船舶進出港池的絞車單側(cè)牽引與滾動護舷導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于碼頭工程領(lǐng)域，具體地說，是一種船舶進出港池的絞車單側(cè)牽引與滾動護舷導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]碼頭港池建設(shè)在開敞水域中。與傳統(tǒng)的船塢和挖入式港池不同，碼頭港池結(jié)構(gòu)采用透空式粧基結(jié)構(gòu)，港池內(nèi)橫流較大，流向變化復(fù)雜。傳統(tǒng)的雙側(cè)引船小車牽引方式，需在港池兩側(cè)各布置一套牽引系統(tǒng)，工程投資較高，船舶在橫流作用下易與港池護舷摩擦，造成護舷和船舶油漆損壞。此外，傳統(tǒng)雙側(cè)引船小車軌道布置在碼頭面上，船舶系泊帶纜時纜繩與軌道干涉，影響帶纜。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種有效的解決船舶進出開敞水域碼頭港池的技術(shù)方案。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案是:船舶進出港池的絞車單側(cè)牽引與滾動護舷導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，包括:
[0005]摩擦絞車通過鋼絲繩與若干轉(zhuǎn)向滑輪、張緊滑輪連接形成鋼絲繩回路；
[0006]引船小車軌道布置在碼頭前沿，引船小車軌道為挖入式引船小車軌道槽；
[0007]引船小車串聯(lián)在鋼絲繩回路中，由摩擦絞車正反轉(zhuǎn)帶動各引船小車沿著軌道往返運動；
[0008]牽引纜繩一端與各引船小車脫鉤連接，另一端與船舶連接，各引船小車沿著軌道往返運動，通過牽引纜繩帶動船舶進出港池；
[0009]滾動護舷布置在港池壁，相鄰滾動護舷上下間隔布置，作為船舶進出港池的導(dǎo)向
目.0
[0010]張緊滑輪布置在鋼絲繩回路末端，用來張緊鋼絲繩，防止摩擦絞車打滑。
[0011]引船小車牽引船舶進出港池時，船舶與滾動護舷滾動接觸，有效避免采用普通板式護舷時造成護舷損壞和船舶油漆磨損的情況。
[0012]進一步地，通過相鄰滾動護舷上下間隔布置來填補滾動護舷間隙，防止船舶舷墻卡入滾動護舷間隙損壞護舷。
[0013]進一步地，引船小車軌道布置在碼頭前沿挖入式引船小車軌道槽中，槽深
1.2-1.5m，寬度1.5~ 2m，可以有效避免船舶在港池內(nèi)就位后系泊帶纜時軌道對船舶帶纜的干擾。
[0014]進一步地，引船小車為2-4部。
[0015]本實用新型能有效解決船舶進出開敞水域碼頭港池時，船舶在橫流作用下易與港池護舷摩擦造成護舷和船舶油漆損壞以及影響帶纜問題，系統(tǒng)組成裝置均為成型產(chǎn)品，直接設(shè)備選型即可，實施簡單。
【附圖說明】
[0016]附圖1是船舶進出港池的絞車單側(cè)牽引與滾動護舷導(dǎo)向結(jié)構(gòu)布置示意圖。
[0017]附圖2是圖1中A-A線所示方向的剖視圖。
[0018]附圖3是圖1中B方向的側(cè)視圖。
[0019]附圖4是引船小車牽引纜繩平面布置圖。
[0020]圖中所示:
[0021]1.摩擦絞車2.轉(zhuǎn)向滑輪3.鋼絲繩回路
[0022]4.弓丨船小車5.引船小車軌道 6.滾動護舷
[0023]7.張緊滑輪8.引船小車軌道槽 9.牽引纜繩
[0024]10.引船小車脫鉤 11.碼頭系船柱 12.船舶舷墻。
【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合工程實例并參照附圖對本實用新型作進一步描述。具體來說，
[0026]船舶進出港池的絞車單側(cè)牽引與滾動護舷導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，包括:摩擦絞車I通過鋼絲繩與若干轉(zhuǎn)向滑輪2、張緊滑輪7連接形成鋼絲繩回路3 ;
[0027]引船小車軌道5布置在碼頭前沿，引船小車軌道為挖入式引船小車軌道槽8;
[0028]引船小車4串聯(lián)在鋼絲繩回路3中，由摩擦絞車I正反轉(zhuǎn)帶動引船小車4沿著軌道往返運動；
[0029]牽引纜繩9 一端與引船小車脫鉤10連接，另一端與船舶連接，引船小車4沿著軌道往返運動，通過牽引纜繩9帶動船舶進出港池；
[0030]滾動護舷6布置在港池壁，相鄰滾動護舷6上下間隔布置，作為船舶進出港池的導(dǎo)向裝置；
[0031]張緊滑輪7布置在鋼絲繩回路3末端，用來張緊鋼絲繩，防止摩擦絞車I打滑。
[0032]引船小車4牽引船舶進出港池時，船舶與滾動護舷6滾動接觸，有效避免采用普通板式護舷時造成護舷損壞和船舶油漆磨損的情況。
[0033]通過相鄰滾動護舷6上下間隔布置來填補滾動護舷間隙，防止船舶舷墻12卡入滾動護舷6間隙損壞護舷。
[0034]引船小車軌道5布置在碼頭前沿的挖入式引船小車軌道槽8中，槽深1.2-1.5m，寬度1.5~ 2m，可以有效避免船舶在港池內(nèi)就位后系泊帶纜時軌道對船舶帶纜的干擾。引船小車為2-4部。
[0035]實施方法包括以下步驟:
[0036](I)根據(jù)作業(yè)船型和工況，計算船舶總的橫向阻力和縱向阻力，參考《港口工程荷載規(guī)范》。
[0037](2)根據(jù)引船小車4的布置，計算牽引纜繩9牽引力。如牽引力過大，應(yīng)調(diào)整引船小車4的臺數(shù)。
[0038](3)根據(jù)船舶縱向阻力，選擇摩擦絞車I的規(guī)格；根據(jù)牽引纜繩9牽引力，確定引船小車4的規(guī)格和引船小車脫鉤10的規(guī)格。
[0039](4)在碼頭前沿引船小車軌道槽8內(nèi)布置摩擦絞車I的鋼絲繩回路3，包括引船小車軌道5、轉(zhuǎn)向滑輪2、張緊滑輪7等。
[0040](5)根據(jù)船舶靠泊力選擇合適規(guī)格的滾動護舷6，上下間隔布置，相鄰滾動護舷6空擋間隙小于船舶舷墻12高度。
[0041]其中，在所述步驟(I)中，船舶阻力還需考慮克服船舶初始加速度需要的動力，即船舶的總的橫向阻力和縱向阻力=船舶在靜水中阻力+風(fēng)阻力+啟動初始動力。
[0042]在所述步驟(2)中，引船小車4布置一般為船舶首尾各布置I部，分別作為船舶進出港池的主動引船小車4和隨動引船小車4。如果橫流較大，應(yīng)在船舶首尾位置增設(shè)2部引船小車4，使其牽引纜繩9水平面投影與引船小車軌道5基本垂直，用來克服橫流對船舶的影響。
[0043]在所述步驟(2)中，牽引纜繩9牽引力的計算可見《全天候港池船舶牽引工藝研宄》(《港灣技術(shù)》2013年第2期)，選用牽引纜繩9的破斷力=3.8*計算纜繩牽引力，選用尼龍纜或丙綸纜。
[0044]在所述步驟(3)中，摩擦絞車I拉力大于船舶縱向阻力，引船小車脫鉤10拉力大于牽引纜繩牽9引力。脫鉤選用快速脫纜型脫鉤。
[0045]在所述步驟(4)中，引船小車軌道槽8應(yīng)低于碼頭面1.2-1.5m，寬度為1.5~ 2m,保證船舶在港池內(nèi)系泊時系纜繩不與引船小車軌道5干涉。鋼絲繩回路3布置中，檢查鋼絲繩是否與轉(zhuǎn)向滑輪2、張緊滑輪7位置沖突，如有，需調(diào)整滑輪布置。
[0046]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和補充，這些改進和補充也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.船舶進出港池的絞車單側(cè)牽引與滾動護舷導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其特征包括:摩擦絞車通過鋼絲繩與若干轉(zhuǎn)向滑輪、張緊滑輪連接形成鋼絲繩回路；引船小車軌道布置在碼頭前沿，引船小車軌道為挖入式引船小車軌道槽；引船小車串聯(lián)在鋼絲繩回路中，由摩擦絞車正反轉(zhuǎn)帶動各引船小車沿著軌道往返運動；牽引纜繩一端與各引船小車脫鉤連接，另一端與船舶連接，各引船小車沿著軌道往返運動，通過牽引纜繩帶動船舶進出港池；滾動護舷，布置在港池壁，相鄰滾動護舷上下間隔布置，作為船舶進出港池的導(dǎo)向裝置；張緊滑輪布置在鋼絲繩回路末端，用來張緊鋼絲繩，防止摩擦絞車打滑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶進出港池的絞車單側(cè)牽引與滾動護舷導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述引船小車軌道槽，深度1.2-1.5m，寬度1.5~ 2m。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶進出港池的絞車單側(cè)牽引與滾動護舷導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的引船小車脫鉤采用快速脫纜型脫鉤，脫鉤拉力〉牽引纜繩牽引力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶進出港池的絞車單側(cè)牽引與滾動護舷導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的滾動護舷上下間隔布置，相鄰滾動護舷空擋間隙小于船舶舷墻高度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶進出港池的絞車單側(cè)牽引與滾動護舷導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的引船小車為2-4部。
【專利摘要】本實用新型為一種船舶進出港池的絞車單側(cè)牽引與滾動護舷導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，包括：摩擦絞車，摩擦絞車通過若干轉(zhuǎn)向滑輪、張緊滑輪形成鋼絲繩回路；引船小車軌道，布置在碼頭前沿，引船小車軌道為挖入式引船小車軌道槽；引船小車，引船小車通過鋼絲繩串聯(lián)，由摩擦絞車正反轉(zhuǎn)帶動各引船小車沿著軌道往返運動；牽引纜繩，一端與各引船小車脫鉤連接，另一端與船舶連接，各引船小車沿著軌道往返運動，通過牽引纜繩帶動船舶進出港池；滾動護舷，布置在港池壁，相鄰滾動護舷上下間隔布置，作為船舶進出港池的導(dǎo)向裝置；張緊滑輪，布置在鋼絲繩回路末端，用來張緊鋼絲繩，防止摩擦絞車打滑。本實用新型能有效解決船舶進出開敞水域碼頭港池問題，系統(tǒng)組成裝置均為成型產(chǎn)品，直接設(shè)備選型即可，實施簡單。
【IPC分類】B63B21-56, E02B3-26
【公開號】CN204568001
【申請?zhí)枴緾N201520258860
【發(fā)明人】姜橋, 裘黎剛, 林浩
【申請人】中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年4月24日