一種嵌套軌道主滑行機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型所述的嵌套軌道主滑行機(jī)構(gòu)，在主架的上下設(shè)有同軸支撐滾輪，在主架兩側(cè)設(shè)有橫向限位的滾輪?？梢栽诒ＷC主架在能夠沿船艉部滑道滑行時(shí)，利用橫向限位輪對(duì)主架橫向位移進(jìn)行限位，且同軸支撐滾輪可對(duì)主架下放時(shí)進(jìn)行上下限位，從而提供一種嵌套在船艉軌道的可靠滑行機(jī)構(gòu)，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠、實(shí)用性高。
【專利說(shuō)明】
一種嵌套軌道主滑行機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種主、副軌道嵌套式艉滑道海上漂浮物收放裝置的主軌道架滑行機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶、海上平臺(tái)等海上建筑，由于功能需要經(jīng)常需配置體積相對(duì)較小而相對(duì)靈活的設(shè)備，如海上漂標(biāo)、工作艇、魚(yú)雷等。尤其在公務(wù)船(海關(guān)、海監(jiān)、漁政、海事及公安邊防船等)上應(yīng)用較為普遍，通常公務(wù)船需要配備I?2艘高速海上小艇作為工作艇，用于彌補(bǔ)大船航速較低及因船體較大而無(wú)法在淺水域或狹窄水域內(nèi)執(zhí)行任務(wù)的不足。追蹤歷史，大船配海上小艇常規(guī)的收放方式有拖帶式、吊機(jī)式、吊艇架式及艉滑道式。吊機(jī)式、吊艇架式海上小艇收放裝置，一般用吊機(jī)、吊艇架等進(jìn)行收放作業(yè)，速度慢、操作麻煩且安全性不夠，無(wú)法在較高海況或母船航行時(shí)進(jìn)行收放作業(yè)，不能滿足公務(wù)船執(zhí)法時(shí)對(duì)其快速性和安全性的要求。而艉滑道式，則是以船體艉部作為輔助滑道，在船體艉部設(shè)置“凹”形滑槽，靠海上小艇沖排或牽引方式來(lái)實(shí)現(xiàn)海上小艇的收放。其艉滑道只設(shè)置單一的的傾斜軌道，依靠海上小艇的快速?zèng)_排至軌道上然后通過(guò)牽引方式完成回收，海上小艇的沖排過(guò)程中，沖擊力大，容易對(duì)小艇和艉滑道上的軌道造成損壞。另外，在高海況的環(huán)境下，海上小艇難以對(duì)準(zhǔn)傾斜的軌道，也給回收海上小艇帶來(lái)不便。
[0003]為了克服上述缺陷，中國(guó)專利201410207371.7公開(kāi)了一種含有嵌套可曲折軌道的艉滑道式漂浮物收放裝置，其在船體艉部設(shè)置有斜向下的槽道，槽道內(nèi)有由第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)沿槽道上下移動(dòng)的主軌道架和副軌道架，主軌道架兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)槽，副軌道架分為前后兩段，前段與后段相鉸接，前段兩側(cè)的端部安裝導(dǎo)輪，后段兩側(cè)的中部安裝導(dǎo)輪，通過(guò)前、后兩段安裝的導(dǎo)輪置于主軌道架的導(dǎo)槽內(nèi)，使副軌道架可相對(duì)主軌道架移動(dòng)；副軌道架上還安裝放置水上浮體的托架;主軌道架的兩側(cè)還安裝有用于驅(qū)動(dòng)副軌道架沿鉸接處向下曲折和將曲折后的副軌道架向上拉直的第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。該收放裝置安全性高、操作簡(jiǎn)便、快速性好，可有效降低海上漂浮物對(duì)艉滑道上軌道的沖擊、降低維護(hù)成本。
[0004]然而，該專利的收放裝置，其主軌道架在向下移動(dòng)的過(guò)程中，尾段會(huì)從船艉部伸出懸空于艉部外側(cè)，主軌道架內(nèi)嵌套的副軌道架同時(shí)也會(huì)部分處于懸空狀態(tài)，特別是在主軌道架移動(dòng)到最底部時(shí)，不但主軌道自身懸空段最大，且其上的副軌道架幾乎完全承載于其懸空段上，此時(shí)，主軌道架的懸空段以及其上的副軌道架的重力，相對(duì)于主軌道架與艉滑道的支撐點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生較大的轉(zhuǎn)矩，對(duì)軌道的支撐產(chǎn)生不良影響，甚至可能影響主軌道的順利移動(dòng)，從而影響收放裝置的正常工作。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的旨在克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，給出一種安全、可靠、實(shí)用的主軌道架滑行機(jī)構(gòu)，以保證嵌套于船艉滑道內(nèi)的主軌道架在整個(gè)收放過(guò)程能夠順暢滑行，使主軌道架在下滑懸空時(shí)，仍能具有較好的受力，避免因此帶來(lái)的不良影響。
[0006]本實(shí)用新型所述的一種嵌套軌道主滑行機(jī)構(gòu)，其主軌道架位于船艉槽道兩側(cè)，在主軌道架的底部設(shè)置支撐其的縱向移動(dòng)支撐滾輪，在主軌道架的底部還設(shè)置與船艉槽道側(cè)壁相抵的橫向限位滾輪，在主軌道架的頂部同樣設(shè)置與船艉槽道側(cè)壁相抵的橫向限位滾輪，在主軌道架前段的頂部設(shè)置與船尾頂部滑道接觸的支撐滾輪。
[0007]本實(shí)用新型所述的一種嵌套軌道主滑行機(jī)構(gòu)，在對(duì)海上漂浮物進(jìn)行回收和釋放時(shí)，其主軌道架底部?jī)蓚?cè)設(shè)置的橫向限位滾輪和頂部?jī)蓚?cè)設(shè)置的橫向限位滾輪能夠可靠的對(duì)主軌道架進(jìn)行橫向限位，保證主軌道架沿直線運(yùn)動(dòng)。在主軌道架移動(dòng)至部分懸空時(shí)，懸空段重力產(chǎn)生的力矩作用于主軌道架上，作用在底部的支撐力與重力之間的力矩不能保持平衡時(shí)，主架將繞底部支撐滾輪的軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，使位于主軌道架前段頂部的支撐滾輪與上軌道接觸，產(chǎn)生一個(gè)與重力力矩方向相反的力矩，從而平衡懸空段的重力力矩，使主軌道架受力良好，不發(fā)生傾覆，從而使主軌道架能順暢的沿船槽艉道運(yùn)行到指定位置。其可靠的保證了主軌道架在同一平面上運(yùn)行，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠、實(shí)用性高。
[0008]所述主軌道架的底部在其承重位置處(預(yù)定支撐位置處)可設(shè)置同軸支撐滾輪，所述同軸支撐滾輪為輪軸同一的兩個(gè)以上并排設(shè)置的滾輪。
[0009]通過(guò)在承重點(diǎn)處設(shè)置同軸支撐滾輪，可進(jìn)一步改善了底部的受力情況，提高了底部支撐的承載能力，避免受力集中導(dǎo)致的底部支撐滾輪的損壞，可靠的保證了滑行機(jī)構(gòu)的順暢運(yùn)行，延長(zhǎng)了使用壽命，降低了因支撐滾輪損壞引發(fā)故障的可能。
[0010]在主軌道架前段的頂部設(shè)置的與船尾頂部滑道接觸的支撐滾輪同樣可為同軸支撐滾輪。所述同軸支撐滾輪為輪軸同一的兩個(gè)以上并排設(shè)置的滾輪。
[0011 ]通過(guò)設(shè)置同軸支撐滾輪作為頂部支撐滾輪，支撐更加可靠，可使受力更加均勻，能夠更好避免主軌道架的傾覆，可更好的保障滑行機(jī)構(gòu)的順暢運(yùn)行。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型所述的嵌套軌道主滑行機(jī)構(gòu)的示意圖。
[0013]圖2為圖1的俯視圖。
[0014]圖3為圖1的嵌套軌道主滑行機(jī)構(gòu)處于釋放狀態(tài)時(shí)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1、2所示，一種嵌套軌道主滑行機(jī)構(gòu)，主軌道架2位于船艉槽道I內(nèi)的兩側(cè)，在主軌道架2的底部設(shè)置支撐其的縱向移動(dòng)支撐滾輪3，在主軌道架的底部還設(shè)置與船艉槽道側(cè)壁相抵的橫向限位滾輪4，在主軌道架2的頂部同樣設(shè)置與船艉槽道側(cè)壁相抵的橫向限位滾輪6，所述主軌道架2的底部在其承重位置處(預(yù)定支撐位置處)設(shè)置同軸支撐滾輪5，在主軌道架2前段的頂部設(shè)置與船尾頂部滑道接觸的同軸支撐滾輪7，所述同軸支撐滾輪5、7為輪軸同一的多個(gè)并排設(shè)置的滾輪。
[0016]如圖1所示，主軌道架2在船艉槽道I內(nèi)滑行時(shí)，底部支撐滾輪3和底部同軸支撐滾輪5將沿著母船船艉槽道I進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，同時(shí)底部及頂部的橫向滾輪4均對(duì)主軌道架2的橫向左右位移進(jìn)行限位，確保主軌道架2在母船槽道I內(nèi)規(guī)定的平面內(nèi)運(yùn)行。
[0017]如圖3所示，當(dāng)主軌道架2部分滑行到母船船艉槽道I外時(shí)，受懸空段重力力矩的影響，船艉槽道I底部的支撐力與重力之間的力矩不能保持平衡時(shí)，主軌道架2將繞底部同軸支撐滾輪5轉(zhuǎn)動(dòng)直至頂部同軸支撐滾輪7與母船船艉槽道I頂部接觸后不在繼續(xù)傾覆，此時(shí)主架I靠底部支撐滾輪5和頂部支撐滾輪7可繼續(xù)沿母船船艉槽道I運(yùn)行，直至底部同軸支撐滾輪5運(yùn)行到船艉槽道I邊緣。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種嵌套軌道主滑行機(jī)構(gòu)，其主軌道架位于船艉槽道兩側(cè)，在主軌道架的底部設(shè)置支撐其的縱向移動(dòng)支撐滾輪，其特征在于:在主軌道架的底部還設(shè)置與船艉槽道側(cè)壁相抵的橫向限位滾輪，在主軌道架的頂部同樣設(shè)置與船艉槽道側(cè)壁相抵的橫向限位滾輪，在主軌道架前段的頂部設(shè)置與船尾頂部滑道接觸的支撐滾輪。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種嵌套軌道主滑行機(jī)構(gòu)，其特征在于:在主軌道架的底部在其承重位置處設(shè)置同軸支撐滾輪，所述同軸支撐滾輪為輪軸同一的兩個(gè)以上并排設(shè)置的滾輪。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種嵌套軌道主滑行機(jī)構(gòu)，其特征在于:在主軌道架前段的頂部設(shè)置與船尾頂部滑道接觸的同軸支撐滾輪，所述同軸支撐滾輪為輪軸同一的兩個(gè)以上并排設(shè)置的滾輪。
【文檔編號(hào)】B63B23/30GK205440766SQ201521093109
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2015年12月25日
【發(fā)明人】盧孝武, 陳海光, 何偉群, 李光天, 李明敏, 陳南華
【申請(qǐng)人】廣州船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院, 廣州市海榮實(shí)業(yè)公司