應(yīng)用于內(nèi)河航運(yùn)貨船的撓性連接裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及江河船舶運(yùn)輸，特別涉及一種應(yīng)用于內(nèi)河航運(yùn)貨船的撓性連接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，我國(guó)是一個(gè)內(nèi)河支流比較密集的國(guó)家，尤其是江南一帶水網(wǎng)，幾乎覆蓋了長(zhǎng)三角地區(qū)的主要城市。其沿河工業(yè)帶集合聚了華東主要進(jìn)出口企業(yè)，是我國(guó)進(jìn)出口制造業(yè)的重地和上海國(guó)際航運(yùn)中心集裝箱腹地箱源密集生成地(占航海港進(jìn)出口總箱源的70%)。并且通過近年來國(guó)家隊(duì)運(yùn)河主航道的政治改造，連同各進(jìn)出口工業(yè)城市的內(nèi)河航道已經(jīng)普遍達(dá)到了 IV級(jí)(IV級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為航道底寬40米，概率水深2.5米，曲平半徑320米，橋涵凈高空8米)且正在快速向III級(jí)(III級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為航道底寬45米，概率水深3.2米，曲平半徑480米，橋涵凈高空10米)標(biāo)準(zhǔn)改造到位。
[0003]然而，當(dāng)前在上述內(nèi)河航道條件下運(yùn)營(yíng)的貨運(yùn)船舶，載貨噸位僅300-500噸集裝箱的箱位量只有17TEU-24TEU，由于技術(shù)的落后以及船舶數(shù)量的不足，使得內(nèi)河航運(yùn)，無論是在貨運(yùn)船舶的單艘船只的運(yùn)力上，還是整個(gè)船隊(duì)的實(shí)際可消化的貨運(yùn)總量上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法趕上以上海為龍頭的這些急需依靠?jī)?nèi)河水網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)貨物集疏的集裝箱水運(yùn)需求量(上海2015年集裝箱吞吐量為3500萬TEU)。
[0004]由此可見，如何通過改造現(xiàn)有內(nèi)河貨運(yùn)船舶，提高貨物依托內(nèi)河水網(wǎng)提升運(yùn)力，將是緩解華東地區(qū)，尤其是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)在集裝箱貨物集疏最有效的方式，同時(shí)，也是合理利用資源，重新開辟內(nèi)河航運(yùn)，繼而對(duì)國(guó)內(nèi)內(nèi)河貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展的一次顛覆性的革命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]鑒于上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種應(yīng)用于內(nèi)河航運(yùn)貨船的撓性連接裝置。該裝置通過獨(dú)創(chuàng)的結(jié)構(gòu)使得整船在多節(jié)級(jí)聯(lián)后在內(nèi)河相對(duì)狹窄的河道做轉(zhuǎn)彎時(shí)更加便捷高效。使得改裝后的多節(jié)貨船無論直線行駛還是轉(zhuǎn)彎都非常安全，便利。
[0006]本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案如下:
[0007]應(yīng)用于內(nèi)河航運(yùn)貨船的撓性連接裝置，設(shè)置在主連船體和次連船體之間，其特征在于，包括中位動(dòng)力油缸連接器和2個(gè)側(cè)邊鉸支式自動(dòng)連接器；所述中位動(dòng)力油缸連接器為一根帶有液壓油缸的可控制伸縮的連桿，所述中位動(dòng)力油缸連接器的液壓油缸部安置在主連船體中部的擺動(dòng)活動(dòng)腔室內(nèi)；所述中位動(dòng)力油缸連接器的連桿部與設(shè)置在次連船體中部的中位滑槽連接；所述側(cè)邊鉸支式自動(dòng)連接器對(duì)應(yīng)安置在主連船體和次連船體的兩側(cè)，每個(gè)側(cè)邊鉸支式自動(dòng)連接器包括設(shè)置在主連船體上的鉗牙機(jī)構(gòu)和設(shè)置在次連船體上的推柱，所述根據(jù)需要鉗牙機(jī)構(gòu)和推柱可以咬合連接或者分離；所述中位動(dòng)力油缸連接器其本體部分在擺動(dòng)活動(dòng)腔室內(nèi)可實(shí)現(xiàn)水平左右擺動(dòng)。
[0008]上述方案中，所述中位動(dòng)力油缸連接器包括一帶有伸縮桿的長(zhǎng)柱形的液壓油缸，所述液壓油缸本體端連接外門架式保護(hù)機(jī)構(gòu)，伸縮桿端連接內(nèi)門架式導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述內(nèi)門架式導(dǎo)向機(jī)構(gòu)套接在外門架式保護(hù)機(jī)構(gòu)內(nèi)，使得整個(gè)液壓油缸只受到軸向力的作用，延長(zhǎng)了液壓油缸的使用壽命。
[0009]上述方案中，所述內(nèi)門架式導(dǎo)向機(jī)構(gòu)位于伸縮桿的連接部還設(shè)有用于緩沖外力的彈性連接箱，該彈性連接箱內(nèi)置有彈簧裝置。
[0010]上述方案中，所述彈性連接箱連接有十字形滾輪式接頭，該十字形滾輪式接頭扣接在中位滑槽內(nèi)，并在中位滑槽內(nèi)可作上下滾動(dòng)自由移動(dòng)。
[0011]上述方案中，所述位于外門架式保護(hù)機(jī)構(gòu)外設(shè)有萬向式支承機(jī)構(gòu)，該萬向式支承機(jī)構(gòu)與主連船體中部的擺動(dòng)活動(dòng)腔室內(nèi)的船體轉(zhuǎn)向支承連接，優(yōu)化中位動(dòng)力油缸連接器在運(yùn)行時(shí)的受力狀態(tài)。
[0012]上述方案中，所述擺動(dòng)活動(dòng)腔室為設(shè)在主連船體中部的一扇形腔室，該扇形腔室的圓心角不小于60度，圓心部設(shè)有用來安置中位動(dòng)力油缸連接器的船體轉(zhuǎn)向支承。
[0013]上述方案中，所述中位滑槽垂直安置在次連船體的中部，滑槽的槽溝長(zhǎng)度為3.5米，可供十字形滾輪式接頭在滑槽內(nèi)上下活動(dòng)位移。
[0014]上述方案中，所述鉗牙機(jī)構(gòu)通過撓性連接主軸分別安置在主連船體的兩側(cè)，該鉗牙機(jī)構(gòu)包括鉗牙、鎖舌及彈簧啟閉器、定位卡塊。
[0015]上述方案中，所述推柱分別垂直安置在次連船體的兩側(cè)，每根推柱長(zhǎng)3.5米，可供鉗牙機(jī)構(gòu)在與它咬合連接后上下滑動(dòng)摩擦運(yùn)動(dòng)。
[0016]本實(shí)用新型所述的撓性連接裝置，從技術(shù)層面解決了以往內(nèi)河航運(yùn)普遍困擾的難題。尤其是如何解決單艘貨船在增大載重的情況下能適應(yīng)內(nèi)河普遍狹窄而彎曲的水道環(huán)境。在這方面，本實(shí)用新型所獨(dú)創(chuàng)的撓性連接裝置這一套機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，通過在兩艘船體中安置該裝置，解決了整船在彎曲水道中的航行自由轉(zhuǎn)向的問題。需要強(qiáng)調(diào)的是，該撓性連接裝置中的中位動(dòng)力油缸連接器以及側(cè)邊鉸支式自動(dòng)連接器。在實(shí)際應(yīng)用中兩者完美的配合，使得整船即便在顛簸起伏的彎曲水道，也能安全順利地完成轉(zhuǎn)向，其原理在于，中位動(dòng)力油缸連接器通過液壓油缸控制伸縮桿的伸縮，為轉(zhuǎn)向提供基本的控制輸出，而液壓油缸外安置的內(nèi)門架式導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和外門架式保護(hù)機(jī)構(gòu)又對(duì)液壓油缸在使用中起到了關(guān)鍵的保護(hù)，使其避免了軸向以外的受力損耗。而擺動(dòng)活動(dòng)腔室的扇形結(jié)構(gòu)給中位動(dòng)力油缸連接器在轉(zhuǎn)向過程中提供了大角度的水平擺動(dòng)幅度空間，中位動(dòng)力油缸連接器通過萬向式支承可以在液壓油缸頂出伸縮桿的同時(shí)將液壓油缸本體在擺動(dòng)活動(dòng)腔室的扇形空間內(nèi)做一定幅度的擺動(dòng)，這樣做的目的是盡可能地降低因?yàn)檗D(zhuǎn)向船體外力對(duì)軸向伸縮的液壓油缸的損耗，延長(zhǎng)該液壓油缸的使用壽命，提高了核心部件的可靠性。同時(shí)，該彈性連接箱也對(duì)伸縮桿所受到的壓力起到了一定的緩沖作用。當(dāng)然還有一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)就是中位滑槽和推柱，為了使得兩船體在起伏的河道內(nèi)順利的完成轉(zhuǎn)向，中位滑槽和推柱都從原來的一個(gè)連接點(diǎn)被改造成一個(gè)連接線，3.5米的長(zhǎng)度可在河道波濤洶涌，兩船前后起伏時(shí)使得十字形滾輪式接頭和鉗牙機(jī)構(gòu)在與中位滑槽或者推柱緊密連接時(shí)可作上下垂直位移，以緩解河面起伏對(duì)兩船體連接部的額外壓力。使得整個(gè)撓性連接裝置的損耗降到最低。
[0017]綜上所述，本實(shí)用新型將原有單艘船體載重為45TEU的內(nèi)河貨運(yùn)船，通過撓性連接裝置兩節(jié)甚至多節(jié)級(jí)聯(lián)組成可轉(zhuǎn)向的復(fù)合型內(nèi)河貨運(yùn)船，同時(shí)將每節(jié)船體都改造成小平底大圓舭，使得改良后的貨船單艘載重可達(dá)90TEU以上，大大提升了單船的運(yùn)力，根據(jù)實(shí)際統(tǒng)計(jì)，在同等內(nèi)河航道環(huán)境下，采用本實(shí)用新型貨船比傳統(tǒng)貨船在成本上節(jié)省21%-24%，這對(duì)內(nèi)河航運(yùn)的運(yùn)輸成本來說是個(gè)開拓性的創(chuàng)舉。對(duì)未來我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)業(yè)的繁榮發(fā)展有著不可估量的作用。
【附圖說明】
[0018]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。
[0019]圖1為本實(shí)用新型所述帶有撓性連接裝置的貨船的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0020]圖2為本實(shí)用新型中撓性連接裝置的分解剖視圖。
[0021]圖3為本實(shí)用新型中中位動(dòng)力油缸連接器的結(jié)構(gòu)圖。
[0022]圖4為本實(shí)用新型中側(cè)邊鉸支式自動(dòng)連接器的結(jié)構(gòu)圖。
[0023]圖5為本實(shí)用新型所述船舶在直線航行時(shí)的狀態(tài)圖。
[0024]圖6為本實(shí)用新型所述船舶在利用撓性連接裝置轉(zhuǎn)彎時(shí)的狀態(tài)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0026]本實(shí)用新型所述的撓性連接裝置，在實(shí)際應(yīng)用過程中