一種船舶下水起吊結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種起重設(shè)備，特別涉及一種船舶下水起吊結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的重力式船臺滑(軌)道、干船塢及浮船塢等下水方式會對碼頭周邊環(huán)境造成污染，同時這些傳統(tǒng)的船舶下水設(shè)施存在明顯的建設(shè)周期長、維護費用高、耗費大量人力物力的缺點。目前，各造船企業(yè)都在研究和尋求新的船舶下水方式。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型中披露了一種船舶下水起吊結(jié)構(gòu)，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實施的:
[0004]—種船舶下水起吊結(jié)構(gòu)，包括:
[0005]懸吊組件，用于為船舶提供懸吊基礎(chǔ)；
[0006]矩形的桁架，位于懸吊組件的下方；
[0007]第一小車，位于桁架的下方，用于為船舶的艏艉其中一端提供支撐基礎(chǔ)；
[0008]第二小車，位于桁架的下方，用于為船舶的艏艉另一端提供支撐基礎(chǔ)，所述第二小車與第一小車在高度方向上共面；
[0009]多根第一鋼纜，桁架的四角分別通過該第一鋼纜與懸吊組件連接；
[0010]多根第二鋼纜，第一小車的兩端、第二小車的兩端均分別通過第二鋼纜與桁架連接。
[0011]優(yōu)選地，所述桁架上設(shè)置有沿該桁架長度方向延伸的橫梁以及沿該桁架寬度方向延伸的縱梁。
[0012]優(yōu)選地，用于懸吊第一小車的第二鋼纜下端設(shè)置有第一分岔鋼纜，該第一分岔鋼纜中部連接于該第二鋼纜的下端，該第一分岔鋼纜兩端分別連接于第一小車的寬度邊緣的頭尾兩端；用于懸吊第二小車的第二鋼纜下端設(shè)置有第二分岔鋼纜，該第二分岔鋼纜中部連接于第二鋼纜的下端，該第二分岔鋼纜兩端分別連接于第二小車的寬度邊緣處的頭尾兩端。
[0013]實施本實用新型的有益效果是:
[0014]1、可以因地制宜地利用起重機懸吊船舶下水，過程安全且對環(huán)境依賴少；
[0015]2、操作簡單，實施周期短，成本低廉。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一種實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0018]圖2為本實用新型實施過程的流程圖。
[0019]在上述附圖中，各圖號標記分別表示:10_懸吊組件;20-桁架;21-第一鋼纜;22-第二鋼纜;23-橫梁;30-第一小車;31-第二小車;32-連桿。
【具體實施方式】
[0020]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0021]如圖1所示，一種船舶下水起吊結(jié)構(gòu)，包括:懸吊組件10、桁架20、第一鋼纜21、第二鋼纜22、第一小車30、第二小車31。該懸吊組件10用于為船舶提供懸吊基礎(chǔ)且連接于起重機;桁架20結(jié)構(gòu)為矩形，該桁架20位于懸吊組件10的下方;所述第一小車30位于桁架20的下方，該第一小車30用于為船舶的艏艉其中一端提供支撐基礎(chǔ);所述第二小車31位于桁架20的下方，該第二小車31用于為船舶的艏艉另一端提供支撐基礎(chǔ)。具體地，第一小車30支撐的可以是船頭也可以是船尾，第二小車31用于支撐船體的另一端，即與船頭相對的船尾或與船尾相對的船頭。所述第二小車31與第一小車30在高度方向上共面。所述第一鋼纜21有多根，桁架20的四角分別通過該第一鋼纜21與懸吊組件10連接;所述第二鋼纜22有多根，第一小車30的兩端、第二小車31的兩端均分別通過第二鋼纜22與桁架20連接。
[0022]為了使得桁架20中間具有供船舶上其他設(shè)備的懸吊固定的基礎(chǔ)，避免其晃蕩和隨意擺動，作為一種優(yōu)選實施方案，所述桁架20上設(shè)置有沿該桁架20長度方向延伸的橫梁23以及沿該桁架20寬度方向延伸的縱梁。
[0023]為了使得懸吊船舶的效果更穩(wěn)定，作為一種優(yōu)選實施方案，用于懸吊第一小車30的第二鋼纜22下端設(shè)置有第一分岔鋼纜，該第一分岔鋼纜中部連接于該第二鋼纜22的下端，該第一分岔鋼纜兩端分別連接于第一小車30的寬度邊緣的頭尾兩端；用于懸吊第二小車31的第二鋼纜下端設(shè)置有第二分岔鋼纜，該第二分岔鋼纜中部連接于第二鋼纜的下端，該第二分岔鋼纜兩端分別連接于第二小車31的寬度邊緣處的頭尾兩端。
[0024]如圖2所示，為本實用新型的實施流程，當船舶需要下水時，先將第一小車30和第二小車31安裝到船舶的底部，然后將船舶挪到起吊位置，再用起重機吊起桁架20，最后將多根第二鋼纜22連接于對應(yīng)的小車上的位置，確定所有位置連接牢固后，即可吊起船舶下水。
[0025]需要指出的是，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種船舶下水起吊結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 懸吊組件，用于為船舶提供懸吊基礎(chǔ)； 矩形的桁架，位于懸吊組件的下方； 第一小車，位于桁架的下方，用于為船舶的艏艉其中一端提供支撐基礎(chǔ)； 第二小車，位于桁架的下方，用于為船舶的艏艉另一端提供支撐基礎(chǔ)，所述第二小車與第一小車在高度方向上共面； 多根第一鋼纜，桁架的四角分別通過該第一鋼纜與懸吊組件連接； 多根第二鋼纜，第一小車的兩端、第二小車的兩端均分別通過第二鋼纜與桁架連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶下水起吊結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述桁架上設(shè)置有沿該桁架長度方向延伸的橫梁以及沿該桁架寬度方向延伸的縱梁。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶下水起吊結(jié)構(gòu)，其特征在于:用于懸吊第一小車的第二鋼纜下端設(shè)置有第一分岔鋼纜，該第一分岔鋼纜中部連接于該第二鋼纜的下端，該第一分岔鋼纜兩端分別連接于第一小車的寬度邊緣的頭尾兩端;用于懸吊第二小車的第二鋼纜下端設(shè)置有第二分岔鋼纜，該第二分岔鋼纜中部連接于第二鋼纜的下端，該第二分岔鋼纜兩端分別連接于第二小車的寬度邊緣處的頭尾兩端。
【專利摘要】本實用新型提供了一種船舶下水起吊結(jié)構(gòu)，包括：懸吊組件，用于為船舶提供懸吊基礎(chǔ)；矩形的桁架，位于懸吊組件的下方；第一小車，位于桁架的下方，用于為船舶的艏艉其中一端提供支撐基礎(chǔ)；第二小車，位于桁架的下方，用于為船舶的艏艉另一端提供支撐基礎(chǔ)，所述第二小車與第一小車在高度方向上共面；多根第一鋼纜，桁架的四角分別通過該第一鋼纜與懸吊組件連接；多根第二鋼纜，第一小車的兩端、第二小車的兩端均分別通過第二鋼纜與桁架連接。本實用新型的有益效果是：1、可以因地制宜地利用起重機懸吊船舶下水或上水，過程安全且對環(huán)境依賴少；2、操作簡單，實施周期短，成本低廉。
【IPC分類】B63C3/06
【公開號】CN205327366
【申請?zhí)枴緾N201620037085
【發(fā)明人】吳金斌, 李大軍, 李炎鋒
【申請人】英輝南方造船（廣州番禺）有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2016年1月13日