一種獨立除濕加蒸發(fā)冷卻串級調(diào)節(jié)全空氣船舶空調(diào)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種獨立除濕加蒸發(fā)冷卻串級調(diào)節(jié)全空氣船舶空調(diào)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶空調(diào)裝置是船舶主要的耗能裝置。對于船舶空調(diào)來說，由于船殼體保溫性能差，艙外空氣濕度大，負荷變化具有隨機性，不確定性，傳統(tǒng)空調(diào)很難適應(yīng)，顯然溫度和濕度分別控制更能適應(yīng)船舶空調(diào)負荷變換的特點。
[0003]溫濕度獨立控制空調(diào)系統(tǒng)概念在學(xué)術(shù)界提出已經(jīng)有十年時間了，在某些工程中已經(jīng)取得很好的效果，但對于船舶空調(diào)采用溫濕度獨立控制來說在實際中是個全新的概念，雖然已經(jīng)搭建出船舶轉(zhuǎn)輪除濕空調(diào)系統(tǒng)，但只是溫度和濕度分開處理的空調(diào)系統(tǒng)，還不是溫濕度獨立空調(diào)系統(tǒng)。溫濕度獨立處理對于船舶空調(diào)來說顯得特別重要，因為船舶艙室空間小，人員多，新風(fēng)量要求大，船體隔熱性能大，顯熱超過潛熱很多，如果采用溫濕度獨立控制空調(diào)，即使不利用余熱，節(jié)能潛力也是非常巨大，如果能利用船舶余熱，節(jié)能節(jié)電潛能會更大。
[0004]船用溫濕度獨立控制實際案例應(yīng)用到現(xiàn)在為止還沒有，現(xiàn)有在船用轉(zhuǎn)輪除濕空調(diào)及其系統(tǒng)方案的比較研究中，對船舶轉(zhuǎn)輪除濕聯(lián)合蒸汽壓縮制冷全空氣系統(tǒng)介紹。由于溫度控制系統(tǒng)采用18°C -21°C冷水，高于艙室露點溫度，因而可以在船舶艙室應(yīng)用水輸配系統(tǒng)，送風(fēng)只是承擔(dān)濕負荷，因而送風(fēng)量減小了，對于有限船舶空間很有利。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種獨立除濕加蒸發(fā)冷卻串級調(diào)節(jié)全空氣船舶空調(diào)裝置，本實用新型解決的技術(shù)問題是能精確控制船艙內(nèi)的溫濕度。
[0006]本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0007]一種獨立除濕加蒸發(fā)冷卻串級調(diào)節(jié)全空氣船舶空調(diào)裝置，包括第一溶液熱回收器、除濕器、冷卻器和第一直接蒸發(fā)冷卻器，所述第一溶液熱回收器、除濕器、冷卻器和第一直接蒸發(fā)冷卻器之間通過第一通風(fēng)管依次連通，所述第一直接蒸發(fā)冷卻器上還固定有與船艙連通的送風(fēng)管，所述冷卻器和送風(fēng)管之間設(shè)有第二通風(fēng)管，所述送風(fēng)管內(nèi)固定有送風(fēng)機，所述連通冷卻器和第一直接蒸發(fā)冷卻器第一通風(fēng)管內(nèi)設(shè)有風(fēng)閥，所述風(fēng)閥通過串級調(diào)節(jié)系統(tǒng)調(diào)節(jié)控制。
[0008]艙外的新風(fēng)先經(jīng)過第一溶液熱回收器，降低了新風(fēng)中空氣溫度和濕度，然后新風(fēng)與艙室內(nèi)的回風(fēng)混合通過除濕器，再次降低空氣濕度，除濕器承擔(dān)全部的濕負荷和部分冷負荷，從除濕器出來的空氣，通入冷卻器，進行初級冷卻，之后空氣分成兩支，其中一支經(jīng)過第一直接蒸發(fā)冷卻器，第一直接蒸發(fā)冷卻器能將空氣處理到當?shù)芈饵c狀態(tài)，通過送風(fēng)管將空氣輸送至船艙內(nèi)，另一支直接通過第二通風(fēng)管與送風(fēng)管連通，繞過第一直接蒸發(fā)冷卻器直接將空氣輸送至船艙內(nèi)，在空氣經(jīng)過冷卻器后通過將空氣分成兩股可根據(jù)實際對空氣溫度和濕度的要求調(diào)節(jié)輸送至船艙內(nèi)的空氣；同時通過串級調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制風(fēng)閥也就能調(diào)節(jié)控制了兩股空氣的比例，實現(xiàn)實時調(diào)節(jié)空氣溫濕度。
[0009]所述除濕器包括位于上端的濃溶液腔一、位于下端的稀溶液腔一以及位于濃溶液腔一和稀溶液腔一之間的通風(fēng)通道，所述濃溶液腔一內(nèi)設(shè)有能將濃溶液腔一內(nèi)的濃溶液噴灑到通風(fēng)通道的濃溶液栗，所述通風(fēng)通道與稀溶液腔一連通。在除濕器中，利用濃溶液栗，使?jié)馊芤涸丛床粩嗟貜臐馊芤呵灰粐姵?，吸收通過通風(fēng)通道中的空氣中的水分，在吸收水分后濃溶液由濃轉(zhuǎn)稀變成稀溶液積聚在稀溶液腔一中。
[0010]所述除濕器和一再生器連通，所述再生器包括位于上端的稀溶液腔二、位于下端的濃溶液腔二以及位于濃溶液腔二和稀溶液腔二之間的排風(fēng)通道，所述稀溶液腔二內(nèi)設(shè)有能將稀溶液腔二內(nèi)的濃溶液噴灑到排風(fēng)通道的稀溶液栗，所述排風(fēng)通道與濃溶液腔二連通，所述濃溶液腔二和濃溶液腔一通過通液管連通，所述稀溶液腔二和稀溶液腔一通過通液管連通，上述通液管均經(jīng)過熱交換器。從除濕器出來的稀溶液，進入再生器，在再生器內(nèi)，利用稀溶液栗，使得被熱交換器中余熱加熱的稀溶液源源不斷地從稀溶液腔二噴出進入排風(fēng)通道，通過排風(fēng)，最后使稀溶液濃縮再生變回濃溶液積聚在濃溶液腔二中，并經(jīng)過熱交換器回流至除濕器中，如此循環(huán)實現(xiàn)溶液的循環(huán)使用。
[0011]所述冷卻器上的冷卻盤管與第二直接蒸發(fā)冷卻器循環(huán)連通。冷卻器上的冷卻盤管中的冷卻水由第二直接蒸發(fā)冷卻器提供并循環(huán)。
[0012]所述空調(diào)裝置還包括第二溶液熱回收器，所述第二溶液熱回收器的一端與所述再生器的排風(fēng)通道連通，所述第二溶液熱回收器的另一端與第一溶液熱回收器連通。船艙內(nèi)的一部分回風(fēng)經(jīng)過第二溶液熱回收器回收后，通入再生器的排風(fēng)通道，用于溶液的再生。
[0013]所述串級調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括室內(nèi)狀態(tài)調(diào)節(jié)器、送風(fēng)狀態(tài)調(diào)節(jié)器以及固定在船艙內(nèi)的溫度傳感器一和濕度傳感器一，所述室內(nèi)狀態(tài)調(diào)節(jié)器和送風(fēng)狀態(tài)調(diào)節(jié)器串聯(lián)，所述風(fēng)閥與送風(fēng)狀態(tài)調(diào)節(jié)器連接，所述溫度傳感器一和濕度傳感器一均與室內(nèi)狀態(tài)調(diào)節(jié)器連接，所述室內(nèi)狀態(tài)調(diào)節(jié)器內(nèi)儲存有預(yù)設(shè)值，室內(nèi)狀態(tài)調(diào)節(jié)器能根據(jù)溫度傳感器一和濕度傳感器一所采集的信號與預(yù)設(shè)值做出對比并將符合的預(yù)設(shè)值作為給定值輸送給送風(fēng)狀態(tài)調(diào)節(jié)器，送風(fēng)狀態(tài)調(diào)節(jié)器內(nèi)儲存有能根據(jù)給定值控制風(fēng)閥開度大小的對應(yīng)值，送風(fēng)狀態(tài)調(diào)節(jié)器接收給定值并與對應(yīng)值進行匹配根據(jù)匹配的對應(yīng)值控制風(fēng)閥的開度的大小。風(fēng)閥直接受送風(fēng)狀態(tài)調(diào)節(jié)器的控制，而送風(fēng)狀態(tài)調(diào)節(jié)器的給定值則受室內(nèi)狀態(tài)調(diào)節(jié)器的控制，室內(nèi)狀態(tài)調(diào)節(jié)器輸出的信號是根據(jù)溫度傳感器一和濕度傳感器一所收集的信息決定的，起著最后校正的作用。串級調(diào)節(jié)系統(tǒng)采用了兩級調(diào)節(jié)，主調(diào)節(jié)器是室內(nèi)狀態(tài)調(diào)節(jié)器，副調(diào)節(jié)器是送風(fēng)狀態(tài)調(diào)節(jié)器，風(fēng)閥為執(zhí)行器，送風(fēng)狀態(tài)調(diào)節(jié)器、風(fēng)閥和送風(fēng)狀態(tài)組成了副回路，室內(nèi)狀態(tài)調(diào)節(jié)器和室內(nèi)狀態(tài)組成了主回路，二者構(gòu)成了雙閉環(huán)系統(tǒng)。
[0014]所述送風(fēng)管內(nèi)設(shè)有溫度傳感器二和濕度傳感器二，所述溫度傳感器二和濕度傳感器二分別與送風(fēng)狀態(tài)調(diào)節(jié)器連接。溫度傳感器二和濕度傳感器二能對送風(fēng)管內(nèi)空氣的濕度和溫度進行檢測并反饋給送風(fēng)狀態(tài)調(diào)節(jié)器。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本獨立除濕加蒸發(fā)冷卻串級調(diào)節(jié)全空氣船舶空調(diào)裝置具有能精確控制船艙內(nèi)的溫濕度的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型一種獨立除濕加蒸發(fā)冷卻串級調(diào)節(jié)全空氣船舶空調(diào)裝置中各部件的連接關(guān)系示意圖；
[0017]圖中:1、第一溶液熱回收器號 11、第二溶液熱回收器 2、除濕器 21、再生器 22、熱交換器 3、冷卻器 31、第二通風(fēng)管 32、第二直接蒸發(fā)冷卻器 4、第一直接蒸發(fā)冷卻器 5、第一通風(fēng)管 6、送風(fēng)管 61、送風(fēng)機 7、風(fēng)閥；71、室內(nèi)狀態(tài)調(diào)節(jié)器 72、送風(fēng)狀態(tài)調(diào)節(jié)器 73、溫度傳感器一 74、濕度傳感器一 75、溫度傳感器二76、濕度傳感器二。
【具體實施方式】
[0018]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0019]本實用新型一種獨立除濕加蒸發(fā)冷卻串級調(diào)節(jié)全空氣船舶空調(diào)裝置，包括第一溶液熱回收器1、除濕器2、冷卻器3和第一直接蒸發(fā)冷卻器4，第一溶液熱回收器1、除濕器2、冷卻器3和第一直接蒸發(fā)冷卻器4之間通過第一通風(fēng)管5依次連通，第一直接蒸發(fā)冷卻器4上還固定有與船艙連通的送風(fēng)管6，冷卻器3和送風(fēng)管6之間設(shè)有第二通風(fēng)管31，送風(fēng)管6內(nèi)固定有送風(fēng)機61，冷卻器3上的冷卻盤管與第二直接蒸發(fā)冷卻器32循環(huán)連通。冷卻器3上的冷卻盤管中的冷卻水由第二直接蒸發(fā)冷卻器32提供并循環(huán)。
[0020]除濕器2包括位于上端的濃溶液腔一、位于下端的稀溶液腔一以及位于濃溶液腔一和稀溶液腔一之間的通風(fēng)通道，濃溶液腔