快艇的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種機艙配置有通風(fēng)輔助設(shè)備的船，具體說涉及一種改進(jìn)了機艙通風(fēng)系統(tǒng)的快艇。
【背景技術(shù)】
[0002]為了提高快艇的航速，需要控制其重量及滿足相應(yīng)的布置要求，機艙空間通常較小，而機艙內(nèi)設(shè)備的功率及體積較大，在高速航行過程中，需要向機艙補充大量的空氣，以滿足內(nèi)燃機工作耗氧及設(shè)備冷卻需求；由于空間和設(shè)備的限制，通常采用自然通風(fēng)，因此需要設(shè)計朝前進(jìn)方向迎風(fēng)的進(jìn)風(fēng)口，但快艇的艇體一般較低，在高速航行過程中，海水容易從進(jìn)風(fēng)口處涌進(jìn)機艙。
[0003]為了避免海水涌進(jìn)機艙，現(xiàn)有快艇的機艙通風(fēng)系統(tǒng)包括兩個對稱地設(shè)于艇體兩側(cè)的通風(fēng)單元。參見圖1，通風(fēng)單元I由設(shè)于機艙甲板上且開口朝向艇艏的進(jìn)口 11，布置于進(jìn)口處的水氣分離裝置12及朝向機艙的出口 13構(gòu)成；水氣分離裝置12為一百葉窗，其上設(shè)有多片傾斜布置的葉板121。由海水與空氣構(gòu)成的流體011從進(jìn)口 11進(jìn)入水氣分離裝置12內(nèi)，海水將順從葉板121的傾斜面流下并匯集成水流012而流回大海，從而防止海水涌入機艙。但是，百葉窗上的葉板121減少水氣分離裝置12流體通道的有效面積，為了滿足設(shè)備對空氣供給量的需求，需要加大進(jìn)口的迎風(fēng)面積，大面積的百葉窗會對艇體產(chǎn)生很大的風(fēng)阻，降低快艇的航速。此外，從出口 13進(jìn)入機艙內(nèi)的空氣中含有過多的水分，會對機艙內(nèi)內(nèi)燃機及其他設(shè)備的正常工作產(chǎn)生影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的主要目的是提供一種機艙配置有改進(jìn)通風(fēng)系統(tǒng)的快艇，旨在保證機艙空氣供給量的同時，減小機艙通風(fēng)系統(tǒng)在快艇行進(jìn)過程中對艇體產(chǎn)生的風(fēng)阻，提高快艇的航速；
[0005]本實用新型的另一目的是降低進(jìn)入機艙內(nèi)空氣的水分含量。
[0006]為了實現(xiàn)上述主要目的，本實用新型提供一種快艇，其包括艇體及機艙通風(fēng)系統(tǒng)，機艙通風(fēng)系統(tǒng)包括兩個對稱地設(shè)于艇體兩側(cè)的通風(fēng)單元；沿流體的行進(jìn)方向，通風(fēng)單元依次包括進(jìn)口、水氣分離裝置及出口 ；進(jìn)口設(shè)于機艙甲板上，進(jìn)口的開口朝向艇艏；水氣分離裝置的長度方向沿艇體的長度方向布置；還包括設(shè)置在水氣分離裝置上游的沉降裝置，其包括位于機艙舷側(cè)與水氣分離裝置之間的腔室，通風(fēng)單元的進(jìn)口為腔室的流體進(jìn)口，該腔室為長度方向沿艇體長度方向布置的狹長空間；水氣分離裝置的流體通道入口沿橫向布置，入口為腔室的流體出口，該入口與通風(fēng)單元進(jìn)口的面積之比大于等于I;還包括一排水裝置，該排水裝置包括收集器及與收集器連通的排水口，收集器包括流體通道的底部表面及腔室的底部表面，排水口設(shè)于機艙舷側(cè)的外側(cè)面上，即用于通過收集器將腔室及風(fēng)道內(nèi)的水流匯聚并從排水口排出；出口包括流體通道的出風(fēng)口及排水裝置的排水口。
[0007]由以上方案可見，由海水與空氣構(gòu)成的流體從通風(fēng)單元的進(jìn)口進(jìn)入腔室內(nèi)后，海水在重力的作用下而降落至腔室底部表面而被收集并從排水口排回大海；此后，流體將旋轉(zhuǎn)大致90而從水氣分離裝置流體通道的入口進(jìn)入水氣分離裝置內(nèi)，并從水氣分離裝置流體通道的出風(fēng)口進(jìn)入機艙。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由海水與空氣構(gòu)成的流體經(jīng)過沉降裝置及水氣分離裝置后，不僅能夠有效地防止海水進(jìn)入機艙內(nèi)，而且能夠在保證空氣供給量的同時，降低通風(fēng)系統(tǒng)的迎風(fēng)面積、降低通風(fēng)系統(tǒng)對艇體產(chǎn)生的風(fēng)阻，提高快艇的航速。此外，由于腔室為狹長結(jié)構(gòu)，且水氣分離裝置的長度方向沿縱向布置，整個通風(fēng)單元結(jié)構(gòu)緊湊，可有效地降低其對機艙空間的占用，降低其對機艙內(nèi)設(shè)備布置的影響。
[0008]—個具體的方案為水氣分離裝置為百葉窗，沿流體行進(jìn)的方向，百葉窗的葉板向上傾斜設(shè)置。
[0009]為了實現(xiàn)上述另一目的，另一具體的方案為水氣分離裝置包括多片沿橫向布置的擋水板，上述流體通道包括由相鄰兩片擋水板間形成的彎道。由于水氣分離裝置流體通道具有彎道，流體在彎道內(nèi)改變行進(jìn)方向，在離心力的作用下，流體中的水分將與空氣分離而碰撞至擋水板側(cè)壁上而聚集，并在重力的作用下而匯聚于流體通道的底部表面并從排水口排回大海中，從而降低進(jìn)入機艙內(nèi)空氣的水分含量，降低機艙內(nèi)空氣中的水分含量，從而改善機艙內(nèi)設(shè)備的工作環(huán)境。
[0010]一個更具體的方案為流體通道內(nèi)的彎道為S型。流體進(jìn)入風(fēng)道內(nèi)經(jīng)過兩次的離心力作用，使空氣中的水分含量更低。
[0011]另一個更具體的方案為流體通道的彎道為C型。
[0012]一個優(yōu)選的方案為在通風(fēng)單元進(jìn)口處安裝有防止異物進(jìn)入的網(wǎng)。防止異物飄進(jìn)通風(fēng)單元。
[0013]另一個優(yōu)選的方案為流體通道入口與通風(fēng)單元進(jìn)口的面積之比大于等于1.5。增加流體通道入口與通風(fēng)單元進(jìn)口的面積之比，可有效地降低風(fēng)阻及便于向機艙通入空氣。
[0014]更優(yōu)選的方案為流體通道入口與通風(fēng)單元進(jìn)口的面積之比大于等于3。
【附圖說明】
[0015]圖1為一種現(xiàn)有水氣分離裝置內(nèi)的流體行進(jìn)示意圖；
[0016]圖2為本實用新型第一實施例中機艙及機艙通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的平面示意圖；
[0017]圖3為圖2的C-C剖面圖；
[0018]圖4為圖2的B-B剖面圖；
[0019]圖5為本實用新型第一實施例中水氣分離裝置流體通道內(nèi)的流體行進(jìn)示意圖；
[0020]圖6為本實用新型第二實施例中水氣分離裝置流體通道內(nèi)的流體行進(jìn)示意圖；
[0021]圖7為本實用新型第三實施例中水氣分離裝置流體通道內(nèi)的流體示意圖；
[0022]圖8為本實用新型第四實施例的橫剖面示意圖；
[0023]圖9為圖8中A局部放大圖；
[0024]圖10為本實用新型第五實施例中通風(fēng)單元進(jìn)口處的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。
【具體實施方式】
[0026]本實用新型主要是對快艇的機艙通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，在保證機艙空氣供給量的同時，減小機艙通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)口的迎風(fēng)面積，降低通風(fēng)系統(tǒng)對艇體產(chǎn)生的風(fēng)阻，提高快艇的航速。以下各實施例僅對機艙通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明，快艇的其他部分根據(jù)現(xiàn)有設(shè)計規(guī)范進(jìn)行設(shè)計。
[0027]第一實施例
[0028]本例快艇具有艇體及機艙通風(fēng)系統(tǒng)，機艙通風(fēng)系統(tǒng)用于向機艙供給空氣，以滿足內(nèi)燃機的耗氧需求及機艙內(nèi)設(shè)備的冷卻需求。
[0029]參見圖2至圖4，機艙通風(fēng)系統(tǒng)由兩個對稱地設(shè)于艇體兩側(cè)的通風(fēng)單元構(gòu)成，通風(fēng)單元由進(jìn)口 21、沉降裝置22、水氣分離裝置23、排水裝置及出口構(gòu)成。進(jìn)口 21設(shè)于機艙甲板31上且開口朝向艇艏。沉降裝置22為一貼附于機艙舷側(cè)內(nèi)側(cè)上狹長狀結(jié)構(gòu)的腔室。水氣分離裝置23為設(shè)于沉降裝置22遠(yuǎn)離舷側(cè)的一側(cè)上，其由多片并排且沿橫向布置的S型擋水板231構(gòu)成，在相鄰兩片S型擋水板231之間形成有一 S型的流體通道232。
[0030]由海水與空氣構(gòu)成的流體011從進(jìn)口 21進(jìn)入沉降裝置22內(nèi)，在慣性及重力的作用下，海水降落至腔室底部表面2