全自動壓縮減容垃圾運輸船的制作方法
【專利摘要】本實用新型解決現(xiàn)有技術中運輸船的裝載量有限的技術問題，提供一種解決方案，該方案具體涉及到一種全自動壓縮減容垃圾運輸船，該船包括進料室、壓縮室、儲存輸送艙和儲存卸貨艙，進料室中設置有壓縮裝置。垃圾卸到進料室內，并被輸送到壓縮室內，待壓縮室和進料室中堆滿后，壓縮裝置對垃圾進行擠壓，當?shù)竭_一定壓力時，壓縮室的機門開啟，壓縮后的垃圾被依次輸送到儲存輸送艙和儲存卸貨艙內；照此往復循環(huán)直至填滿儲存輸送艙和儲存卸貨艙，最后運輸船駛向碼頭進行卸貨。垃圾經壓縮瀝除了水分，降低重量和體積，提高了運輸船的實際裝載量，避免了因高頻率返航卸貨造成的多余油耗，工作效率大大提升的同時節(jié)省了運輸成本。
【專利說明】
全自動壓縮減容垃圾運輸船
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種水面環(huán)保船舶，特別涉及一種全自動垃圾運輸船。
【背景技術】
[0002]河道水庫是水生態(tài)環(huán)境的重要載體，除了要滿足基本的泄洪排澇需求外，還是人們生活環(huán)境的重要組成部分。隨著人們生活水平的提高，生活垃圾也越來越多，由于部分人環(huán)保意識不強，很大一部分垃圾被棄入河道水庫中，致使水面上漂浮大量垃圾，污染嚴重；另一方面，由于生活污水和工業(yè)廢水大量排放，河水嚴重營養(yǎng)富集，導致水面出現(xiàn)了大量的浮游藻類，如清理不及時，也將出現(xiàn)嚴重打破區(qū)域生態(tài)平衡的重大問題。
[0003]目前，我國江河水庫針對漂浮物的處理除少量采用人工打撈外，主要采用打撈船進行打撈。該打撈船利用輸送帶的循環(huán)運動，將水體中的漂浮物打撈并運送至收集艙，待船載收集艙裝滿垃圾后，打撈船駛回碼頭，將所打撈的漂浮垃圾輸送到岸上。打撈船從打撈區(qū)域駛回碼頭，及從碼頭駛回打撈區(qū)域的時間段中，并不進行打撈作業(yè)，以致打撈效率低。為了提高打撈效率，故采用垃圾運輸船將打撈船打撈上來的垃圾從打撈區(qū)域運輸至碼頭，如此，打撈船就能夠連續(xù)工作，打撈效率高。
[0004]但是，收集的漂浮垃圾往往比較蓬松，而且內部含有大量水份，因此體積較大，重量較重，垃圾運輸船的收集艙內很快會被裝滿，以至于垃圾運輸船必須頻繁往返于打撈區(qū)域和轉運碼頭之間，運輸成本高。
【實用新型內容】
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種全自動壓縮減容垃圾運輸船，其能將打撈上來的垃圾進行壓縮，瀝除水分，降低重量和體積，提高收集艙的實際裝載量，避免因高頻率返航卸貨造成的多余油耗，工作效率大大提升的同時節(jié)省了運輸成本。
[0006]為達到上述目的，本實用新型的技術方案如下:
[0007]全自動壓縮減容垃圾運輸船，包括駕駛室、船艙和甲板；甲板上從船尾至船艏依次設置有進料室、壓縮室、儲存輸送艙和儲存卸貨艙，進料室中設置有壓縮裝置;進料室的入口位于頂部，且入口處還安裝有一個進料斗;進料室與壓縮室之間連通，且兩者之間還共同設置有一條平板鏈式輸送帶;壓縮室的出口處設置有一個機門，機門的開合由一個液壓裝置控制;壓縮裝置主要由液壓壓縮機、壓縮機油缸和壓縮活塞組成，壓縮活塞的底部向壓縮室的出口處傾斜，并與壓縮機油缸的伸縮桿固連。
[0008]進一步的是，液壓裝置有兩組，這兩組液壓裝置對稱地固定在壓縮室的頂部，并與機門連接。
[0009]進一步的是，液壓裝置主要由油缸、合頁和鉸接支架組成，油缸的缸體通過鉸接支架傾斜的設置在壓縮室的頂部，油缸的伸縮桿與機門的頂部鉸接，機門靠近頂部的側壁通過合頁與壓縮室的頂部活動連接。
[0010]進一步的是，進料室和壓縮室的內側壁上設置有水平放置的導軌，導軌上套設有導向套，壓縮活塞與導向套固連。當壓縮機油缸推動壓縮活塞前行時，導向套與導軌在這個過程中起導向作用。
[0011]進一步的是，儲存輸送艙和儲存卸貨艙中各具有一條輸送帶，儲存卸貨艙的兩個艙壁上各固連有一個液壓頂伸油缸，液壓頂升油缸的缸體鉸接在甲板上。
[0012]進一步的是，船體為平圓頭、橫骨架、單甲板，全鋼質焊接結構，船艙中設置有四道水密橫壁，這四道水密橫壁將船艙隔為艏尖艙、空艙、空艙、主機艙和艉艙。
[0013]上述運輸船的工作原理是:收集船把垃圾從進料斗卸到進料室內，通過平板鏈式輸送帶將垃圾輸送到壓縮室內(此時機門處于關閉狀態(tài))，待壓縮室和進料室中堆滿后，開動壓縮機油缸推動壓縮活塞前行，對垃圾進行擠壓，當?shù)竭_一定壓力時PLC指令液壓裝置將機門開啟，平板式輸送帶運轉將壓縮后的垃圾依次輸送到儲存輸送艙和儲存卸貨艙內；照此往復循環(huán)直至填滿儲存輸送艙和儲存卸貨艙，最后運輸船駛向碼頭進行卸貨。
[0014]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型提供的全自動壓縮減容垃圾運輸船，其有益效果是:垃圾經壓縮后再運輸回碼頭，提高了運輸船的裝載量，減少了因運輸散貨垃圾的往返次數(shù)，減少了工作成本，提高了工作效率。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。
[0016]圖1為本實用新型實施例一所公開的全自動壓縮減容垃圾運輸船的主視圖。
【具體實施方式】
[0017]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。
[0018]如圖1所示，一種全自動壓縮減容垃圾運輸船，船體為平圓頭、橫骨架、單甲板，全鋼質焊接結構，包括駕駛室1、船艙2和甲板;船艙2中設置有四道水密橫壁，這四道水密橫壁將船艙2隔為艏尖艙、空艙、空艙、主機艙和艉艙；甲板上從船尾至船艏依次設置有進料室4、壓縮室5、儲存輸送艙6和儲存卸貨艙7，進料室4中設置有壓縮裝置;進料室4的入口位于頂部，且入口處還安裝有一個進料斗4a;進料室4與壓縮室5之間連通，且兩者之間還共同設置有一條平板鏈式輸送帶8。
[0019]儲存輸送艙6和儲存卸貨艙7中各具有一條輸送帶9和10，儲存卸貨艙7的兩個艙壁上各固連有一個液壓頂伸油缸11，液壓頂升油缸的缸體鉸接在甲板上。
[0020]壓縮室5的出口處設置有一個機門12，機門的開合由一個液壓裝置控制;液壓裝置有兩組，這兩組液壓裝置對稱地固定在壓縮室5的頂部。液壓裝置主要由油缸13、合頁14和鉸接支架15組成，油缸13的缸體通過鉸接支架傾斜的設置在壓縮室5的頂部，油缸的伸縮桿與機門的頂部鉸接，機門靠近頂部的側壁通過合頁與壓縮室5的頂部活動連接。油缸的伸縮桿伸出，機門會繞合頁向下轉動，將壓縮室5的出口關閉；相反，油缸的伸縮桿收回，機門會繞合頁向上轉動，將壓縮室5的出口打開。
[0021]壓縮裝置主要由液壓壓縮機、壓縮機油缸16和壓縮活塞17組成，壓縮活塞的底部向壓縮室5的出口處傾斜，并與壓縮機油缸的伸縮桿固連。進料室4和壓縮室5的內側壁上設置有水平放置的導軌18，導軌上套設有導向套19，壓縮活塞與導向套固連。當壓縮機油缸推動壓縮活塞前行時，導向套與導軌在這個過程中起導向作用。
[0022]上述運輸船的工作原理是:收集船把垃圾從進料斗卸到進料室內，通過平板鏈式輸送帶將垃圾輸送到壓縮室內(此時機門處于關閉狀態(tài))，待壓縮室和進料室中堆滿后，開動壓縮機油缸推動壓縮活塞前行，對垃圾進行擠壓，當?shù)竭_一定壓力時PLC指令液壓裝置將機門開啟，平板式輸送帶運轉將壓縮后的垃圾依次輸送到儲存輸送艙和儲存卸貨艙內；照此往復循環(huán)直至填滿儲存輸送艙和儲存卸貨艙，最后運輸船駛向碼頭進行卸貨。
[0023]對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權項】
1.一種全自動壓縮減容垃圾運輸船，其特征在于，包括駕駛室、船艙和甲板；甲板上從船尾至船艏依次設置有進料室、壓縮室、儲存輸送艙和儲存卸貨艙，所述進料室中設置有壓縮裝置;所述進料室的入口位于頂部，且入口處還安裝有一個進料斗;所述進料室與所述壓縮室之間連通，且兩者之間還共同設置有一條平板鏈式輸送帶;所述壓縮室的出口處設置有一個機門，所述機門的開合由一個液壓裝置控制;所述壓縮裝置主要由液壓壓縮機、壓縮機油缸和壓縮活塞組成，壓縮活塞的底部向所述壓縮室的出口處傾斜，并與所述壓縮機油缸的伸縮桿固連。2.根據(jù)權利要求1所述的全自動壓縮減容垃圾運輸船，其特征在于，所述液壓裝置有兩組，這兩組液壓裝置對稱地固定在所述壓縮室的頂部，并與所述機門連接。3.根據(jù)權利要求2所述的全自動壓縮減容垃圾運輸船，其特征在于，所述液壓裝置主要由油缸、合頁和鉸接支架組成，所述油缸的缸體通過鉸接支架傾斜的設置在所述壓縮室的頂部，所述油缸的伸縮桿與所述機門的頂部鉸接，所述機門靠近頂部的側壁通過合頁與所述壓縮室的頂部活動連接。4.根據(jù)權利要求3所述的全自動壓縮減容垃圾運輸船，其特征在于，所述進料室和壓縮室的內側壁上設置有水平放置的導軌，導軌上套設有導向套，所述壓縮活塞與所述導向套固連。5.根據(jù)權利要求4所述的全自動壓縮減容垃圾運輸船，其特征在于，所述儲存輸送艙和儲存卸貨艙中各具有一條輸送帶，所述儲存卸貨艙的兩個艙壁上各固連有一個液壓頂伸油缸，所述液壓頂升油缸的缸體鉸接在所述甲板上。6.根據(jù)權利要求5所述的全自動壓縮減容垃圾運輸船，其特征在于，船體為平圓頭、橫骨架、單甲板，全鋼質焊接結構，船艙中設置有四道水密橫壁，這四道水密橫壁將船艙隔為艏尖艙、空艙、空艙、主機艙和艉艙。
【文檔編號】B63B35/32GK205524851SQ201620075798
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月26日
【發(fā)明人】黃建波, 姚震宇, 周宇峰, 陸江耀, 孟憲龍, 袁倚川, 穆金才
【申請人】張家港市海豐水面環(huán)保機械有限公司