船用卸料裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種船舶設(shè)備，具體地說是一種船用卸料裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]散貨輪是一種用于運(yùn)輸?shù)V石、木材、鹽、水泥等不加包裝的貨物的船舶。通常散貨輪的貨倉開口處會(huì)設(shè)有吊車或者抓斗，在靠港時(shí)將岸上的貨物裝上船、卸下貨倉中的貨物。
[0003]而在沒有正式碼頭設(shè)施的地區(qū)、或者水深普遍較淺的我國沿海地區(qū)，岸邊無裝卸條件或者散貨輪的吃水較大無法靠岸時(shí)，往往利用駁船給停泊在深水區(qū)的散貨輪倒運(yùn)物料。駁船在裝船時(shí)，使用自卸車將散貨開到駁船上進(jìn)行卸車，然后駁船行駛或被拖輪拖到深水區(qū)的散貨輪旁邊，利用散貨輪上的起重設(shè)備給駁船卸料或利用駁船上安裝的抓斗給大船裝料。
[0004]上述的卸料方式的主要存在如下問題:1)卸船時(shí)間長、費(fèi)時(shí)費(fèi)力，駁船需要反復(fù)來回作業(yè)；采用無動(dòng)力駁船時(shí)還需配備拖輪，擠占港務(wù)資源、效率低下。2)抓斗操作工的技術(shù)要求較高，人力成本高。3 )在抓斗操作工不注意的情況下，常常會(huì)把重量較大的貨物抓起砸壞大船的艙底，造成不必要的損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有的散貨輪在淺水、無港沿海地區(qū)裝卸效率低下的問題，旨在提供一種船用卸料裝置。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案包括船舶本體，所述船舶本體內(nèi)部設(shè)有散貨裝載的受料倉，在船舶本體的上甲板設(shè)有卸料機(jī)，所述卸料機(jī)由作為支撐基座的底座和可水平轉(zhuǎn)動(dòng)、上下傾動(dòng)的懸臂組成，輸送機(jī)的一端設(shè)于受料倉內(nèi)，其另一端傾斜延伸至懸臂的料斗的正上方。
[0007]其中，受料倉的倉口跟船舶本體的上甲板的板面齊平，并設(shè)有固定式或者帶傾翻卸料結(jié)構(gòu)的格篩。
[0008]其中，所述輸送機(jī)為鏈斗式輸送機(jī)或者帶式輸送機(jī)。
[0009]其中，所述底座包括下轉(zhuǎn)臺(tái)、支柱、上轉(zhuǎn)臺(tái)等，下轉(zhuǎn)臺(tái)固定在船舶本體的艙面上，通過若干豎直設(shè)置的支柱連接在其上方的上轉(zhuǎn)臺(tái)的下端；上轉(zhuǎn)臺(tái)的上端、下轉(zhuǎn)臺(tái)的下端分別設(shè)有上回轉(zhuǎn)支承和下回轉(zhuǎn)支承，所述上回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈和上轉(zhuǎn)臺(tái)固定，下回轉(zhuǎn)支承的外圈和下轉(zhuǎn)臺(tái)的底面固定；下回轉(zhuǎn)支承的上端連接支座的下端，所述上轉(zhuǎn)臺(tái)中央設(shè)通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)有料斗，料斗的下方對準(zhǔn)輸送帶的帶面。
[0010]其中，所述用于輸送散貨的懸臂包括臂架，所述臂架的下端和底座的上端的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接，臂架的上端設(shè)有自散貨傾倒處延伸至懸臂的前端的輸送帶，在輸送帶的前端還設(shè)有傾倒的開口 ；所述輸送帶的尾端設(shè)有負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)輸送帶的傳動(dòng)滾筒，而其另一端設(shè)有從動(dòng)、負(fù)責(zé)傾倒散貨的改向滾筒；傳動(dòng)滾筒和改向滾筒之間的輸送帶的下方均設(shè)有托輥?zhàn)髦巍?br>[0011]其中，懸臂的下方設(shè)有固定于底座的油缸，所述油缸的頂桿和臂架下端的縱向轉(zhuǎn)軸連接。
[0012]其中，所述改向滾筒還連接有張緊裝置。
[0013]其中，還包括減速機(jī)，所述減速機(jī)的輸出軸連接水平旋轉(zhuǎn)的小齒輪，所述回轉(zhuǎn)支承的外圈還設(shè)有齒圈；所述小齒輪和齒圈嚙合。
[0014]其中，輸送機(jī)的傳送帶采用拋光不銹鋼板制作的板鏈?zhǔn)健?br>[0015]和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過使用連續(xù)輸送裝置對散貨進(jìn)行卸船，減少船舶在卸貨過程中在港口和海港的拖延時(shí)間，提高了效率；設(shè)備操作簡單，降低了對人員素質(zhì)的要求；避免了重物自由下落砸壞艙底的可能，并顯著地減少了輸送設(shè)備粘料的發(fā)生。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的使用說明圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為底座的主視圖；
[0020]圖5為懸臂的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖6為減速機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。
[0023]參見圖2、圖3，圖2、圖3展示的是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，包括船舶本體1，該包括船舶本體I選用的是一個(gè)帶有動(dòng)力的駁船。其中動(dòng)力、設(shè)備裝置集中設(shè)置在尾部，BP采用了尾機(jī)型，可以使得中間較為方整的船體都用來設(shè)置裝載散貨的受料倉2，提高裝卸效率；可減少軸系的長度、提高推進(jìn)效率；避免設(shè)置軸隧艙、降低制造成本。
[0024]受料倉2的倉口跟船舶本體I的上甲板的板面齊平，并設(shè)有固定式格篩，可以防止大塊的物料進(jìn)入本實(shí)用新型的設(shè)備內(nèi)。
[0025]在船舶本體I尾部的上甲板中線處設(shè)有卸料機(jī)4，所述卸料機(jī)4由作為支撐基座的底座和可水平轉(zhuǎn)動(dòng)、上下傾動(dòng)的懸臂41組成。
[0026]參見圖4，所述底座包括下轉(zhuǎn)臺(tái)421a、支柱421c、上轉(zhuǎn)臺(tái)421b等設(shè)備，下轉(zhuǎn)臺(tái)421a固定在船舶本體I的艙面上，通過若干豎直設(shè)置的支柱421c連接在其上方的上轉(zhuǎn)臺(tái)421b的下端；上轉(zhuǎn)臺(tái)421b的上端、下轉(zhuǎn)臺(tái)421a的下端分別設(shè)有上回轉(zhuǎn)支承422b和下回轉(zhuǎn)支承422a，所述上回轉(zhuǎn)支承422b的內(nèi)圈和上轉(zhuǎn)臺(tái)421b固定，下回轉(zhuǎn)支承422a的外圈和下轉(zhuǎn)臺(tái)421a的底面固定；下回轉(zhuǎn)支承422a的上端連接支座423的下端，以完成水平轉(zhuǎn)動(dòng)。所述上轉(zhuǎn)臺(tái)421b中央設(shè)通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)有料斗425，料斗425的下方對準(zhǔn)輸送帶416的帶面。
[0027]參見圖5，所述用于輸送散貨的懸臂41包括臂架410，所述臂架410的下端和底座的上端的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接，臂架410的上端設(shè)有自散貨傾倒處延伸至懸臂41的前端的輸送帶416，在輸送帶416的前端還設(shè)有傾倒的開口，開口朝向散貨傾倒方向的一側(cè)還可設(shè)置擋料板414，用來引導(dǎo)散貨避免散落至其他地方。
[0028]所述的尾端設(shè)有負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)輸送帶416的傳動(dòng)滾筒411a，傳動(dòng)滾筒411a由專門的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。而輸送帶416的另一端設(shè)有從動(dòng)的、負(fù)責(zé)傾倒散貨的改向(朝下)的滾筒411b ;傳動(dòng)滾筒411a和改向滾筒411b之間的輸送帶416的下方均設(shè)有托輥412作支撐。其中，由于上一層的輸送帶416要承受散貨的重力(可視為分布于輸送帶416表面的均布載荷)，所以上一層的輸送帶416下方的托輥412的設(shè)置較下一層輸送帶416下方的托輥412更加密集。
[0029]其中，懸臂41的下方設(shè)有固定于底座的油缸417，所述油缸417的頂桿和臂架410下端的縱向轉(zhuǎn)軸連接。這個(gè)機(jī)構(gòu)用于實(shí)現(xiàn)懸臂41的縱向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0030]其中，所述改向滾筒411b還連接有張緊裝置413。拉緊裝置413工作時(shí)，拉緊并使改向滾筒411b移動(dòng)，使輸送帶416保持足夠的張力。
[0031]參見圖2，輸送機(jī)3的一端設(shè)于受料倉2內(nèi)。受料倉2內(nèi)還可設(shè)置一端水平的部分，用來向輸送機(jī)3加料。本實(shí)施例的輸送機(jī)3