一種泄放水監(jiān)測排放系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及應(yīng)用于收集海工平臺非危險區(qū)域露天甲板泄放水的監(jiān)測排放系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，海工平臺非危險區(qū)域露天甲板的泄放水都收集到泄放水收集艙I內(nèi)，收集一段時間后，經(jīng)排出閥2和駁運栗3駁運至艙底水艙4內(nèi)，混和成為艙底水。艙底水再由油水分離器駁運栗5駁運至油水分離器6分離油份。
[0003]艙底水處理后若滿足排放要求，排舷三通閥7開向舷側(cè)，艙底水排出舷外；若不滿足要求，排舷三通閥7開向艙底水艙，艙底水返回艙底水艙4重新處理。
[0004]因此油水分離器在選型時，要考慮其處理泄放水的能力；因而，一般海工平臺應(yīng)用的油水分離器及其栗的容量、外形尺寸等都會比較大，相對來說，其重量也會比較大。而海工平臺對各結(jié)構(gòu)組件的重量比較敏感，較大的油水分離器及其配套栗會給平臺重量的控制和布置方面帶來一定的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于，在達到處理泄放水的能力的同時，減小油水分離的體積和重量，減少海工平臺重量的控制和布置方面的問題。
[0006]為達到上述目的，本實用新型提供了一種泄放水監(jiān)測排放系統(tǒng)，包括泄放水收集艙，所述泄放水收集艙設(shè)置有排舷出口，所述排舷出口連接外排管線;所述外排管線上依次設(shè)置油份探測傳感器及泄放水排舷閥；
[0007]所述外排管線另一端連通舷外；
[0008]所述泄放水收集艙底部連通艙底水艙；
[0009]所述泄放水收集艙至所述艙底水艙之間的管路上先后設(shè)置泄放水排出閥、泄放水駁運栗；
[0010]所述艙底水艙底部設(shè)置有外排管路，所述外排管路上依次設(shè)置油水分離器駁運栗，油水分離器及排舷三通閥；
[0011 ]所述排舷三通閥另兩端分別連通返艙管路及排舷外管路；
[0012]所述返艙管路另一端連通艙底水艙;所述排舷外管路另一端連通舷外。
[0013]優(yōu)選方式下，所述排舷出口設(shè)置在所述泄放水收集艙的上部位置。
[0014]—般情況下，泄放水排出閥保持關(guān)閉；當(dāng)泄放水收集艙內(nèi)的水位上升到排舷出口時，泄放水會流入外排管線，油份探測傳感器檢測管線內(nèi)的泄放水，如果不含油或者油份含量在允許排放的范圍之內(nèi)，泄放水排舷閥打開，泄放水可以直接排至舷外;如果油份含量超標，則打開泄放水排出閥，泄放水流入艙底水艙。
[0015]本實用新型的優(yōu)勢在于:
[0016]由于泄放水成分主要為雨水或冷凝汗水，通常不含有油份，干凈的泄放水混入艙底水中，額外增加油水分離器的容量和工作時間，容量增大還會導(dǎo)致外形尺寸變大，重量增加;增加泄放水監(jiān)測排放管線后，大量不含油份的泄放水監(jiān)測合格后直接排舷外，可以減小油水分離器的額定容量，減小重量，也縮短了油水分離器的工作時間，節(jié)約能源。
【附圖說明】
[0017]圖1是現(xiàn)有技術(shù)泄放水監(jiān)測排放系統(tǒng)的工作示意圖；
[0018]圖2是本實用新型泄放水監(jiān)測排放系統(tǒng)的工作示意圖。
[0019]圖中，I是泄放水收集艙，2是泄放水排出閥，3是泄放水駁運栗，4是艙底水艙，5是油水分離器駁運栗，6是油水分離器，7是排舷三通閥；8是油份探測傳感器，9是泄放水排舷閥。
【具體實施方式】
[0020]圖1是現(xiàn)有技術(shù)泄放水監(jiān)測排放系統(tǒng)的工作示意圖；圖2是本實用新型泄放水監(jiān)測排放系統(tǒng)的工作示意圖。
[0021]現(xiàn)有技術(shù)中，如圖1所示，海工平臺非危險區(qū)域露天甲板的泄放水都收集到泄放水收集艙I內(nèi)，收集一段時間后，經(jīng)排出閥2和駁運栗3駁運至艙底水艙4內(nèi)，混和成為艙底水。艙底水再由油水分離器駁運栗5駁運至油水分離器6分離油份。艙底水處理后若滿足排放要求，排舷三通閥7開向舷側(cè)，艙底水排出舷外;若不滿足要求，排舷三通閥7開向艙底水艙，艙底水返回艙底水艙4重新處理。
[0022]如圖2所示，本實用新型泄放水監(jiān)測排放系統(tǒng)，包括泄放水收集艙I，所述泄放水收集艙I上部設(shè)置有排舷出口，所述排舷出口連接外排管線;所述外排管線上依次設(shè)置油份探測傳感器8及泄放水排舷閥9;
[0023]所述外排管線另一端連通舷外；
[0024]所述泄放水收集艙I底部連通艙底水艙4;
[0025]所述泄放水收集艙I至所述艙底水艙4之間的管路上先后設(shè)置泄放水排出閥2、泄放水駁運栗3;
[0026]所述艙底水艙4底部設(shè)置有外排管路，所述外排管路上依次設(shè)置油水分離器駁運栗5，油水分離器6及排舷三通閥7;
[0027]所述排舷三通閥7另兩端分別連通返艙管路及排舷外管路；
[0028]所述返艙管路另一端連通艙底水艙4;所述排舷外管路另一端連通舷外。
[0029]本實用新型增加了泄放水收集艙I直接排舷外的管線。泄放水收集艙I的排舷出口設(shè)置在泄放水收集艙I比較靠上部的位置。平時，泄放水排出閥2保持關(guān)閉；當(dāng)泄放水收集艙I內(nèi)的水位上升到排舷出口時，泄放水會流入外排管線，油份探測傳感器8檢測管線內(nèi)的泄放水，如果不含油或者油份含量在允許排放的范圍之內(nèi)，泄放水排舷閥9打開，泄放水可以直接排至舷外;如果油份含量超標，則打開泄放水排出閥2，泄放水經(jīng)泄放水排出閥2和泄放水駁運栗3駁運至艙底水艙4內(nèi)，混和成為艙底水。艙底水再由油水分離器駁運栗5駁運至油水分離器6分離油份。艙底水處理后若滿足排放要求，排舷三通閥7開向舷側(cè)，艙底水排出舷夕卜;若不滿足要求，排舷三通閥7開向艙底水艙，艙底水返回艙底水艙4重新處理。
[0030]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種泄放水監(jiān)測排放系統(tǒng)，其特征在于，包括泄放水收集艙(I)，所述泄放水收集艙(I)設(shè)置有排舷出口，所述排舷出口連接外排管線;所述外排管線上依次設(shè)置油份探測傳感器(8)及泄放水排舷閥(9); 所述外排管線另一端連通舷外； 所述泄放水收集艙(I)底部連通艙底水艙(4); 所述泄放水收集艙(I)至所述艙底水艙(4)之間的管路上先后設(shè)置泄放水排出閥(2)、泄放水駁運栗(3); 所述艙底水艙(4)底部設(shè)置有外排管路，所述外排管路上依次設(shè)置油水分離器駁運栗(5)，油水分離器(6)及排舷三通閥(7); 所述排舷三通閥(7)另兩端分別連通返艙管路及排舷外管路； 所述返艙管路另一端連通艙底水艙(4);所述排舷外管路另一端連通舷外。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述泄放水監(jiān)測排放系統(tǒng)，其特征在于，所述排舷出口設(shè)置在所述泄放水收集艙(I)的上部位置。
【專利摘要】本實用新型涉及一種泄放水監(jiān)測排放系統(tǒng)，其泄放水收集艙增加了有排舷出口，所述排舷出口連接外排管線；所述外排管線上依次設(shè)置油份探測傳感器8及泄放水排舷閥9；所述外排管線另一端連通舷外。本實用新型增加泄放水監(jiān)測排放管線后，大量不含油份的泄放水監(jiān)測合格后直接排舷外，可以減小油水分離器的額定容量，減小重量，也縮短了油水分離器的工作時間，節(jié)約能源。
【IPC分類】B63B29/16
【公開號】CN205273805
【申請?zhí)枴緾N201521031105
【發(fā)明人】王旭, 楊述闖, 劉永歆, 唐傳安, 徐恩廣, 韓文群
【申請人】大連船舶重工集團有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月10日