一種船用推拉式機(jī)艙蓋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及船用機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種船用推拉式機(jī)艙蓋。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶是由許多部分構(gòu)成的，按各部分的作用和用途，可綜合歸納為船體、船舶動力裝置、船舶電氣等三大部分，船舶是能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)的交通工具，船舶是人們水上活動、運(yùn)輸必不可少的交通工具，船舶都有機(jī)艙蓋，機(jī)艙蓋的主要作用就是保證波浪和雨水不會侵入機(jī)艙，但機(jī)艙蓋在實(shí)際的使用過程中存在以下不足:在船舶行駛過程中機(jī)艙蓋容易松動，防水性能不好等。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]鑒于以上所述，本實(shí)用新型的目的在于提供一種船用推拉式機(jī)艙蓋，來解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。
[0004]本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]—種船用推拉式機(jī)艙蓋，包括滑動艙蓋、固定艙蓋、推拉門扇，所述滑動艙蓋、固定艙蓋設(shè)于駕駛室后視鏡的后側(cè)，所述滑動艙蓋的底面所在平面高于固定艙蓋的頂面所在平面，所述滑動艙蓋設(shè)于固定艙蓋的后端，所述滑動艙蓋的左右兩端設(shè)有凹槽一，所述凹槽一的開口向下，所述凹槽一連接滑桿，所述滑桿連接導(dǎo)軌，所述滑桿與導(dǎo)軌相適配可滑動連接，所述導(dǎo)軌靠近船體中心線一側(cè)連接密封條，所述導(dǎo)軌包括彎折段一、底面、彎折段二，所述彎折段二與彎折段一呈鏡像分布，所述底面上設(shè)有凸面，所述滑動艙蓋遠(yuǎn)離駕駛室一側(cè)的端面設(shè)有拉手、搭扣一，所述滑動艙蓋后端的下方連接凸舌;所述滑動艙蓋后方設(shè)有推拉門扇，所述推拉門扇上端設(shè)有搭扣二，所述搭扣二與搭扣一相適配且可拆卸連接，所述推拉門扇后側(cè)上端設(shè)有凹槽二，所述凹槽二與凸舌相適配且可拆卸連接。
[0006]本實(shí)用新型提供的一種船用推拉式機(jī)艙蓋，優(yōu)選地，所述拉手的設(shè)置個數(shù)為2個，所述拉手均勻設(shè)于所述端面;所述搭扣一的設(shè)置個數(shù)為2個，所述搭扣一均勻設(shè)于所述端面;所述推拉門扇的設(shè)置個數(shù)為2個，所述凸舌的設(shè)置個數(shù)為2個。
[0007]本實(shí)用新型提供的一種船用推拉式機(jī)艙蓋，優(yōu)選地，所述凸舌后端面與滑動艙蓋后端面之間的垂直距離大于凹槽二相對應(yīng)的推拉門扇厚度，所述滑動艙蓋后端的下方設(shè)有滴水口。
[0008]本實(shí)用新型提供的一種船用推拉式機(jī)艙蓋，優(yōu)選地，所述推拉門扇前端設(shè)有擋水板一。
[0009]本實(shí)用新型提供的一種船用推拉式機(jī)艙蓋，優(yōu)選地，所述固定艙蓋的的后端設(shè)有擋板二，所述固定艙蓋的頂面呈雙面找坡，所述雙面找坡呈左右找坡。
[0010]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為:
[0011]本實(shí)用新型一種船用推拉式機(jī)艙蓋合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計解決了在船舶行駛過程中機(jī)艙蓋容易松動、防水性能不好等問題，具體來說:導(dǎo)軌包括彎折段一、底面、彎折段二、且所述底面上設(shè)有凸面的設(shè)置是為了達(dá)到滑桿與導(dǎo)軌連接結(jié)構(gòu)的牢固(從而促進(jìn)滑動艙蓋連接牢固、不易松動)、以及滑動艙蓋平移的穩(wěn)定的目的；搭扣一與搭扣二相適配連接、以及凹槽二與凸舌相適配連接的設(shè)置，使得當(dāng)滑動艙蓋處于閉合(關(guān)上)狀態(tài)時，滑動艙蓋連接牢固、不易松動;擋板一、擋板二、以及密封條的設(shè)置是為了防止雨水進(jìn)入機(jī)艙，從而提高防水性能；同時，固定艙蓋的頂面呈雙面找坡、且雙面找坡呈左右找坡的設(shè)置是為了起到對固定艙蓋頂面有序排水的目的，從而防止固定艙蓋頂面積水過多，提高了防水性能；凸舌后端面與滑動艙蓋后端面之間的垂直距離大于凹槽二相對應(yīng)的推拉門扇厚度、且滑動艙蓋后端的下方設(shè)有滴水口的設(shè)置是為了防止雨水沿著滑動艙蓋的前端進(jìn)入機(jī)艙，從而提高了防水性能。此外，拉手的設(shè)置方便工作人員對滑動艙蓋的滑動;滑桿與導(dǎo)軌相適配可滑動連接實(shí)現(xiàn)了滑動艙蓋能夠平移，從而使得當(dāng)滑動艙蓋打開時不遮擋后視鏡的視野。
【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)或者優(yōu)選地描述，其中，
[0013]圖1為本實(shí)用新型一種船用推拉式機(jī)艙蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型的導(dǎo)軌和密封條的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型的凹槽一和滑桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型的擋水板一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5為本實(shí)用新型的凹槽一■的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0018]圖6為本實(shí)用新型的滑動艙蓋與凸舌的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖7為本實(shí)用新型的凹槽二與凸舌連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖8為本實(shí)用新型的擋板二與固定艙蓋頂面的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]參照圖1至圖8對本實(shí)用新型一種船用推拉式機(jī)艙蓋具實(shí)施例做進(jìn)一步說明。
[0022]—種船用推拉式機(jī)艙蓋，包括滑動艙蓋1、固定艙蓋2、推拉門扇3，所述滑動艙蓋1、固定艙蓋2設(shè)于駕駛室4后視鏡41的后側(cè)，所述滑動艙蓋I的底面所在平面高于固定艙蓋2的頂面所在平面，所述滑動艙蓋I設(shè)于固定艙蓋2的后端，所述滑動艙蓋I的左右兩端設(shè)有凹槽一 11，所述凹槽一 11的開口向下，所述凹槽一 11連接滑桿12，所述滑桿12連接導(dǎo)軌5，所述滑桿12與導(dǎo)軌5相適配可滑動連接的設(shè)置實(shí)現(xiàn)了滑動艙蓋I能夠平移從而使得當(dāng)滑動艙蓋I打開時不遮擋后視鏡41的視野，所述導(dǎo)軌5靠近船體中心線一側(cè)連接密封條6，所述導(dǎo)軌5包括彎折段一 51、底面52、彎折段二 53、所述彎折段二 53與彎折段一 51呈鏡像分布、以及所述底面52上設(shè)有凸面521的設(shè)置是為了達(dá)到滑桿12與導(dǎo)軌5連接結(jié)構(gòu)的牢固(從而促進(jìn)滑動艙蓋I連接牢固、不易松動)、以及滑動艙蓋I平移的穩(wěn)定的目的，所述滑動艙蓋I遠(yuǎn)離駕駛室4一側(cè)的端面15設(shè)有拉手13、搭扣一 14，所述滑動艙蓋I后端的下方連接凸舌7;所述滑動艙蓋I后方設(shè)有推拉門扇3，所述推拉門扇3上端設(shè)有搭扣二 31，所述搭扣二 31與搭扣一 14相適配且可拆卸連接的設(shè)置使得當(dāng)滑動艙蓋I處于閉合(關(guān)上)狀態(tài)時滑動艙蓋I連接牢固、不易松動，所述推拉門扇3后側(cè)上端設(shè)有凹槽二 32，所述凹槽二 32與凸舌7相適配且可拆卸連接的設(shè)置使得當(dāng)滑動艙蓋I處于閉合(關(guān)上)狀態(tài)時滑動艙蓋I連接牢固、不易松動。
[0023]所述拉手13的設(shè)置個數(shù)為2個，所述拉手13均勻設(shè)于所述端面15，所述拉手13的設(shè)置方便工作人員對滑動艙蓋I的滑動;所述搭扣一 14的設(shè)置個數(shù)為2個，所述搭扣一 14均勻設(shè)于所述端面15;所述推拉門扇3的設(shè)置個數(shù)為2個，所述凸舌7的設(shè)置個數(shù)為2個，所述凸舌7后端面與滑動艙蓋I后端面之間的垂直距離大于凹槽二 32相對應(yīng)的推拉門扇3厚度、且所述滑動艙蓋I后端的下方設(shè)有滴水口的設(shè)置是為了防止雨水沿著滑動艙蓋I的前端進(jìn)入機(jī)艙從而提高了防水性能，所述推拉門扇3前端設(shè)有擋水板一 8，所述固定艙蓋2的的后端設(shè)有擋板二 21，所述擋板二 21、擋板一 8、以及密封條6的設(shè)置是為了防止雨水進(jìn)入機(jī)艙從而提高防水性能，所述固定艙蓋2的頂面22呈雙面找坡、且所述雙面找坡呈左右找坡的設(shè)置是為了起到對固定艙蓋2頂面22有序排水的目的從而防止固定艙蓋2頂面22積水過多、提高了防水性能。
[0024]最后應(yīng)說明的是:以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種船用推拉式機(jī)艙蓋，其特征在于，包括滑動艙蓋(I)、固定艙蓋(2)、推拉門扇(3)，所述滑動艙蓋(1)、固定艙蓋(2)設(shè)于駕駛室(4)后視鏡(41)的后側(cè)，所述滑動艙蓋(I)的底面所在平面高于固定艙蓋(2)的頂面所在平面，所述滑動艙蓋(I)設(shè)于固定艙蓋(2)的后端，所述滑動艙蓋(I)的左右兩端設(shè)有凹槽一(11)，所述凹槽一(11)的開口向下，所述凹槽一(11)連接滑桿(12)，所述滑桿(12)連接導(dǎo)軌(5)，所述滑桿(12)與導(dǎo)軌(5)相適配可滑動連接，所述導(dǎo)軌(5)靠近船體中心線一側(cè)連接密封條(6)，所述導(dǎo)軌(5)包括彎折段一(51)、底面(52)、彎折段二(53)，所述彎折段二 (53)與彎折段一 (51)呈鏡像分布，所述底面(52)上設(shè)有凸面(521)，所述滑動艙蓋(I)遠(yuǎn)離駕駛室(4)一側(cè)的端面(15)設(shè)有拉手(13)、搭扣一(14)，所述滑動艙蓋(I)后端的下方連接凸舌(7);所述滑動艙蓋(I)后方設(shè)有推拉門扇(3)，所述推拉門扇(3)上端設(shè)有搭扣二 (31)，所述搭扣二 (31)與搭扣一(14)相適配且可拆卸連接，所述推拉門扇(3)后側(cè)上端設(shè)有凹槽二(32)，所述凹槽二(32)與凸舌(7)相適配且可拆卸連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用推拉式機(jī)艙蓋，其特征在于，所述拉手(13)的設(shè)置個數(shù)為2個，所述拉手(13)均勻設(shè)于所述端面(15);所述搭扣一(14)的設(shè)置個數(shù)為2個，所述搭扣一(14)均勻設(shè)于所述端面(15);所述推拉門扇(3)的設(shè)置個數(shù)為2個，所述凸舌(7)的設(shè)置個數(shù)為2個。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用推拉式機(jī)艙蓋，其特征在于，所述凸舌(7)后端面與滑動艙蓋(I)后端面之間的垂直距離大于凹槽二 (32)相對應(yīng)的推拉門扇(3)厚度，所述滑動艙蓋(I)后端的下方設(shè)有滴水口。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用推拉式機(jī)艙蓋，其特征在于，所述推拉門扇(3)前端設(shè)有擋水板一(8)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用推拉式機(jī)艙蓋，其特征在于，所述固定艙蓋(2)的后端設(shè)有擋板二 (21)，所述固定艙蓋(2)的頂面(22)呈雙面找坡，所述雙面找坡呈左右找坡。
【專利摘要】本實(shí)用新型具體涉及一種船用推拉式機(jī)艙蓋，包括滑動艙蓋、固定艙蓋、推拉門扇，所述滑動艙蓋設(shè)于固定艙蓋的后端，所述滑動艙蓋的左右兩端設(shè)有凹槽一，所述凹槽一連接滑桿，所述滑桿連接導(dǎo)軌，所述滑桿與導(dǎo)軌相適配可滑動連接，所述導(dǎo)軌靠近船體中心線一側(cè)連接密封條，所述導(dǎo)軌包括彎折段一、底面、彎折段二，所述滑動艙蓋遠(yuǎn)離駕駛室一側(cè)的端面設(shè)有拉手、搭扣一，所述滑動艙蓋后端的下方連接凸舌；所述滑動艙蓋后方設(shè)有推拉門扇，所述推拉門扇上端設(shè)有搭扣二，所述搭扣二與搭扣一相適配且可拆卸連接，所述推拉門扇后側(cè)上端設(shè)有凹槽二，所述凹槽二與凸舌相適配且可拆卸連接。本實(shí)用新型解決了在船舶行駛過程中機(jī)艙蓋容易松動、防水性能不好等問題。
【IPC分類】B63B19/18, B63B19/14
【公開號】CN205220998
【申請?zhí)枴緾N201521005657
【發(fā)明人】陳鵬
【申請人】嘉興市偉佳船舶有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月8日