一種水陸兩用風(fēng)動船的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]—種水陸兩用風(fēng)動船，涉及一種交通工具，尤其涉及一種風(fēng)動船。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的船舶采用機(jī)動方式或人力方式供能，采用風(fēng)能的帆船不方便控制方向且不適宜在陸地上使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種操控方便且穩(wěn)定的水陸兩用風(fēng)動船。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種水陸兩用風(fēng)動船，包括船身、風(fēng)球、動力傳遞機(jī)構(gòu)、推進(jìn)器、方向舵和四個(gè)輪胎。四個(gè)輪胎為中空結(jié)構(gòu)，在水中產(chǎn)生的浮力大于自身的重量，它們分別是左前輪、右前輪、左后輪和右后輪，它們兩兩對稱安裝于船身下方的左右兩側(cè)。風(fēng)球通過支架安裝在船身的中部上方，風(fēng)球與左后輪、右后輪和推進(jìn)器之間通過動力傳遞機(jī)構(gòu)相連。動力傳遞機(jī)構(gòu)包括聯(lián)軸器、齒輪組和離合器。離合器方便水上用和陸地用兩種工作模式轉(zhuǎn)換。方向舵安裝在船身的尾部，方向舵在水上用工作模式中用來控制船的航向。所述船還配有陸地用工作模式的方向盤控制裝置。方向盤控制裝置控制左前輪和右前輪的偏轉(zhuǎn)來控制船在陸地上的前行方向。風(fēng)球的作用是用來吸收風(fēng)能的，在風(fēng)的吹動下，風(fēng)球轉(zhuǎn)動帶動動力傳遞機(jī)構(gòu)運(yùn)動然后帶動左后輪、右后輪或推進(jìn)器轉(zhuǎn)動，從而使船前行。水上用工作模式時(shí)，離合器切換至推進(jìn)器工作狀態(tài)；陸地用工作模式時(shí)，離合器切換至左后輪和右后輪工作狀態(tài)。無論風(fēng)向如何，所述船都能向前運(yùn)動。
[0005]為了平衡風(fēng)球的轉(zhuǎn)矩，在船身的尾部設(shè)有平衡螺旋槳，像直升機(jī)的尾槳一樣，用來平衡轉(zhuǎn)矩，該平衡螺旋槳比直升機(jī)的尾槳要小得多，因?yàn)橹鄙龣C(jī)的主旋翼是主動旋轉(zhuǎn)的，而所述船的風(fēng)球是被動旋轉(zhuǎn)的。
[0006]所述船上還配有電動機(jī)和發(fā)電機(jī)，當(dāng)所述船?？吭谟酗L(fēng)的場所，通過離合器的切換，將風(fēng)球的輸出軸與發(fā)電機(jī)相連，風(fēng)帶動風(fēng)球轉(zhuǎn)動，風(fēng)球帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，將電儲存后以備用。沒風(fēng)時(shí)需行動，利用電機(jī)向左后輪、右后輪或推進(jìn)器提供動力。
[0007]本發(fā)明一種水陸兩用風(fēng)動船的優(yōu)點(diǎn)包括但不限于:方便、節(jié)能，適合于水上和陸地使用。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明一種水陸兩用風(fēng)動船的左視不意圖，圖2是圖1的俯視不意圖。圖中:1為船身，11為船頭，12為船尾，2為風(fēng)球，21為支架，31為左前輪，32為右前輪，33為左后輪，34為右后輪，4為動力傳遞機(jī)構(gòu)，41為離合器，5為推進(jìn)器，6為方向舵。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明加以說明:參照附圖，一種水陸兩用風(fēng)動船，包括船身1、風(fēng)球2、動力傳遞機(jī)構(gòu)4、推進(jìn)器5、方向舵6和四個(gè)輪胎。四個(gè)輪胎為中空結(jié)構(gòu)，在水中產(chǎn)生的浮力大于自身的重量，它們分別是左前輪31、右前輪32、左后輪33和右后輪34，它們兩兩對稱安裝于船身1下方的左右兩側(cè)。推進(jìn)器5采用螺旋槳推進(jìn)器。風(fēng)球2通過支架21安裝在船身1的中部上方，風(fēng)球2與左后輪33、右后輪34和推進(jìn)器5之間通過動力傳遞機(jī)構(gòu)4相連。動力傳遞機(jī)構(gòu)4包括聯(lián)軸器、齒輪組和離合器41。離合器41方便水上用和陸地用兩種工作模式轉(zhuǎn)換。方向舵6安裝在船身1的尾部，方向舵6在水上用工作模式中用來控制船的航向。所述船還配有陸地用工作模式的方向盤控制裝置。方向盤控制裝置控制左前輪和右前輪的偏轉(zhuǎn)來控制船在陸地上的前行方向。風(fēng)球2的作用是用來吸收風(fēng)能的，在風(fēng)的吹動下，風(fēng)球2轉(zhuǎn)動帶動動力傳遞機(jī)構(gòu)4運(yùn)動然后帶動左后輪33、右后輪34或推進(jìn)器5轉(zhuǎn)動，從而使船前行。水上用工作模式時(shí)，離合器41切換至推進(jìn)器5工作狀態(tài);陸地用工作模式時(shí)，離合器4切換至左后輪33和右后輪34工作狀態(tài)。無論風(fēng)向如何，所述船都能向前運(yùn)動。因?yàn)轱L(fēng)球2只要有足夠大的風(fēng)吹都會轉(zhuǎn)動，對風(fēng)的方向沒有要求。
[0010]為了平衡風(fēng)球2的轉(zhuǎn)矩，在船身1的尾部設(shè)有平衡螺旋槳，像直升機(jī)的尾槳一樣，用來平衡轉(zhuǎn)矩，該平衡螺旋槳比直升機(jī)的尾槳要小得多，因?yàn)橹鄙龣C(jī)的主旋翼是主動旋轉(zhuǎn)的，而所述船的風(fēng)球是被動旋轉(zhuǎn)的。
[0011]為了更進(jìn)充分地利用風(fēng)能，在船身1內(nèi)配有電動機(jī)和發(fā)電機(jī)，當(dāng)所述船停靠在有風(fēng)的場所，通過離合器41的切換，將風(fēng)球2的輸出軸與發(fā)電機(jī)相連，風(fēng)帶動風(fēng)球2轉(zhuǎn)動，風(fēng)球2帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，將電儲存后以備用。沒風(fēng)時(shí)需行動，利用電機(jī)向左后輪33、右后輪34或推進(jìn)器5提供動力。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種水陸兩用風(fēng)動船，其特征在于:包括船身(1)、風(fēng)球(2)、動力傳遞機(jī)構(gòu)(4)、推進(jìn)器(5)、方向舵(6)和四個(gè)輪胎；四個(gè)輪胎為中空結(jié)構(gòu)，它們分別是左前輪(31)、右前輪(32)、左后輪(33)和右后輪(34)，它們兩兩對稱安裝于船身(1)下方的左右兩側(cè);風(fēng)球(2)通過支架(21)安裝在船身(1)的中部上方，風(fēng)球(2)與左后輪(33)、右后輪(34)和推進(jìn)器(5)之間通過動力傳遞機(jī)構(gòu)(4)相連;動力傳遞機(jī)構(gòu)(4)包括聯(lián)軸器、齒輪組和離合器(41);方向舵(6)安裝在船身(1)的尾部;所述船還配有陸地用工作模式的方向盤控制裝置;在風(fēng)的吹動下，風(fēng)球(2)會轉(zhuǎn)動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水陸兩用風(fēng)動船，其特征在于，在船身(1)的尾部設(shè)有平衡風(fēng)球(2)轉(zhuǎn)矩的螺旋槳。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水陸兩用風(fēng)動船，其特征在于，在船身(1)內(nèi)配有電動機(jī)和發(fā)電機(jī)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種水陸兩用風(fēng)動船，其特征在于，推進(jìn)器(5)采用螺旋槳推進(jìn)器。
【專利摘要】一種水陸兩用風(fēng)動船，涉及一種交通工具，包括船身、風(fēng)球、動力傳遞機(jī)構(gòu)、推進(jìn)器、方向舵和四個(gè)輪胎。四個(gè)輪胎為中空結(jié)構(gòu)，它們兩兩對稱安裝于船身下方的左右兩側(cè)。風(fēng)球通過支架安裝在船身的中部上方，風(fēng)球與左后輪、右后輪和推進(jìn)器之間通過動力傳遞機(jī)構(gòu)相連。動力傳遞機(jī)構(gòu)包括聯(lián)軸器、齒輪組和離合器。離合器方便水上用和陸地用兩種工作模式轉(zhuǎn)換。方向舵安裝在船身的尾部。所述船還配有陸地用工作模式的方向盤控制裝置。風(fēng)球的作用是用來吸收風(fēng)能的，在風(fēng)的吹動下，風(fēng)球轉(zhuǎn)動帶動動力傳遞機(jī)構(gòu)運(yùn)動然后帶動左后輪、右后輪或推進(jìn)器轉(zhuǎn)動，從而使船前行或者發(fā)電。無論風(fēng)向如何，所述船都能向前運(yùn)動。所述船方便、節(jié)能，適合于水上和陸地使用。
【IPC分類】B63H13/00, B60F3/00
【公開號】CN205131617
【申請?zhí)枴緾N201520865012
【發(fā)明人】王志成
【申請人】佛山市神風(fēng)航空科技有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年11月3日