一種溶液除濕加蒸發(fā)冷卻串級調(diào)節(jié)船舶空調(diào)裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于船舶技術領域，涉及一種溶液除濕加蒸發(fā)冷卻串級調(diào)節(jié)船舶空調(diào)
目.0
【背景技術】
[0002]船舶空調(diào)裝置是船舶主要的耗能裝置。對于船舶空調(diào)來說，由于船殼體保溫性能差，艙外空氣濕度大，負荷變化具有隨機性，不確定性，傳統(tǒng)空調(diào)很難適應，顯然溫度和濕度分別控制更能適應船舶空調(diào)負荷變換的特點。
[0003]溫濕度獨立控制空調(diào)系統(tǒng)概念在學術界提出已經(jīng)有十年時間了，在某些工程中已經(jīng)取得很好的效果，但對于船舶空調(diào)采用溫濕度獨立控制來說在實際中是個全新的概念，雖然集美大學陳武教授已經(jīng)搭建船舶轉(zhuǎn)輪除濕空調(diào)系統(tǒng)，但只是溫度和濕度分開處理的空調(diào)系統(tǒng)，還不是溫濕度獨立空調(diào)系統(tǒng)。溫濕度獨立處理對于船舶空調(diào)來說顯得特別重要，因為船舶艙室空間小，人員多，新風量要求大，船體隔熱性能大，顯熱超過潛熱很多，如果采用溫濕度獨立控制空調(diào)，即使不利用余熱，節(jié)能潛力也是非常巨大，如果能利用船舶余熱，節(jié)能節(jié)電潛能會更大。
[0004]船用溫濕度獨立控制實際案例應用到現(xiàn)在為止還沒有，僅有鄭國杰在船用轉(zhuǎn)輪除濕空調(diào)及其系統(tǒng)方案的比較研究中，對船舶轉(zhuǎn)輪除濕聯(lián)合蒸汽壓縮制冷全空氣系統(tǒng)介紹，目前對船舶溶液除濕蒸發(fā)冷卻空調(diào)的介紹。由于溫度控制系統(tǒng)采用18°C-2rC冷水，高于艙室露點溫度，因而可以在船舶艙室應用水輸配系統(tǒng)，送風只是承擔濕負荷，因而送風量減小了，對于有限船舶空間很有利。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種溶液除濕加蒸發(fā)冷卻串級調(diào)節(jié)船舶空調(diào)裝置，本實用新型解決的技術問題是能精確控制船艙的溫濕度。
[0006]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn):
[0007]—種溶液除濕加蒸發(fā)冷卻串級調(diào)節(jié)船舶空調(diào)裝置，包括設置在船艙內(nèi)的第一冷卻器以及依次設置的第一溶液熱回收器、除濕器和第二冷卻器，所述第一溶液熱回收器、除濕器和第二冷卻器之間通過通風管依次連通，所述第二冷卻器上還固定有與船艙連通的送風管，所述送風管內(nèi)固定有送風機，所述第一冷卻器和第二冷卻器之間設有直接蒸發(fā)冷卻器，所述直接蒸發(fā)冷卻器的具有一個進口和兩個出口，所述直接蒸發(fā)冷卻器的進口連接有進水管，所述進水管分成兩支，兩支進水管分別與第一冷卻器和第二冷卻器連通，所述直接蒸發(fā)冷卻器的兩個出口分別連有出水管一和出水管二，所述出水管一與第一冷卻器連通，所述出水管二與第二冷卻器連通，所述出水管一和出水管二上設有能調(diào)節(jié)進入第一冷卻器和第二冷卻器內(nèi)的液體量的室溫串級調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
[0008]艙外的新風先經(jīng)過第一溶液熱回收器，降低了新風中空氣溫度和濕度，然后新風與艙室內(nèi)的回風混合通過除濕器，再次降低空氣濕度，除濕器承擔全部的濕負荷和部分冷負荷，從除濕器出來的空氣，通入第二冷卻器；第一冷卻器直接位于船艙內(nèi)，與船艙內(nèi)的空氣直接接觸進行，第二冷卻器通過將經(jīng)過它內(nèi)的空氣降溫，再將降溫后空氣輸入船艙內(nèi)進行降溫，通過兩者的結合實現(xiàn)對船艙內(nèi)溫度控制，通過室溫串級調(diào)節(jié)系統(tǒng)調(diào)節(jié)進入第一冷卻器和第二冷卻器內(nèi)冷卻水的量從而調(diào)節(jié)第一冷卻器和第二冷卻器的降溫效果，從而精確實現(xiàn)對船艙內(nèi)溫度控制。
[0009]所述室溫串級調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括溫度傳感器、溫度調(diào)節(jié)器、流量計、流量調(diào)節(jié)器一、水栗一和水栗二，所述溫度傳感器設置在船艙內(nèi)，所述溫度調(diào)節(jié)器和流量調(diào)節(jié)器一串聯(lián)，所述溫度傳感器與溫度調(diào)節(jié)器連接，所述水栗一設置在出水管一上，所述水栗二設置在出水管二上，所述流量計設置在出水管二上位于水栗二和第二冷卻器之間，所述流量計、水栗一和水栗二分別與流量調(diào)節(jié)器一連接，所述溫度調(diào)節(jié)器能接受溫度傳感器采集的信號與預存值比較并將比較結果發(fā)送給流量調(diào)節(jié)器一，流量調(diào)節(jié)器一根據(jù)接收到的溫度調(diào)節(jié)器的信號控制水栗一和水栗二的功率，流量計能測定流量并將信號反饋給流量調(diào)節(jié)器一。水栗一和水栗二的功率直接影響葉輪的轉(zhuǎn)速，也就影響進入第一冷卻器和第二冷卻器內(nèi)流量的大小，也就直接影響了船艙內(nèi)的溫度；水栗一和水栗二的功率直接受流量調(diào)節(jié)器一的控制，流量調(diào)節(jié)器一是根據(jù)溫度調(diào)節(jié)器的判斷來控制水栗的功率，溫度調(diào)節(jié)器的判斷是以溫度傳感器的信號為基礎的，因此能實時根據(jù)船艙的溫度來調(diào)節(jié)水栗一和水栗二的功率，從而調(diào)節(jié)冷卻器的冷卻溫度，從而調(diào)節(jié)船艙內(nèi)溫度的變化。
[0010]所述除濕器包括位于上端的濃溶液腔一、位于下端的稀溶液腔一以及位于濃溶液腔一和稀溶液腔一之間的通風通道，所述濃溶液腔一內(nèi)設有能將濃溶液腔一內(nèi)的濃溶液噴灑到通風通道的濃溶液栗，所述通風通道與稀溶液腔一連通。在除濕器中，利用濃溶液栗，使?jié)馊芤涸丛床粩嗟貜臐馊芤呵灰粐姵?，吸收通過通風通道中的空氣中的水分，在吸收水分后濃溶液由濃轉(zhuǎn)稀變成稀溶液積聚在稀溶液腔一中。
[0011]所述除濕器和一再生器連通，所述再生器包括位于上端的稀溶液腔二、位于下端的濃溶液腔二以及位于濃溶液腔二和稀溶液腔二之間的排風通道，所述稀溶液腔二內(nèi)設有能將稀溶液腔二內(nèi)的濃溶液噴灑到排風通道的稀溶液栗，所述排風通道與濃溶液腔二連通，所述濃溶液腔二和濃溶液腔一通過通液管連通，所述稀溶液腔二和稀溶液腔一通過通液管連通，上述通液管均經(jīng)過熱交換器。從除濕器出來的稀溶液，進入再生器，在再生器內(nèi)，利用稀溶液栗，使得被熱交換器中余熱加熱的稀溶液源源不斷地從稀溶液腔二噴出進入排風通道，通過排風，最后使稀溶液濃縮再生變回濃溶液積聚在濃溶液腔二中，并經(jīng)過熱交換器回流至除濕器中，如此循環(huán)實現(xiàn)溶液的循環(huán)使用。
[0012]所述空調(diào)裝置還包括第二溶液熱回收器，所述第二溶液熱回收器的一端與所述再生器的排風通道連通，所述第二溶液熱回收器的另一端與第一溶液熱回收器連通。船艙內(nèi)的一部分回風經(jīng)過第二溶液熱回收器回收后，通入再生器的排風通道，用于溶液的再生。
[0013]所述除濕器和再生器之間設有能調(diào)節(jié)除濕器除濕能力的濕度串級調(diào)節(jié)系統(tǒng)，濕度串級調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括濕度傳感器、濕度調(diào)節(jié)器、流量調(diào)節(jié)器二、溶液栗一和溶液栗二，所述濕度傳感器設置在船艙內(nèi)，所述濕度傳感器與濕度調(diào)節(jié)器連接，所述溶液栗一與在濃溶液腔二和濃溶液腔一之間的通液管連通，所述溶液栗二與在稀溶液腔二和稀溶液腔一之間的通液管連通，所述濕度調(diào)節(jié)器和流量調(diào)節(jié)器二串聯(lián)，所述溶液栗一和溶液栗二分別與流量調(diào)節(jié)器二連接，濕度調(diào)節(jié)器能接受濕度傳感器采集的信號與預存值比較并將比較結果發(fā)送給流量調(diào)節(jié)器二，流量調(diào)節(jié)器二根據(jù)接收到的濕度調(diào)節(jié)器的信號控制溶液栗一和溶液栗二的功率。溶液栗一和溶液栗二的功率大小直接影響除濕器和再生器之間稀溶液與濃溶液之間的轉(zhuǎn)換，通過增加溶液的流動速度可以調(diào)節(jié)溶液在再生器中從稀溶液轉(zhuǎn)變至濃溶液時的濃度，流速大時轉(zhuǎn)化時間短，導致濃溶液的濃度相對叫低，也就使得除濕器的除濕能力降低，反之則使得除濕器的除濕能力提高，通過濕度傳感器反饋的信息實時調(diào)節(jié)除濕器的除濕能力，從而達到精確控制船艙內(nèi)空氣濕度的目的。主調(diào)節(jié)器是濕度調(diào)節(jié)器，副調(diào)節(jié)器是流量調(diào)節(jié)器一，溶液栗一和溶液栗二為執(zhí)行器。流量調(diào)節(jié)器一加溶液栗一和溶液栗二加除濕器腔室內(nèi)噴嘴處溶液流量組成了副回路，濕度調(diào)節(jié)器和室內(nèi)濕度組成了主回路，二者構成了雙閉環(huán)系統(tǒng)。
[0014]與現(xiàn)有技術相比，本溶液除濕加蒸發(fā)冷卻串級調(diào)節(jié)船舶空調(diào)裝置具有能精確控制船艙的溫濕度的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型一種溶液除濕加蒸發(fā)冷卻串級調(diào)節(jié)船舶空調(diào)裝置中各部件的連接關系不意圖；
[0016]圖中:1、第一溶液熱回收器 2、除濕器 21、再生器 22、熱交換器 23、第二溶液熱回收器 3、直接蒸發(fā)冷卻器 31、進水管 32、第一冷卻器 33、出水管一 34、第二冷卻器 35、出水管二 4、通風管 5、送風管 51、送風機 6、水栗一61、水栗二 62、溫度傳感器 63、溫度調(diào)節(jié)器 64、流量計 65、流量調(diào)節(jié)器一 7、濕度傳感器 71、濕度調(diào)節(jié)器 72、流量調(diào)節(jié)器二 73、溶液栗一 74、溶液栗二。
【具體實施方式】
[0017]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0018]本實施例如圖1所示，本實用新型一種溶液除濕加蒸發(fā)冷卻串級調(diào)節(jié)船舶空調(diào)裝置，包括設置在船艙內(nèi)的第一冷卻器32以及依次設置的第一溶液熱回收器1、除濕器2和第二冷卻器34，第一溶液熱回收器1、除濕器2和第二冷卻器34之間通過通風管4依次連通，第二冷卻器34上還固定有與船艙連通的送風管5，送風管5內(nèi)固定有送風機51，第一冷卻器32和第二冷卻器34之間設有直接蒸發(fā)冷卻器3，直接蒸發(fā)冷卻器3的具有一個進口和兩個出口，直接蒸發(fā)冷卻器3的進口連接有進水管31，進水管31分成兩支，兩支進水管31分別與第一冷卻器32和第二冷卻器34連通，直接蒸發(fā)冷卻器3的兩個出口分別連有出水管一 33和出水管二 35，出水管一 33與第一冷卻器32連通，出水管二 35與第二冷卻器34連通，出水管一 33和出水管二 35上設有能調(diào)節(jié)進入第一冷卻器32和第二冷卻器34內(nèi)的液體量的室溫串級調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
[0019]室溫串級調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括溫度傳感器62、溫度調(diào)節(jié)器63、流量計64、流量調(diào)節(jié)器一65、水栗一 6和水栗二 61，溫度傳感器62設置在船艙內(nèi)，溫度調(diào)節(jié)器63和流量調(diào)節(jié)器一 65串聯(lián)，溫度傳感器62與溫度調(diào)節(jié)器63連接，水栗一 6設置在