一種船舶破艙防傾水翼的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于船舶技術領域，涉及一種船舶破艙防傾水翼
【背景技術】
[0002]船舶為了抗沉，船體由數個獨立的船艙組成，但是由于不同位置的船艙進水對船舶的傾斜影響程度是不同的，如果是船舶中部的船艙進水，船舶首尾的下沉深度相差不大，船舶還能維持航行；如果是船首部船艙進水，則會使船舶前傾，這種情況下不但會使船首入水增大，增加行駛阻力和甲板上浪，還會使船舶尾部翹起，使螺旋槳入水較淺及推向變化，影響螺旋槳推進效率；如果是船尾部船艙進水，會造成船舶的尾部下傾船首翹起，同樣會嚴重影響航行。
【發(fā)明內容】
[0003]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種船舶破艙防傾水翼，它能在船艙破損后從船艙兩側艙壁的凹腔中展開伸出，提高船舶的穩(wěn)定性，使得船舶不發(fā)生傾斜或者減小船舶的傾斜程度。
[0004]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn):一種船舶破艙防傾水翼，所述船舶包括船體，所述船體中設置有船艙，所述船艙通過艙壁和外界的水體分隔開，所述防傾水翼設置在船艙左右兩側的對應位置，包括水翼本體、球鉸鏈、液壓缸、連接桿和浮體，所述球鉸鏈設置在艙壁上，所述球鉸鏈包括球鉸鏈體和球鉸鏈座，所述球鉸鏈座穿插在艙壁上，所述水翼本體設置在艙壁外側并且根部固連在球鉸鏈體上，艙壁內側設置有一浮體，所述浮體通過連接桿連接在球鉸鏈體上，所述液壓缸的缸體鉸接在艙壁的內側壁上，所述連接桿上滑動套設有滑套，所述液壓缸的活塞桿的端部和滑套的外壁固連。
[0005]上述的船舶破艙防傾水翼中，所述的艙壁的外壁上具有一用于容置水翼本體的凹腔，所述凹腔的深度大于水翼本體的厚度。
[0006]上述的船舶破艙防傾水翼中，所述的連接桿與水翼本體之間的夾角為120?180度。
[0007]上述的船舶破艙防傾水翼中，所述的水翼本體與艙壁之間還通過一拉簧相連接。
[0008]上述的船舶破艙防傾水翼中，所述的浮體是脫卸式固定在連接桿的端部。
[0009]上述的船舶破艙防傾水翼中，所述的浮體是橡膠氣囊。
[0010]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型在艙體發(fā)生破艙進水后，能夠通過液壓缸和浮球使得防傾水翼從船艙兩側的凹腔中展開伸出，從而在船舶行駛中產生升力，減小船舶的傾斜，為救援贏得寶貴的時間，具有結構簡單、能提高船舶穩(wěn)定性、防止船舶破艙后船體發(fā)生傾斜的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的側視圖。
[0012]圖2是圖1中的A-A剖視圖。
[0013]圖中，1、船體；2、船艙；3、活塞桿；4、艙壁；41、凹腔；5、水翼本體；6、球鉸鏈；61、球鉸鏈體；62、球鉸鏈座；7、浮體；8、拉簧；9、液壓缸；10、連接桿；11、滑套。
【具體實施方式】
[0014]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0015]參照圖1、圖2所示，一種船舶破艙防傾水翼，所述船舶包括船體1，所述船體I中設置有船艙2，所述船艙2通過艙壁4和外界的水體分隔開，所述防傾水翼可以分別設置位于船體I的首部、中部和尾部三個位置的船艙2上，每個位置的船艙2上均設置兩個防傾水翼并且分別設置在船艙2左右兩側的對應位置，所述防傾水翼包括水翼本體5、球鉸鏈6、液壓缸9、連接桿10和浮體7，所述球鉸鏈6設置在艙壁4上，所述球鉸鏈6包括球鉸鏈體61和球鉸鏈座62，所述球鉸鏈座62穿插在艙壁4上，所述水翼本體5設置在艙壁4外側并且根部固連在球鉸鏈體61上，艙壁4內側設置有一浮體7，所述浮體7通過連接桿10連接在球鉸鏈體61上，所述液壓缸9的缸體鉸接在艙壁4的內側壁上，所述連接桿10上滑動套設有滑套11，所述液壓缸9的活塞桿3的端部和滑套11的外壁固連。
[0016]具體來說，所述艙壁4的外壁上具有一用于容置水翼本體5的凹腔41，所述凹腔41的深度等于或者大于水翼本體5的厚度。本實施例中優(yōu)選凹腔41的深度等于水翼本體5的厚度，這樣所述防傾水翼平時收藏在凹腔41時水翼本體5內側和凹腔41相互貼合，水翼本體5外側和和艙壁4的外壁平齊，這樣在船舶航行過程中，不會給船舶增加阻力，進而影響船舶的航行速度。
[0017]具體來說，所述連接桿10與水翼本體5之間的夾角為120?180度。
[0018]具體來說，所述水翼本體5與艙壁4之間還通過一拉簧8相連接。拉簧8可以平衡液壓缸9的拉力，可以減小液壓缸9的拉動連接桿10時，水翼本體5產生的加速度，使整個操作過程更加平穩(wěn)、可靠。
[0019]具體來說，所述浮體7是脫卸式固定在連接桿10的端部。浮體7和連接桿10的端部脫卸式連接是為了方便拆卸和更換浮體7，另外浮體7也起到限制滑套11位置的作用，避免滑套11滑出連接桿10，所以浮體7和連接桿10的端部脫卸式連接也方便滑套11從連接桿10中拆出。
[0020]具體來說，所述浮體7是橡膠氣囊。橡膠氣囊在船艙2進水后可以長生浮力，當液壓缸9的拉力不夠大時，可以輔助提供浮力來實現(xiàn)水翼本體5從凹腔41中向外展開。
[0021]本實用新型的工作原理是這樣的:平時水翼本體5貼合在艙壁4的外壁面的凹腔41內，液壓缸9的缸體鉸接在艙壁4的內壁面上，連接桿10上滑動套設有一滑套11，滑套11的外壁固連在液壓缸9的活塞桿3的端部，當船艙2破艙進水時，根據浮體7和液壓缸9同時工作，通過改變連接桿11的位置來對水翼本體5的相對于船體I的傾角進行調整，從而使水翼本體5在船舶行駛中產生最大的升力，減少船舶I在破艙進水后的傾斜程度。
[0022]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
[0023]盡管本文較多地使用了 1、船體；2、船艙；3、活塞桿；4、艙壁；41、凹腔；5、水翼本體；6、球鉸鏈；61、球鉸鏈體；62、球鉸鏈座；7、浮體；8、拉簧；9、液壓缸；10、連接桿；11、滑套等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【主權項】
1.一種船舶破艙防傾水翼，所述船舶包括船體(I)，所述船體(I)中設置有船艙(2)，所述船艙(2)通過艙壁(4)和外界的水體分隔開，其特征在于，所述防傾水翼設置在船艙(2)左右兩側的對應位置，包括水翼本體(5)、球鉸鏈(6)、液壓缸(9)、連接桿(10)和浮體(7)，所述球鉸鏈(6)設置在艙壁(4)上，所述球鉸鏈(6)包括球鉸鏈體￠1)和球鉸鏈座(62)，所述球鉸鏈座￠2)穿插在艙壁(4)上，所述水翼本體(5)設置在艙壁(4)外側并且根部固連在球鉸鏈體(61)上，艙壁(4)內側設置有一浮體(7)，所述浮體(7)通過連接桿(10)連接在球鉸鏈體￠1)上，所述液壓缸(9)的缸體鉸接在艙壁(4)的內側壁上，所述連接桿(10)上滑動套設有滑套(11)，所述液壓缸(9)的活塞桿(3)的端部和滑套(11)的外壁固連。
2.根據權利要求1所述的船舶破艙防傾水翼，其特征在于，所述艙壁(4)的外壁上具有一用于容置水翼本體(5)的凹腔(41)，所述凹腔(41)的深度大于水翼本體(5)的厚度。
3.根據權利要求2所述的船舶破艙防傾水翼，其特征在于，所述連接桿(10)與水翼本體(5)之間的夾角為120?180度。
4.根據權利要求3所述的船舶破艙防傾水翼，其特征在于，所述水翼本體(5)與艙壁(4)之間還通過一拉簧(8)相連接。
5.根據權利要求4所述的船舶破艙防傾水翼，其特征在于，所述浮體(7)是脫卸式固定在連接桿(10)的端部。
6.根據權利要求5所述的船舶破艙防傾水翼，其特征在于，所述浮體(7)是橡膠氣囊。
【專利摘要】本實用新型提供了一種船舶破艙防傾水翼，所述船舶包括船體，船體中設置有船艙，船艙通過艙壁和外界的水體分隔開，所述防傾水翼設置在船艙左右兩側的對應位置，包括水翼本體、球鉸鏈、液壓缸、連接桿和浮體，球鉸鏈設置在艙壁上，球鉸鏈包括球鉸鏈體和球鉸鏈座，球鉸鏈座穿插在艙壁上，水翼本體設置在艙壁外側并且根部固連在球鉸鏈體上，艙壁內側設置有一浮體，浮體通過連接桿連接在球鉸鏈體上，液壓缸的缸體鉸接在艙壁的內側壁上，連接桿上滑動套設有滑套，所述液壓缸的活塞桿的端部和滑套的外壁固連。本實用新型具有結構簡單、能提高船舶穩(wěn)定性、防止船舶破艙后船體發(fā)生傾斜的優(yōu)點。
【IPC分類】B63B39-06
【公開號】CN204548438
【申請?zhí)枴緾N201520267383
【發(fā)明人】王立軍
【申請人】浙江海洋學院
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年4月28日