)連續(xù)鼓入氣體使氣囊成型。
[0028]在氣囊2上還設(shè)置有配重4，并且需要使得氣囊加上配重后的總體密度小于水密度，當船體出現(xiàn)傾斜時，氣囊2在展開裝置3的作用下展開，入水一側(cè)的氣囊2產(chǎn)生浮力驅(qū)使船體I回位，同時懸空一側(cè)的氣囊2上配重4具有較大的重力，同樣驅(qū)使船體I回位，從而使得船體I能迅速回位，提高船體I的穩(wěn)定性。
[0029]展開裝置3采用液壓、氣動、彈簧或電機驅(qū)動方式實現(xiàn)伸縮，根據(jù)實際船體I的結(jié)構(gòu)采用不同的驅(qū)動方式，結(jié)構(gòu)簡單強度高，確保能夠快速實現(xiàn)伸縮。如圖1所示，展開裝置3的伸縮方式可采用沿船體I的左右方向水平伸出的方式，此種結(jié)構(gòu)的展開裝置3結(jié)構(gòu)強度高，能對氣囊2形成更加穩(wěn)定的支撐，不易發(fā)生斷裂的狀況，確保船舶具有良好的抗傾覆性;如圖2和圖3所示，展開裝置3還可以采用擺動伸出的方式，展開裝置3具有支撐臂，支撐臂的一端連接著氣囊2，另一端鉸接在船體I的側(cè)邊，驅(qū)動連桿機構(gòu)驅(qū)動支撐臂沿鉸接點轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)氣囊2收納在船體I的側(cè)邊或伸出形成多體船結(jié)構(gòu)，擺動伸出的方式可采用在水平方向上的擺動方式或者在豎直方向上呈擺動伸出的方式，結(jié)構(gòu)簡單，實施方便，并且在豎直方向上呈擺動伸出的方式能夠減小氣囊2在展開過程中與水體的接觸，從而減小展開阻力，確保氣囊2能迅速穩(wěn)定的展開形成多體船結(jié)構(gòu)，提高船舶的抗傾覆性。
[0030]為了實現(xiàn)自動展開氣囊2形成多體船結(jié)構(gòu)，在展開裝置3上連接了觸發(fā)裝置5，從而確保在船體I出現(xiàn)傾斜甚至傾覆時氣囊2能被展開裝置3迅速展開，達到防傾覆沉沒的作用。觸發(fā)裝置5可采用浸水壓力傳感器，在船體I傾斜或下沉至浸水壓力傳感器浸入水面后，迅速觸發(fā)展開裝置3工作，氣囊2展開形成多體船結(jié)構(gòu)，有效防止船舶傾覆或下沉;觸發(fā)裝置5還可以采用類似馬桶的浮力觸動裝置，在在船體I傾斜或下沉至水面觸動浮力觸動裝置時，展開裝置3將氣囊2自動展開形成多體船結(jié)構(gòu);觸發(fā)裝置5還可以采用傾角傳感器，利用傾角傳感器實時監(jiān)測船體I的傾斜角度，當超過設(shè)置的臨界值時觸發(fā)展開裝置3工作;觸發(fā)裝置5還可以采用化學(xué)反應(yīng)裝置和水浸斷裝置等，通過遇水起反應(yīng)的化合物或遇水斷裂的材料實現(xiàn)觸發(fā)的功能，確保展開裝置3能在第一時間展開氣囊2形成多體船結(jié)構(gòu)，提高船舶的穩(wěn)定性，確保船舶能有效抗傾覆，保障船載人員的生命及財產(chǎn)安全。
[0031]以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出的是，上述優(yōu)選實施方式不應(yīng)視為對本發(fā)明的限制，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)當以權(quán)利要求所限定的范圍為準。對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種隱形氣囊多體防傾覆單體船，包括船體(I)，其特征在于，所述的船體(I)的左右兩側(cè)或其中一側(cè)設(shè)置有氣囊(2)，氣囊(2)上連接有氣體發(fā)生裝置(7)，所述的氣囊(2)通過展開裝置(3)連接在船體(I)側(cè)邊，在正常行駛或停泊時展開裝置(3)處于常閉的收縮狀態(tài)，氣囊(2)處于無氣狀態(tài)收在船體側(cè)邊，當存在傾覆風(fēng)險時，展開裝置(3)通過手動或自動方式向船體(I)左右側(cè)展開伸出氣囊(2)，并且氣體發(fā)生裝置(7)向氣囊(2)內(nèi)充入氣體，氣囊(2)通過展開裝置(3)形成的支架與船體(I)形成多體船結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隱形氣囊多體防傾覆單體船，其特征在于，所述的氣囊(2)在船體(I)的單側(cè)設(shè)置有單個或若干個。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隱形氣囊多體防傾覆單體船，其特征在于，所述的氣囊(2)上還設(shè)置有配重(4)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隱形氣囊多體防傾覆單體船，其特征在于，所述的氣囊(2)的外部包裹有繩網(wǎng)結(jié)構(gòu)(8)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隱形氣囊多體防傾覆單體船，其特征在于，所述的氣體發(fā)生裝置(7)采用煙火式氣體發(fā)生器、壓縮氣體、氣栗其中一種或多種。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隱形氣囊多體防傾覆單體船，其特征在于，所述的展開裝置(3)采用液壓、氣動、彈簧或電機驅(qū)動方式實現(xiàn)伸縮。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隱形氣囊多體防傾覆單體船，其特征在于，所述的展開裝置(3)的伸縮方式為沿船體(I)的左右方向水平伸出，或者在水平方向擺動伸出，或者在豎直方向上呈擺動伸出。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隱形氣囊多體防傾覆單體船，其特征在于，所述的展開裝置(3)上連接有觸發(fā)裝置(5)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的隱形氣囊多體防傾覆單體船，其特征在于，所述的觸發(fā)裝置(5)采用浸水壓力傳感器、浮力觸動裝置、傾角傳感器、化學(xué)反應(yīng)裝置和水浸斷裝置其中的一種或多種。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隱形氣囊多體防傾覆單體船，其特征在于，所述的船體(I)的左右側(cè)開設(shè)了存放氣囊(2)的氣囊倉(6)。
【文檔編號】B63B43/04GK106005302SQ201610506023
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年6月30日
【發(fā)明人】唐國銳, 甘勇, 張翅
【申請人】甘勇