一種尾軸保護裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種尾軸保護裝置，用于保護尾軸，所述尾軸的兩端分別設置有首尾軸支承和后尾軸支承，所述尾軸保護裝置包括：保護管本體，由兩片拼接成管狀結(jié)構(gòu)的弧狀管道片組成，兩片弧狀管道片固定在所述尾軸的外部，所述保護管本體的兩端分別和所述首尾軸支承和所述后尾軸支承相連；且保護管本體與所述尾軸之間具有連通所述首尾軸支承和所述后尾軸支承的冷卻水通道。本實用新型提供的尾軸保護裝置，尾軸承與尾軸之間的間隙不會有進入泥沙、漂浮物、漁網(wǎng)等的可能；不會導致軸承無法正常冷卻潤滑，從而保護軸承。尾軸外露部分被保護管保護，不會被水下物體劃傷而影響尾軸強度。大大延長了尾軸承及尾軸的使用壽命。
【專利說明】
一種尾軸保護裝置
技術(shù)領域
[0001 ]本實用新型涉及船舶建造領域，特別是涉及一種尾軸保護裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，圖1顯示為現(xiàn)有技術(shù)中尾軸保護的結(jié)構(gòu)示意圖?，F(xiàn)有技術(shù)中，大型公務船的調(diào)距槳軸系在船外有幾道尾軸承，故尾軸在船外均有一部分外露部分，目前大多數(shù)船舶外露部分尾軸承均采用海水自然冷卻潤滑，尾軸外露部分采用玻璃鋼包覆來防腐。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的做法存在一定的缺陷，一是在沿海海域，尾軸承與尾軸之間的間隙有進入泥沙、漂浮物、漁網(wǎng)等的可能，易淤積在水潤滑軸承的冷卻水槽中，導致軸承無法正常冷卻潤滑，進而高溫而破壞高分子軸承，無法起到支撐尾軸的作用;二是尾軸外露部分可能被水下物體劃傷而影響尾軸強度。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型的目的在于提供一種尾軸保護裝置，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中易淤積，導致軸承無法正常冷卻潤滑且尾軸可能被劃傷影響強度的問題。
[0005]本實用新型提供一種尾軸保護裝置，用于保護尾軸，所述尾軸的兩端分別設置有首尾軸支承和后尾軸支承，所述尾軸保護裝置包括:
[0006]保護管本體，由兩片拼接成管狀結(jié)構(gòu)的弧狀管道片組成，兩片弧狀管道片固定在所述尾軸的外部，所述保護管本體的兩端分別和所述首尾軸支承和所述后尾軸支承相連；且保護管本體與所述尾軸之間具有連通所述首尾軸支承和所述后尾軸支承的冷卻水通道。
[0007]于本實用新型的一實施例中，所述尾軸保護裝置還包括:伸縮接頭，一端和所述保護管本體固定連接，另一端和所述前尾軸支承可拆卸連接。
[0008]于本實用新型的一實施例中，所述尾軸保護裝置還包括與所述后尾軸支承可拆卸連接的法蘭和與所述保護管本體固定連接的后套圈;所述法蘭和所述后套圈固定相連。
[0009]于本實用新型的一實施例中，所述法蘭上開設有多個第一螺栓孔，多個所述第一螺栓孔沿著一圓周均勻分布;所述尾軸保護裝置還包括與所述第一螺栓孔一一對應的第一螺栓，所述第一螺栓通過所述第一螺栓孔將所述法蘭固定在所述后尾軸支承上。
[0010]于本實用新型的一實施例中，所述第一螺栓為包括連接孔的帶孔螺栓，所述尾軸保護裝置還包括鎖索，所述鎖索穿過每個所述連接孔將所有所述帶孔螺栓的相對位置固定。
[0011]于本實用新型的一實施例中，所述保護管本體的上部且靠近所述所后尾軸支承的一端開設有檢測口 ；所述尾軸保護裝置還包括覆設在所述檢測口上的蓋板組件。
[0012]于本實用新型的一實施例中，所述蓋板組件包括蓋板和橡膠墊片;所述蓋板覆設在所述檢測口上，所述橡膠墊片設置在所述蓋板和所述檢測口之間。
[0013]于本實用新型的一實施例中，所述蓋板上開設有多個第二螺栓孔，多個所述第二螺栓孔沿著一圓周均勻分布;所述蓋板組件還包括與所述第二螺栓孔一一對應的第二螺栓，所述第二螺栓通過所述第二螺栓孔將所述蓋板組件固定在所述保護管本體上。
[0014]于本實用新型的一實施例中，所述尾軸保護裝置還包括兩條分別安裝在所述管道片連接處的擋板。
[0015]于本實用新型的一實施例中，所述尾軸保護裝置還包括兩個分別安裝在所述保護管本體兩端的吊耳，所述吊耳位于所述保護管本體的管壁的同一母線上。
[0016]如上所述，本實用新型的一種尾軸保護裝置，具有以下有益效果:
[0017](I)尾軸承與尾軸之間的間隙不會有進入泥沙、漂浮物、漁網(wǎng)等的可能；不會導致軸承無法正常冷卻潤滑，從而保護軸承。
[0018](2)尾軸外露部分被保護管保護，不會被水下物體劃傷而影響尾軸強度。大大延長了尾軸承及尾軸的使用壽命。
【附圖說明】
[0019]圖1顯示為現(xiàn)有技術(shù)中尾軸保護的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2顯示為本實用新型尾軸保護裝置的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3顯示為圖2中保護管本體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖4顯示為圖3中A-A的剖視圖。
[0023]圖5顯示為圖4的俯視圖。
[0024]圖6顯不為圖4中B部分的局部放大圖。
[°°25]圖7顯示為圖2中后套圈組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖8顯不為圖7的左視圖。
[0027]元件標號說明:
[0028]I尾軸
[0029]2首尾軸支承[°03°]3 后尾軸支承
[0031]10保護管本體
[0032]20伸縮接頭
[0033]30法蘭
[0034]40后套圈
[0035]50鎖索
[0036]60蓋板組件
[0037]70擋板
[0038]80吊耳
[0039]301第一螺栓孔
[0040]601蓋板[0041 ]602 橡膠墊片
[0042]603 第二螺栓孔
【具體實施方式】
[0043]以下通過特定的具體實例說明本實用新型的實施方式，本領域技術(shù)人員可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實用新型的其他優(yōu)點與功效。本實用新型還可以通過另外不同的【具體實施方式】加以實施或應用，本說明書中的各項細節(jié)也可以基于不同觀點與應用，在沒有背離本實用新型的精神下進行各種修飾或改變。需說明的是，在不沖突的情況下，以下實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0044]需要說明的是，以下實施例中所提供的圖示僅以示意方式說明本實用新型的基本構(gòu)想，遂圖式中僅顯示與本實用新型中有關(guān)的組件而非按照實際實施時的組件數(shù)目、形狀及尺寸繪制，其實際實施時各組件的型態(tài)、數(shù)量及比例可為一種隨意的改變，且其組件布局型態(tài)也可能更為復雜。
[0045]參見圖2至8。圖2顯示為本實用新型尾軸保護裝置的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖3顯示為圖2中保護管本體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4顯示為圖3中A-A的剖視圖。圖5顯示為圖4的俯視圖。圖6顯不為圖4中B部分的局部放大圖。圖7顯不為圖2中后套圈組件的結(jié)構(gòu)不意圖。圖8顯不為圖7的左視圖。
[0046]如圖2和圖3所示，本實用新型提供了一種尾軸保護裝置，用于保護尾軸I，尾軸I的兩端分別設置有首尾軸支承2和后尾軸支承3(通常尾軸還包括中尾軸支承，此處并未涉及)，尾軸保護裝置包括:保護管本體10，由兩片拼接成管狀結(jié)構(gòu)的弧狀管道片(圖未示)組成;兩片弧狀管道片固定在尾軸I的外部，保護管本體10的兩端分別和首尾軸支承2和后尾軸支承3相連;且保護管本體10與尾軸I之間具有連通首尾軸支承2和后尾軸支承3的冷卻水通道。保護管本體10套設在尾軸I的外部時，先將兩片弧狀管道片從尾軸I的兩側(cè)包覆尾軸I，然后將兩片管道片連接形成管裝結(jié)構(gòu)，可通過焊接等方式將兩片管道片進行固定形成保護管本體10的完整結(jié)構(gòu)，以達到保護管本體10套設在尾軸I外部的效果。保護管本體10和尾軸I之間留有間隙可以使得冷卻水在間隙中流動，保證了冷卻效果。在使用時，尾軸保護裝置將尾軸I的外露部分保護在內(nèi)，尾軸I采用強制冷卻水潤滑，由機艙內(nèi)專用冷卻海水栗供水，從海底門抽水經(jīng)過濾器，從尾軸密封裝置內(nèi)進入，經(jīng)過首尾軸支承2、中尾軸支承(圖未示)及本實用新型提供的尾軸保護裝置，自最后一道的后尾軸支承3流出，形成冷卻水通道。水下泥沙及水草等不會進入尾軸承與尾軸之間的間隙。
[0047]在本實用新型的一實施例中，尾軸保護裝置還包括:伸縮接頭20，一端和保護管本體10固定連接，另一端和前尾軸支承2可拆卸連接。由于兩個首尾軸支承2和后尾軸支承3之間船體會有變形造成尾軸保護裝置的擠壓或拉長，在首尾軸支承連接處使用伸縮接頭20來彌補;優(yōu)選地，伸縮接頭20可以為一個不銹鋼的填料函式伸縮接頭。通常，伸縮接頭20的兩端分別與保護管本體10和首尾軸支承2通過焊接固定，當然也可以根據(jù)需要進行調(diào)整，如將伸縮接頭20和首尾軸支承2直接通過螺栓固定等。
[0048]圖7所示，在本實用新型的一優(yōu)選實施例中，尾軸保護裝置還包括與后尾軸支承3可拆卸連接的法蘭30和與保護管本體10固定連接的后套圈40;法蘭30和后套圈40固定相連。通常，法蘭30和后套圈40之間通過焊接固定。優(yōu)選地，法蘭30上開設有多個第一螺栓孔301，多個第一螺栓孔301沿著一圓周均勻分布;尾軸保護裝置還包括與第一螺栓孔301—一對應的第一螺栓(圖未示)，第一螺栓通過第一螺栓孔301將法蘭30固定在后尾軸支承3上。在一優(yōu)選實施例中，法蘭30上設置有20個第一螺栓孔301，對應設置有20個第一螺栓孔301。設置20個第一螺栓孔301可以充分且穩(wěn)定的將法蘭30固定在后尾軸支承3上，也可以在法蘭30和后尾軸支承3之間放置墊片保證安裝的密封效果。
[0049]進一步地，如圖8所示，第一螺栓為包括連接孔的帶孔螺栓，尾軸保護裝置還包括鎖索50，鎖索50穿過每個連接孔將所有帶孔螺栓的相對位置固定。在方便安裝的情況下，第一螺栓可以是六角頭帶孔螺栓，此時，鎖索50穿過所述第一螺栓上的連接孔后首尾相接，可以保證多個第一螺栓相互之間安裝后的穩(wěn)定，不會使得第一螺栓在安裝后脫落。
[0050]如圖3和圖4所示，在本實用新型的一實施例中，保護管本體10的上部且靠近所后尾軸支承3的一端開設有檢測口(圖未示)；尾軸保護裝置還包括覆設在所述檢測口上的蓋板組件60。蓋板組件60的設置是為了方便以后測量軸承間隙使用的，在需要測量時，拆掉蓋板組件60，通過檢測口進行測量;在測量后再將蓋板組件60安裝，將檢測口覆蓋并密封上即可。進一步地，蓋板組件60包括蓋板601和橡膠墊片602;蓋板601覆設在檢測口上，橡膠墊片602設置在蓋板601和保護管本體10之間。橡膠墊片602的設置既可以達到密封保護管本體10內(nèi)部的效果，也可以保證蓋板601和保護管本體10之間不會有泥沙、漂浮物、漁網(wǎng)等進入，不會產(chǎn)生堵塞尾軸承冷卻水水槽。
[0051]優(yōu)選地，如圖5所示，蓋板601上開設有多個第二螺栓孔603，多個第二螺栓孔603沿著一圓周均勾分布;蓋板組件60還包括與第二螺栓孔603 對應的第二螺栓(圖未不)，第二螺栓通過第二螺栓孔603將蓋板組件60固定在保護管本體10上。在一優(yōu)選實施例中，蓋板601上開設的第二螺栓孔603的數(shù)量為10個，對應的第二螺栓的數(shù)量也同樣為10個。本實用新型中，第二螺栓的數(shù)量可調(diào)，可以保證蓋板組件60的安裝效果即可。
[0052]如圖4和圖6所示，尾軸保護裝置還包括兩條分別安裝在管道片連接處的擋板70。擋板70的設置是為了防止外部對兩個管道片的連接處進行滿焊時火星濺入導致尾軸I變形。同時，為了方便保護管本體10的吊裝，尾軸保護裝置還包括兩個分別安裝在保護管本體10兩端的吊耳80，吊耳80位于保護管本體10的管壁的同一母線上。
[0053]在上述尾軸保護裝置制作安裝完成后，需對整體去除毛刺銳角，并刷涂防銹漆二度。保證尾軸保護裝置的使用效果和時間。
[0054]綜上所述，本實用新型的尾軸保護裝置，尾軸承與尾軸之間的間隙不會有進入泥沙、漂浮物、漁網(wǎng)等的可能;不會導致軸承無法正常冷卻潤滑，從而保護軸承。尾軸外露部分被保護管保護，不會被水下物體劃傷而影響尾軸強度。大大延長了尾軸承及尾軸的使用壽命。所以，本實用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點而具高度產(chǎn)業(yè)利用價值。
[0055]上述實施例僅例示性說明本實用新型的原理及其功效，而非用于限制本實用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實用新型的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領域中具有通常知識者在未脫離本實用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本實用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項】
1.一種尾軸保護裝置，用于保護尾軸(I)，所述尾軸(I)的兩端分別設置有首尾軸支承(2)和后尾軸支承(3)，其特征在于，所述尾軸保護裝置包括: 保護管本體(10)，由兩片拼接成管狀結(jié)構(gòu)的弧狀管道片組成，兩片弧狀管道片固定在所述尾軸(I)的外部，所述保護管本體(10)的兩端分別和所述首尾軸支承(2)和所述后尾軸支承(3)相連;且保護管本體(10)與所述尾軸(I)之間具有連通所述首尾軸支承(2)和所述后尾軸支承(3)的冷卻水通道。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾軸保護裝置，其特征在于，所述尾軸保護裝置還包括: 伸縮接頭(20)，一端和所述保護管本體(10)固定連接，另一端和所述首尾軸支承(2)可拆卸連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾軸保護裝置，其特征在于，所述尾軸保護裝置還包括與所述后尾軸支承(3)可拆卸連接的法蘭(30)和與所述保護管本體(10)固定連接的后套圈(40);所述法蘭(30)和所述后套圈(40)固定相連。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的尾軸保護裝置，其特征在于，所述法蘭(30)上開設有多個第一螺栓孔(301)，多個所述第一螺栓孔(301)沿著一圓周均勻分布;所述尾軸保護裝置還包括與所述第一螺栓孔(301)—一對應的第一螺栓，所述第一螺栓通過所述第一螺栓孔(301)將所述法蘭(30)固定在所述后尾軸支承(3)上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的尾軸保護裝置，其特征在于，所述第一螺栓為包括連接孔的帶孔螺栓，所述尾軸保護裝置還包括鎖索(50)，所述鎖索(50)穿過每個所述連接孔將所有所述帶孔螺栓的相對位置固定。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾軸保護裝置，其特征在于，所述保護管本體(10)的上部且靠近所述后尾軸支承(3)的一端開設有檢測口；所述尾軸保護裝置還包括覆設在所述檢測口上的蓋板組件(60)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的尾軸保護裝置，其特征在于，所述蓋板組件(60)包括蓋板(601)和橡膠墊片(602);所述蓋板(601)覆設在所述檢測口上，所述橡膠墊片(602)設置在所述蓋板(601)和所述檢測口之間。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的尾軸保護裝置，其特征在于，所述蓋板(601)上開設有多個第二螺栓孔(603)，多個所述第二螺栓孔(603)沿著一圓周均勻分布;所述蓋板組件(60)還包括與所述第二螺栓孔(603)—一對應的第二螺栓，所述第二螺栓通過所述第二螺栓孔(603)將所述蓋板組件(60)固定在所述保護管本體(1)上。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾軸保護裝置，其特征在于，所述尾軸保護裝置還包括兩條分別安裝在所述管道片連接處的擋板(70)。10.根據(jù)權(quán)利要求1至9任一項所述的尾軸保護裝置，其特征在于，所述尾軸保護裝置還包括兩個分別安裝在所述保護管本體(10)兩端的吊耳(80)，所述吊耳(80)位于所述保護管本體(10)的管壁的同一母線上。
【文檔編號】B63H23/32GK205652325SQ201620474612
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年5月23日 公開號201620474612.9, CN 201620474612, CN 205652325 U, CN 205652325U, CN-U-205652325, CN201620474612, CN201620474612.9, CN205652325 U, CN205652325U
【發(fā)明人】張忠斌, 榮延德
【申請人】江南造船(集團)有限責任公司