一種用于液體貨物運(yùn)載的減晃蕩沖擊裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于減晃裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于液體貨物運(yùn)載的減晃蕩沖擊
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]晃蕩現(xiàn)象是由外力作用引起容器運(yùn)動(dòng)而發(fā)生的。當(dāng)激勵(lì)頻率接近液體在容器內(nèi)晃蕩的固有頻率時(shí)，液體運(yùn)動(dòng)變得劇烈，頂棚和側(cè)壁要承受很大的晃蕩沖擊，且容器越大載液越多固有頻率越低，可能的晃蕩沖擊就越嚴(yán)重。液體貨物運(yùn)輸，特別是用于跨海長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)囊夯瘹獯?LNG船)及大型液化氣運(yùn)輸船(VLGC船)在運(yùn)載諸如液化氣類的液體時(shí)，由于其液艙裝載深度高，液艙寬度大，晃蕩現(xiàn)象劇烈，晃蕩的液體對(duì)貨艙的側(cè)壁及頂棚結(jié)構(gòu)產(chǎn)生強(qiáng)烈破壞性的晃蕩沖擊，損壞貨艙的絕熱件、屏障件等。常規(guī)的貨艙減晃結(jié)構(gòu)，雖然在一定程度上能分配并減弱晃蕩負(fù)載。然而，常規(guī)的貨艙結(jié)構(gòu)只有在標(biāo)準(zhǔn)裝載運(yùn)輸?shù)那闆r實(shí)現(xiàn)減晃的目的，對(duì)于非標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)情況的裝載運(yùn)輸起不到減晃蕩沖擊的作用。此外，常規(guī)的貨艙結(jié)構(gòu)四周斜面的存在會(huì)減少液艙裝載量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種使得貨艙不必為減晃增設(shè)角度而減少裝載量，并且能夠靈活地在非標(biāo)準(zhǔn)裝載的情況下實(shí)現(xiàn)減小晃蕩沖擊的效果的用于液體貨物運(yùn)載的減晃蕩沖擊裝置。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)解決方案是一種用于液體貨物運(yùn)載的減晃蕩沖擊裝置，包括保溫材料、滑軌、連接繩、減晃蕩組件、滑塊和軌道，貨倉壁設(shè)置有保溫材料，所述的滑軌設(shè)置在貨艙壁四個(gè)角，設(shè)置在滑軌中的滑塊通過連接繩與減晃蕩組件的主框架連接。
[0005]所述的減晃蕩組件包括框架單元和折流板，所述的折流板在框架單元中交錯(cuò)排布。
[0006]所述的滑軌與減晃蕩組件的主框架中間設(shè)置有阻尼裝置。
[0007]所述的主框架側(cè)面及頂面設(shè)置有助浮及防撞材料。
[0008]所述的滑塊的厚度要能保證滑塊在軌道中不至于翻滾。
[0009]所述的折流板上設(shè)置有小孔，所述的相鄰的兩個(gè)折流板上小孔的位置不在一條直線上。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所具有的有益效果為:為使整個(gè)裝置漂浮在液面上，折流板及助浮及防撞材料均由密度較小的發(fā)泡塑料制成，發(fā)泡塑料還有抗酸堿、抗腐蝕、抗老化、價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)。連接繩上連接彈簧阻尼器，主要作用是吸收連接繩的沖擊載荷。主框架的側(cè)壁及頂面加裝助浮及防撞發(fā)泡材料，以減輕過大的晃蕩或者非標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)裝載時(shí)減晃蕩結(jié)構(gòu)對(duì)艙側(cè)壁及頂棚保溫層的撞擊。折流板上有減小晃蕩液體對(duì)減晃蕩組件沖擊的穿孔。利用增大流動(dòng)過程中的湍流、漩渦程度，增加流體流動(dòng)的沿程阻力損失、局部阻力損失。當(dāng)上層流體因?yàn)橥饬ふ穸蚰硞€(gè)方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，在其流動(dòng)的行程中設(shè)置若干折流板，流動(dòng)的路線增長(zhǎng)，流體在不斷的轉(zhuǎn)向、碰撞中動(dòng)能損失，到達(dá)艙壁的流體動(dòng)能減小，晃蕩沖擊減小。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型減晃蕩沖擊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是減晃蕩組件的排布圖；
[0013]圖3是框架單元的主視圖；
[0014]圖4是框架單元俯視圖；
[0015]圖5是滑軌部分的機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖；
[0016]圖6為框架單元左視圖。
[0017]圖中1.貨艙壁，2.保溫材料，3.滑軌，4.阻尼裝置，5.連接繩，6.減晃蕩組件，7.助浮及防撞材料，8.折流板，9.框架單元，10.滑塊，11.軌道。
【具體實(shí)施方式】
[0018]實(shí)施例1:
[0019]如圖1和圖4所示:一種用于液體貨物運(yùn)載的減晃蕩沖擊裝置，包括保溫材料2、滑軌3、連接繩5、減晃蕩組件6、滑塊10和軌道11，貨倉壁設(shè)置有保溫材料2，所述的滑軌3設(shè)置在貨艙壁I四個(gè)角，設(shè)置在滑軌3中的滑塊10通過連接繩5與減晃蕩組件6的主框架連接。滑軌3固定在貨艙的四角，使減晃蕩組件6上的漂浮裝置不至于太過靠近艙壁。
[0020]所述的減晃蕩組件6包括框架單元9和折流板8，所述的折流板8在框架單元9中交錯(cuò)排布。流體在折流板8限定的流道內(nèi)流動(dòng)。所述的折流板8具體設(shè)置方式為:直接插入框架單元9預(yù)留的縫隙內(nèi)，并用螺栓固定。
[0021]所述的滑軌3與減晃蕩組件6的主框架中間設(shè)置有阻尼裝置4，主要作用是吸收連接繩5的沖擊載荷，具體設(shè)置為彈簧阻尼器。
[0022]所述的主框架側(cè)面及頂面設(shè)置有助浮及防撞材料7。主框架的側(cè)壁及頂面具體加裝助浮及防撞發(fā)泡材料，以減輕過大的晃蕩或者非標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)裝載時(shí)減晃蕩結(jié)構(gòu)對(duì)艙側(cè)壁及頂棚保溫層的撞擊。
[0023]如圖5所示，所述的滑塊10的厚度要能保證滑塊10在軌道11中不至于翻滾，由于滑塊10具有厚度，在滑軌3中能一直處于水平狀態(tài)，不會(huì)因連接繩5松弛而卡住，具體設(shè)置為:滑塊10的一個(gè)長(zhǎng)邊從軌道11的對(duì)角線開始，短邊從軌道11中線開始。
[0024]如圖6所示，所述的折流板8上設(shè)置有小孔，所述的相鄰的兩個(gè)折流板8上小孔的位置不在一條直線上。
[0025]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于液體貨物運(yùn)載的減晃蕩沖擊裝置，其特征在于:包括保溫材料、滑軌、連接繩、減晃蕩組件、滑塊和軌道，貨倉壁設(shè)置有保溫材料，所述的滑軌設(shè)置在貨艙壁四個(gè)角，設(shè)置在滑軌中的滑塊通過連接繩與減晃蕩組件的主框架連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于液體貨物運(yùn)載的減晃蕩沖擊裝置，其特征在于:所述的減晃蕩組件包括框架單元和折流板，所述的折流板在框架單元中交錯(cuò)排布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于液體貨物運(yùn)載的減晃蕩沖擊裝置，其特征在于:所述的滑軌與減晃蕩組件的主框架中間設(shè)置有阻尼裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于液體貨物運(yùn)載的減晃蕩沖擊裝置，其特征在于:所述的主框架側(cè)面及頂面設(shè)置有助浮及防撞材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于液體貨物運(yùn)載的減晃蕩沖擊裝置，其特征在于:所述的滑塊的厚度要能保證滑塊在軌道中不至于翻滾。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于液體貨物運(yùn)載的減晃蕩沖擊裝置，其特征在于:所述的折流板上設(shè)置有小孔，所述的相鄰的兩個(gè)折流板上小孔的位置不在一條直線上。
【專利摘要】本實(shí)用新型的目的是提供一種使得貨艙不必為減晃增設(shè)角度而減少裝載量，并且能夠靈活地在非標(biāo)準(zhǔn)裝載的情況下實(shí)現(xiàn)減小晃蕩沖擊的效果的用于液體貨物運(yùn)載的減晃蕩沖擊裝置。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)解決方案是一種用于液體貨物運(yùn)載的減晃蕩沖擊裝置，包括保溫材料、滑軌、連接繩、減晃蕩組件、滑塊和軌道，貨倉壁設(shè)置有保溫材料，所述的滑軌設(shè)置在貨艙壁四個(gè)角，設(shè)置在滑軌中的滑塊通過連接繩與減晃蕩組件的主框架連接。
【IPC分類】B63B25-08
【公開號(hào)】CN204548412
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520195237
【發(fā)明人】趙國(guó)昌, 單龍, 宋麗萍
【申請(qǐng)人】沈陽航空航天大學(xué)
【公開日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年4月2日