一種海洋鉆井船專用舷外安裝熱管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型涉及海洋采油設(shè)備，一種海洋鉆井船專用舷外安裝熱管。
【背景技術(shù)】
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[0002]隨著人類對(duì)油氣資源開(kāi)發(fā)利用的深化，油氣勘探開(kāi)發(fā)從陸地轉(zhuǎn)入海洋。因此，鉆井工程作業(yè)也必須在浩瀚的海洋中進(jìn)行。在海上進(jìn)行油氣鉆井施工時(shí)，幾百噸重的鉆機(jī)要有足夠的支撐和放置的空間，同時(shí)還要有鉆井人員生活居住的地方，海上石油鉆井船就擔(dān)負(fù)起了這一重任。由于海上氣候的多變、海上風(fēng)浪和海底暗流的破壞，海上鉆井裝置的穩(wěn)定性和安全性更顯重要。
[0003]海上鉆井船(drilling platform)是主要用于鉆探井的海上結(jié)構(gòu)物。平臺(tái)上裝鉆井、動(dòng)力、通訊、導(dǎo)航等設(shè)備，以及安全救生和人員生活設(shè)施，是海上油氣勘探開(kāi)發(fā)不可缺少的手段。主要分為移動(dòng)式平臺(tái)和固定式平臺(tái)兩大類。其中按結(jié)構(gòu)又可分為:
[0004](I)移動(dòng)式平臺(tái):坐底式平臺(tái)、自升式平臺(tái)、鉆井船、半潛式平臺(tái)、張力腿式平臺(tái)、牽索塔式平臺(tái)；
[0005](2)固定式平臺(tái):導(dǎo)管架式平臺(tái)、混凝土重力式平臺(tái)、深水順應(yīng)塔式平臺(tái)固定式鉆井船大都建在淺水中，它是借助導(dǎo)管架固定在海底而高出海面不再移動(dòng)的裝置，平臺(tái)上面鋪設(shè)甲板用于放置鉆井設(shè)備。支撐固定平臺(tái)的粧腿是直接打入海底的，所以，鉆井船的穩(wěn)定性好，但因平臺(tái)不能移動(dòng)，故鉆井的成本較高。
[0006]通常在海洋采油中的鉆井船都需要配備熱管，熱管的技術(shù)是1963年美國(guó)洛斯阿拉莫斯(Los Alamos)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的喬治格羅佛(George Grover)實(shí)用新型的一種稱為“熱管”的傳熱元件，它充分利用了熱傳導(dǎo)原理與相變介質(zhì)的快速熱傳遞性質(zhì)，透過(guò)熱管將發(fā)熱物體的熱量迅速傳遞到熱源外，其導(dǎo)熱能力超過(guò)任何已知金屬的導(dǎo)熱能力。但是由于海洋的情況多變，海水的侵襲導(dǎo)致傳統(tǒng)的熱管制冷效果差，設(shè)備使用壽命短。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0007]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種技術(shù)方案，公開(kāi)一種海洋鉆井船專用舷外安裝熱管，主體為熱管，熱管包括蒸發(fā)器、蒸發(fā)管路、冷凝器和冷凝管路，蒸發(fā)器與冷凝器通過(guò)蒸發(fā)管路和冷凝管路連接形成熱管回路，冷凝器外部輪廓與船板壁外部輪廓相同，冷凝器緊貼船板壁固定連接在船板壁上。還包括供蒸發(fā)管路或冷凝管路穿過(guò)的穿艙件，所述穿艙件設(shè)置在艙體通孔中，結(jié)構(gòu)為金屬圓柱體管道，兩端設(shè)置有法蘭以固定連接在艙體通孔端面上。
[0008]進(jìn)一步的，穿艙件內(nèi)部沿穿艙件軸線方向均勻分布有η彡6個(gè)直徑為0.5-4.2cm的減震孔。
[0009]進(jìn)一步的，穿艙件內(nèi)表面增設(shè)有緩沖層，所述緩沖層為軟橡膠一體成型覆蓋在穿艙件內(nèi)表面，填補(bǔ)穿艙件與蒸發(fā)管路或冷凝管路之間縫隙。
[0010]本實(shí)用新型有益效果在于:
[0011](I)在本實(shí)用新型中冷凝器與船身緊密貼合，制冷效率高，功耗第，節(jié)約鉆井船所能攜帶的有限資源，從而實(shí)現(xiàn)提升工作效率。
[0012](2)實(shí)用新型中增設(shè)穿艙件，在船舶顛簸時(shí)起到緩沖效果，降低蒸發(fā)管路或冷凝管路與艙體的摩擦，增加熱管的使用壽命。
[0013](3)實(shí)用新型中設(shè)置了多個(gè)0.5-4.2cm的減震孔，通過(guò)實(shí)驗(yàn)證明該孔徑大小的減震孔，減震效果最為理想，進(jìn)一步的避免冷凝管路的損耗。
[0014](4)實(shí)用新型中穿艙件內(nèi)表面增設(shè)有緩沖層，吸收外部動(dòng)能，減少了穿艙件與減震孔的使用頻率，增加設(shè)備使用年限。
【附圖說(shuō)明】
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[0015]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型穿艙件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型穿艙件剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
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[0018]為使本實(shí)用新型的發(fā)明目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0019]本實(shí)用新型在高速船舶設(shè)計(jì)過(guò)程中針對(duì)相應(yīng)熱管的創(chuàng)新性改進(jìn)。目前常規(guī)所使用的熱管主要包括蒸發(fā)器1、蒸發(fā)管路2、冷凝器3和冷凝管路4，蒸發(fā)器I與冷凝器3通過(guò)蒸發(fā)管路2和冷凝管路4連接形成熱管回路。
[0020]如圖1所示，在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型將冷凝器3設(shè)計(jì)成外部輪廓與船板壁5外部輪廓相同，冷凝器3緊貼船板壁5固定連接在船板壁5上，有效的提高了制冷效率。制冷效率高，功耗第，節(jié)約鉆井船所能攜帶的有限資源，從而實(shí)現(xiàn)提升工作效率。
[0021]此外，還包括供蒸發(fā)管路2或冷凝管路4穿過(guò)的穿艙件6，如圖2，圖3所示，穿艙件6設(shè)置在艙體7通孔8中，結(jié)構(gòu)為金屬圓柱體管道，兩端設(shè)置有法蘭9以固定連接在艙體7通孔8端面上。在船舶顛簸時(shí)起到緩沖效果，降低蒸發(fā)管路或冷凝管路與艙體的摩擦，增加熱管的使用壽命。
[0022]在本實(shí)施例中，穿艙件6內(nèi)部沿金屬管道軸線方向均勻分布有6個(gè)直徑為Icm的減震孔10。通過(guò)實(shí)驗(yàn)證明該孔徑大小的減震孔，減震效果最為理想，進(jìn)一步的避免冷凝管路的損耗。穿艙件6內(nèi)表面增設(shè)有緩沖層11，緩沖層11為軟橡膠一體成型覆蓋在穿艙件6內(nèi)表面，填補(bǔ)穿艙件6與蒸發(fā)管路2或冷凝管路4之間縫隙。通過(guò)該結(jié)構(gòu)的蒸發(fā)管路2或冷凝管路4在船舶高速航行產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，穿艙件6為其提供了良好的減震效果措施，并產(chǎn)生了增加熱管使用壽命20%的顯著效果，減少了穿艙件與減震孔的使用頻率，增加設(shè)備使用年限。
[0023]上述實(shí)施例只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制，只要是不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)即可在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案，均應(yīng)視為落入本實(shí)用新型專利的權(quán)利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種海洋鉆井船專用舷外安裝熱管，主體為熱管，所述熱管包括蒸發(fā)器、蒸發(fā)管路、冷凝器和冷凝管路，所述蒸發(fā)器與冷凝器通過(guò)蒸發(fā)管路和冷凝管路連接形成熱管回路，其特征在于:所述冷凝器外部輪廓與鉆井船板壁外部輪廓相同，冷凝器緊貼鉆井船板壁固定連接在船板壁上；還包括供蒸發(fā)管路或冷凝管路穿過(guò)的穿艙件； 所述穿艙件設(shè)置在艙體通孔中，結(jié)構(gòu)為金屬圓柱體管道，兩端設(shè)置有法蘭以固定連接在艙體通孔端面上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種海洋鉆井船專用舷外安裝熱管，其特征在于:所述穿艙件內(nèi)部沿穿艙件軸線方向均勻分布有η多6個(gè)直徑為0.5-4.2cm的減震孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種海洋鉆井船專用舷外安裝熱管，其特征在于:所述穿艙件內(nèi)表面增設(shè)有緩沖層； 所述緩沖層為軟橡膠一體成型覆蓋在穿艙件內(nèi)表面，填補(bǔ)穿艙件與蒸發(fā)管路或冷凝管路之間縫隙。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種海洋鉆井船專用舷外安裝熱管，主體為熱管，包括蒸發(fā)器、蒸發(fā)管路、冷凝器和冷凝管路，蒸發(fā)器與冷凝器通過(guò)蒸發(fā)管路和冷凝管路連接形成熱管回路，冷凝器與船板壁呈仿型結(jié)構(gòu)，冷凝器緊貼船板壁固定連接在船板壁上。還包括供蒸發(fā)管路或冷凝管路穿過(guò)的穿艙件，所述穿艙件設(shè)置在艙體通孔中，結(jié)構(gòu)為金屬圓柱體管道，兩端設(shè)置有法蘭以固定連接在艙體通孔端面上。按此設(shè)計(jì)的舷外安裝熱管冷凝器與船身緊密貼合，制冷效率高，功耗第，節(jié)約船舶所能攜帶的有限資源。增設(shè)穿艙件，在船舶顛簸時(shí)起到緩沖效果，降低蒸發(fā)管路或冷凝管路與艙體的摩擦，增加熱管的使用壽命。
【IPC分類】F28D15/02, B63J2/12
【公開(kāi)號(hào)】CN204775976
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420855342
【發(fā)明人】不公告發(fā)明人
【申請(qǐng)人】徐俏
【公開(kāi)日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2014年12月30日