內(nèi)河運(yùn)輸船的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)河運(yùn)輸船。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)內(nèi)河運(yùn)輸船型配置雙機(jī)雙槳，采用常規(guī)的柴油主機(jī)通過齒輪箱減速后驅(qū)動(dòng)定距螺旋槳，其主要問題如下:
[0003]1、內(nèi)河船舶經(jīng)常受河網(wǎng)航道限制，主機(jī)長(zhǎng)期在低負(fù)荷下運(yùn)行，單位kWh的耗油率非常高，燃燒不充分造成尾氣排放非常差；
[0004]2、受柴油機(jī)-齒輪箱-軸系-螺旋槳的直線布置要求，尾部船體線型無法進(jìn)一步優(yōu)化，導(dǎo)致船體阻力較大；
[0005]3、傳統(tǒng)船型尾部配置舵，舵效應(yīng)依賴于船自身有一定速度，內(nèi)河低速航行時(shí)若船長(zhǎng)過長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致操縱性非常差，導(dǎo)致內(nèi)河船型無法進(jìn)一步大型化，無法裝載更多貨物從而降低單位貨物運(yùn)輸成本；
[0006]4、傳統(tǒng)主機(jī)采用柴油作為燃料，氮氧化物、硫氧化物、二氧化碳及固體顆粒的排放都十分嚴(yán)重，對(duì)環(huán)境污染十分嚴(yán)重，且柴油成本也高昂。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種內(nèi)河運(yùn)輸船，以解決現(xiàn)有技術(shù)中諸多的問題。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0009]內(nèi)河運(yùn)輸船，包括舵槳和為整個(gè)系統(tǒng)提供主動(dòng)力的動(dòng)力機(jī)組，其特征在于，所述動(dòng)力機(jī)組為采用LNG燃料的氣體發(fā)電機(jī)組，所述舵槳為對(duì)轉(zhuǎn)舵槳，氣體發(fā)電機(jī)組通過配電板分配電給變頻器，變頻器輸送電驅(qū)動(dòng)對(duì)轉(zhuǎn)舵槳。
[0010]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述對(duì)轉(zhuǎn)舵槳采用CLT螺旋槳。
[0011]本實(shí)用新型是以LNG燃料的電力推進(jìn)加對(duì)轉(zhuǎn)舵槳的新型內(nèi)河運(yùn)輸船。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0013]1、在相近的內(nèi)河運(yùn)輸船比較下，能有效增加貨艙長(zhǎng)度，提高單次的運(yùn)貨量，同時(shí)減小船舶阻力、提高推進(jìn)效率，改變?nèi)剂闲问浇档腿剂铣杀?，?jīng)濟(jì)節(jié)能環(huán)保；2、采用LNG燃料，減少有害氣體的排放，燃料成本又低于柴油，節(jié)能環(huán)保；3、采用電力推進(jìn)，降低低負(fù)荷下單位kWh的燃料消耗率，降低能耗；4、采用電力推進(jìn)，船體尾部線型設(shè)計(jì)不受限制，尾部線型采用U型，中縱線非常平緩，即可以大幅優(yōu)化船體尾部線型，減小船體阻力，降低能耗；5、采用舵槳形式，提高操縱的靈活性；6、采用對(duì)轉(zhuǎn)槳形式提高推進(jìn)效率，降低能耗。7、建造和維修方便，無主機(jī)、軸系和舵機(jī)。
[0014]本實(shí)用新型的特點(diǎn)可參閱本案圖式及以下較好實(shí)施方式的詳細(xì)說明而獲得清楚地了解。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的示意圖。
[0016]圖2為圖1的俯視圖。
[0017]圖3為本實(shí)用新型的另一示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施例進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0019]參見圖1-3，內(nèi)河運(yùn)輸船，包括舵槳和為整個(gè)系統(tǒng)提供主動(dòng)力的動(dòng)力機(jī)組，所述動(dòng)力機(jī)組為采用LNG燃料1的氣體發(fā)電機(jī)組2，所述舵槳為對(duì)轉(zhuǎn)舵槳5，氣體發(fā)電機(jī)組2通過配電板3分配電給變頻器4，變頻器4輸送電驅(qū)動(dòng)對(duì)轉(zhuǎn)舵槳5。
[0020]其中關(guān)于對(duì)轉(zhuǎn)槳目前主要有CRP螺旋槳、CLT螺旋槳等。CRP螺旋槳利用兩個(gè)同軸螺旋槳反向旋轉(zhuǎn)減少空泡產(chǎn)生，提供較高推進(jìn)效率。CLT螺旋槳能夠減少端板粘性阻力，增加進(jìn)入槳盤面水流量，使螺旋槳推力有所增加，提高了推進(jìn)效率，降低了全船所需推進(jìn)功率，同時(shí)還大幅改善操控性能。在本實(shí)施例中，發(fā)電機(jī)組采用LNG燃料的氣體發(fā)電機(jī)組，對(duì)轉(zhuǎn)舵槳采用CLT螺旋槳。
[0021]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.內(nèi)河運(yùn)輸船，包括舵槳和為整個(gè)系統(tǒng)提供主動(dòng)力的動(dòng)力機(jī)組，其特征在于，所述動(dòng)力機(jī)組為采用LNG燃料的氣體發(fā)電機(jī)組，所述舵槳為對(duì)轉(zhuǎn)舵槳，氣體發(fā)電機(jī)組通過配電板分配電給變頻器，變頻器輸送電驅(qū)動(dòng)對(duì)轉(zhuǎn)舵槳。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)河運(yùn)輸船，其特征在于，所述對(duì)轉(zhuǎn)舵槳采用CLT螺旋槳。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種內(nèi)河運(yùn)輸船，包括舵槳和為整個(gè)系統(tǒng)提供主動(dòng)力的動(dòng)力機(jī)組，所述動(dòng)力機(jī)組為采用LNG燃料的氣體發(fā)電機(jī)組，所述舵槳為對(duì)轉(zhuǎn)舵槳，氣體發(fā)電機(jī)組通過配電板分配電給變頻器，變頻器輸送電驅(qū)動(dòng)對(duì)轉(zhuǎn)舵槳。本實(shí)用新型的有益效果是：1、采用電力推進(jìn)技術(shù)，易于優(yōu)化船體尾部線型，減少航行阻力及裝機(jī)功率；2、采用電力推進(jìn)技術(shù)，始終保持發(fā)動(dòng)機(jī)處于高負(fù)載運(yùn)行，降低單位kWh燃料消耗率；3、采用對(duì)轉(zhuǎn)舵槳技術(shù)，大幅改善操縱性能，提高推進(jìn)效率，從而增加船長(zhǎng)及運(yùn)貨量；4、采用LNG為燃料，大幅降低燃料成本，減少污染排放。
【IPC分類】B63H21/17, B63H5/10
【公開號(hào)】CN204979204
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520667795
【發(fā)明人】田杰, 鄭健, 彭彥
【申請(qǐng)人】上海航盛船舶設(shè)計(jì)有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年8月31日