專利名稱：高機動多轉(zhuǎn)點偏轉(zhuǎn)翼飛機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高機動多轉(zhuǎn)點偏轉(zhuǎn)翼飛機，屬民用航空領(lǐng)域。
目前世界上成功使用的偏轉(zhuǎn)翼飛機是由美國經(jīng)多年研制。也是目前世界上唯一投入實用的VM-22“魚鷹”偏轉(zhuǎn)翼運輸機。但是經(jīng)過使用和對有關(guān)圖片、資料的分析來看，該型飛機目前還存在著許多的缺陷和不足。尤其是在實現(xiàn)旋翼由水平位置轉(zhuǎn)換到垂直位置，或是由垂直位置轉(zhuǎn)換到水平位置時它的平衡能力較差和不容易操縱。此外還存在著旋翼發(fā)動機偏轉(zhuǎn)軸扭矩較大、固定翼較小、低速飛行或懸停時機動性能差以及該機在平飛時旋翼因直徑較大而造成的飛行阻力增大，耗油量高，無單發(fā)平衡和飛行能力而造成的飛行安全系數(shù)較低等一系列不足和缺陷。
本發(fā)明就是為解決上述不足而提供的一種高機動多轉(zhuǎn)點偏轉(zhuǎn)翼飛機。
實現(xiàn)本發(fā)明的實施方案是該“高機動多轉(zhuǎn)點偏轉(zhuǎn)翼飛機”的飛行和起飛、升、降、轉(zhuǎn)向等均與現(xiàn)有的偏轉(zhuǎn)翼飛機有許多不同，與現(xiàn)有偏轉(zhuǎn)翼飛機相比，它具有全新設(shè)計的三點式偏轉(zhuǎn)翼布局、主偏轉(zhuǎn)翼懸掛架、尾部橫偏轉(zhuǎn)翼機動導(dǎo)向、加長的固定翼及單發(fā)飛行能力等技術(shù)優(yōu)勢。它的飛行原理是利用主、尾偏轉(zhuǎn)翼、組合式垂直尾翼間有效的相互配合，高效、高機動性的完成飛機的起飛、升、降、懸停及長距離飛行。并能在較大的范圍內(nèi)完成其它機種不易完成的多種飛行任務(wù)。以及如單發(fā)飛行能力，較高的安全系數(shù)、耗油量低，較大的載荷能力等突出優(yōu)勢。
該高機動多轉(zhuǎn)點偏轉(zhuǎn)翼飛機由機身、固定機翼、雙主偏轉(zhuǎn)翼、U型橫偏轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)支架，正反轉(zhuǎn)同軸雙槳旋翼、水平尾翼、垂直尾翼七部分組成。
該高機動多轉(zhuǎn)點偏轉(zhuǎn)翼飛機身(1)尾部為開口式U型，機身中部兩側(cè)裝有固定機翼(2)機翼下方設(shè)有主偏轉(zhuǎn)翼發(fā)動機懸掛支架(3)副懸掛架(4)支架內(nèi)設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸(5)(6)機翼上還設(shè)有液壓頂柱(7)副懸掛支架外側(cè)機翼予設(shè)爆斷線(8)線內(nèi)裝有定向炸藥。主偏轉(zhuǎn)旋翼發(fā)動機(9)通過旋轉(zhuǎn)軸(5)(6)與主懸掛支架(3)副懸掛支架(4)聯(lián)結(jié)。主偏轉(zhuǎn)旋翼發(fā)動機(9)尾部設(shè)有小吊環(huán)(10)通過軸(11)與液壓頂柱(7)聯(lián)結(jié)。發(fā)動機(9)軸上裝有離合器(12)主偏轉(zhuǎn)旋翼(13)機身U形尾部內(nèi)設(shè)有U形橫偏轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)支架(14)支架(14)底端部固結(jié)有橫向轉(zhuǎn)軸(15)橫向轉(zhuǎn)軸(15)插入在機尾空腔內(nèi)，轉(zhuǎn)軸(15)上裝有軸承(16)橫向轉(zhuǎn)軸頂端裝有蝸輪(17)蝸輪由蝸桿(18)啟動。U形橫偏轉(zhuǎn)支架內(nèi)裝有正反轉(zhuǎn)雙槳同軸旋翼發(fā)動機(19)發(fā)動機(19)通過軸(20)與U形橫偏轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)支架(14)聯(lián)結(jié)，發(fā)動機(19)軸上裝有兩副旋向相反的同軸旋翼(21)(22)發(fā)動機(19)縱向裝有一半圓形蝸輪(23)蝸輪(23)由設(shè)在U形支架內(nèi)底部的蝸桿(24)啟動。機身尾部兩側(cè)裝有水平尾翼(25)水平尾翼端部裝有垂直尾翼(26)。
機輪(27)駕駛艙(28)加油管(29)機翼支撐桿(30)

圖1是高機動多轉(zhuǎn)點偏轉(zhuǎn)翼飛機的正視圖示意2是高機動多轉(zhuǎn)點偏轉(zhuǎn)翼飛機的俯視圖示意3是高機動多轉(zhuǎn)點偏轉(zhuǎn)翼飛機的側(cè)視圖示意圖示意圖中虛線為正反轉(zhuǎn)雙槳同軸旋翼擺動位置示意下面結(jié)合視圖對本發(fā)明作進一步的說明當(dāng)高機動多轉(zhuǎn)點偏轉(zhuǎn)翼飛機在雙主偏轉(zhuǎn)旋翼(13)和正反轉(zhuǎn)雙槳同軸旋翼(21)(22)都處于水平位置并開機后，在它們的共同作用下，飛機可實現(xiàn)垂直升降，在飛機升到一定高度后，這時可同時或分別啟動液壓頂柱(7)和啟動蝸桿(24)后，可同時或分別使雙主偏轉(zhuǎn)翼(13)或正反轉(zhuǎn)同軸雙槳旋翼(21)(22)由水平位置旋轉(zhuǎn)到垂直位置并產(chǎn)生推力，使飛機向前飛行。在飛機垂直升、降和低速飛行時還可啟動蝸桿(18)轉(zhuǎn)動蝸輪(17)使橫向轉(zhuǎn)軸(15)進行橫向的左右擺動，實現(xiàn)該機的高機動飛行。在飛機進入較高速飛行后，固定機翼(2)已產(chǎn)生了足夠的升力，這時也可關(guān)閉雙主偏轉(zhuǎn)旋翼發(fā)動機(9)并通過液壓頂柱(7)使主偏轉(zhuǎn)旋翼旋轉(zhuǎn)到水平位置，并打開離合器(12)使旋翼(13)與發(fā)動機脫開而成為自由旋翼，這樣即減少了飛行阻力也為飛機提供了一定的升力。此時飛機在這種飛行狀態(tài)下的推力由正反轉(zhuǎn)雙槳同軸旋翼(21)(22)提供。而轉(zhuǎn)向和機動性能則由固定機翼，垂直尾翼、水平尾翼共同提供。
該機還可利用上述原理進行多種形式的滑跑、短距、超短距的起飛、升、降和飛行。在該飛機一旦發(fā)生故障還可立即起爆斷線(8)內(nèi)的炸藥，使部分機翼脫離機體、減少飛機重量，為飛機脫險創(chuàng)造一定條件。
本發(fā)明的實施將能大副度提高偏轉(zhuǎn)翼類飛機的各項技術(shù)性能和使用范圍及用途，提高該類飛機和乘員的安全系數(shù)，能有效增加飛機航程，減少耗油量，增加載荷，并能大幅度的提高此類飛機的平衡能力和穩(wěn)定性。同時該發(fā)明也為偏轉(zhuǎn)翼類飛機的進一步改進發(fā)展和提高提供了一條切實有效的技術(shù)選擇和途徑。
權(quán)利要求
一、一種高機動多轉(zhuǎn)點偏轉(zhuǎn)翼飛機由機身、固定機翼、雙主偏轉(zhuǎn)翼、U型橫偏轉(zhuǎn)翼旋轉(zhuǎn)支架、正反轉(zhuǎn)雙槳同軸旋翼、水平尾翼，垂直尾翼7部分組成，其特征在于1高機動多轉(zhuǎn)點偏轉(zhuǎn)翼飛機的機身尾部為開口式U型。2高機動多轉(zhuǎn)點偏轉(zhuǎn)翼飛機中部兩則裝有固定機翼(2)固定機翼下方設(shè)有主偏轉(zhuǎn)旋翼發(fā)動機懸掛支架(3)副懸掛支架(4)支架內(nèi)設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸(5)(6)機翼上還設(shè)有液壓頂柱(7)副懸掛支架外側(cè)機翼上設(shè)有預(yù)設(shè)爆斷線(8)線內(nèi)裝有定向炸藥3高機動多轉(zhuǎn)點偏轉(zhuǎn)翼飛機的主偏轉(zhuǎn)旋翼發(fā)動機(9)通過旋轉(zhuǎn)軸(5)(6)與懸掛支架(3)副懸掛支架(4)聯(lián)結(jié)，主偏轉(zhuǎn)旋翼發(fā)動機尾部設(shè)有小吊環(huán)(10)通過軸(11)與液壓頂柱(7)聯(lián)結(jié)。發(fā)動機軸上裝有離合器(12)主偏轉(zhuǎn)旋翼(13)。4高機動多轉(zhuǎn)點偏轉(zhuǎn)翼飛機U形尾部中設(shè)有U型橫偏轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)支架(14)支架(14)底端部固結(jié)有橫向轉(zhuǎn)軸(15)，橫向轉(zhuǎn)軸(15)插入在機尾空腔內(nèi)。轉(zhuǎn)軸(15)上裝有軸承(16)橫向轉(zhuǎn)軸頂端裝有蝸輪(17)蝸輪由蝸桿(18)驅(qū)動。5高機動多轉(zhuǎn)點偏轉(zhuǎn)翼飛機的U型橫偏轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)支架(14)內(nèi)裝有正反轉(zhuǎn)雙槳同軸旋翼發(fā)動機(19)發(fā)動機(19)通過軸(20)與U形橫偏轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)支架(14)聯(lián)結(jié)，發(fā)動機(19)軸上裝有兩副旋向相反的同軸旋翼(21)(22)發(fā)動機縱向裝有一半圓形蝸輪(23)蝸輪(23)由設(shè)在U形橫偏轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)支架內(nèi)底部的蝸桿(24)啟動。6高機動多轉(zhuǎn)點偏轉(zhuǎn)翼飛機的尾部兩側(cè)設(shè)有水平尾翼(25)。7高機動多轉(zhuǎn)點偏轉(zhuǎn)翼飛機的水平尾翼的兩端裝有垂直尾翼(26)。
全文摘要
本發(fā)明是針對現(xiàn)有偏轉(zhuǎn)翼飛機所存在的明顯不足而設(shè)計的一種采用多轉(zhuǎn)點偏轉(zhuǎn)翼布局形式進行飛行的新型高機動多轉(zhuǎn)點偏轉(zhuǎn)翼飛機。該機對多轉(zhuǎn)點偏轉(zhuǎn)翼布局形式的應(yīng)用使得該飛機克服了現(xiàn)有偏轉(zhuǎn)翼飛機存在的平衡能力差,操縱復(fù)雜,懸?；虻退亠w行時機動性能差、無單發(fā)飛行能力、安全性能較低、飛行阻力大、耗油高、噪音較大等缺陷和不足。與現(xiàn)有偏轉(zhuǎn)翼飛機相比,高機動多轉(zhuǎn)點偏轉(zhuǎn)翼飛行技術(shù)的應(yīng)用,使得該新型偏轉(zhuǎn)翼飛機具有了較高的機動性和較遠(yuǎn)的航程、較高的航速、較高的載荷及很好的平衡能力和穩(wěn)定性,操縱性。它的單發(fā)飛行能力及機翼脫離技術(shù)的應(yīng)用也使的該機獲得其它同類型機種都不具備的較強的空中自救生存能力和較高的安全系數(shù)。此外該發(fā)明也為實現(xiàn)有直升機、旋翼類飛機的進一步更新、發(fā)展和改進提供了一條切實有效的技術(shù)選擇和途徑。
文檔編號B64C27/00GK1384019SQ01115590
公開日2002年12月11日 申請日期2001年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月8日
發(fā)明者趙潤生 申請人:趙潤生