專利名稱：高速直升－偏轉翼飛機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種高速直升——偏轉翼飛機，屬民用航空運輸領域。
目前世界上廣泛使用的直升機都普遍存在著航速低、航程短、載荷較小、耗油高、噪音大、安全系數低等多種不足因素。盡管各國設計人員也都采用了許多改進措施，但是從根本上講直升機的設計至今也未擺脫它自誕生之日起就具有的基本結構形式和飛行方式。因此由于這種結構形式和飛行方式而造成的直升機所具有的上述不足和缺陷，也就成為了所有直升機所共有的缺憾和不足。
本發(fā)明就是為解決上述問題和不足而提供的一種高速直升——偏轉翼飛機。
實現本發(fā)明的實施方案是該高速直升——偏轉翼飛機的飛行和起飛、升、降與現有直升機有著許多根本性的不同。它是將多種機種直升機、固定翼飛機、偏轉翼飛機、旋翼機的飛行原理有機的結合在一起，從而使該機具有了上述各機種的綜合優(yōu)勢。它的飛行和起飛、升、降原理主要是利用傾側轉主旋翼與雙尾偏轉翼及組合式垂直尾翼間的相互配合來實現的。它能高速度，高機動性的進行垂直、短距、超短距、及正常滑跑的升、降、起飛和高速飛行，并且還具有多種載荷搭載能力。此外該機與現有的直升機相比，它還具有航程遠、耗油低、噪音較小、飛行和乘員安全系數高等明顯優(yōu)勢。
該高速直升——偏轉翼飛機由機身、傾側轉主旋翼、固定機翼、組合式垂直尾翼、水平尾翼、雙尾偏轉翼六個部分組成。
高速直升——偏轉翼飛機的機身(1)為多面體，機身中上部設有固定支架(2)和液壓頂柱(3)傾側轉主旋翼發(fā)動機(4)裝在托盤式支架(5)上，托盤式支架通過軸(6)與固定支架(2)聯結，發(fā)動機(4)軸上裝有離合器(7)主動傘齒輪(8)，主旋翼軸(9)安裝在主旋翼軸支架(10)上，軸(9)上裝有從動傘齒輪(11)軸頂端裝有傾側轉主旋翼(12)主旋翼軸(9)的上部設有預設的環(huán)形爆炸裝置(13)機身中部兩側裝有固定機翼(14)機翼根部設有爆斷線(15)線內裝有定向炸藥，機尾裝有組合式垂直尾翼(16)垂直尾翼上設有平衡——導向旋翼(17)和方向舵(18)水平尾翼(19)上設有雙尾偏轉翼旋轉軸(20)雙尾偏轉翼旋轉軸(20)安裝在旋轉軸支架(21)內，轉軸(20)上裝有蝸輪(22)蝸輪由蝸桿(23)驅動。雙尾偏轉旋翼發(fā)動機(24)分別安裝在轉軸(20)的兩端，發(fā)動機軸上裝有尾偏轉旋翼(25)機輪(26)駕駛艙(27)雷達(28)

圖1是高速直升——偏轉翼飛機正視示意2是高速直升——偏轉翼飛機側視示意3是高速直升——偏轉翼飛機俯視示意圖下面結合視圖對本發(fā)明作進一步說明當高速直升——偏轉翼飛機的傾側轉主旋翼(12)和雙尾偏轉旋翼(25)都處于水平位置并開機后，在它們的共同作用上，該機即可實現垂直升、降，在飛機升起到一定高度后，這時啟動液壓頂柱(3)和蝸輪(22)可使傾側轉主旋翼(12)和雙尾偏轉旋翼(25)由水平位置同時或分別旋轉到傾側位置和垂直位置，使該機獲得向前飛行的推力。在這個過程中即垂直升、降和低速飛行時該機的轉向及傾側轉旋翼扭矩的克服均由設在組合式垂直尾翼內的平衡—導向旋翼(17)完成。在飛機逐步加速使得固定機翼(14)獲得足夠升力后，這時可同時關閉傾側轉主旋翼發(fā)動機和平衡—導向旋翼發(fā)動機，并再次啟動液壓頂柱(3)在使傾側轉主旋翼旋轉到水平位置后，打開離合器(7)使傾側轉主旋翼發(fā)動機(4)與主旋翼(12)脫開，這時主旋翼就成為了自由旋翼，從而減少了飛行阻力同時也為飛機提供了一定的升力。此時飛機飛行所需的飛行推力則有雙尾偏轉旋翼(25)提供。轉向、升降動作則由固定機翼(14)和組合式垂直尾翼(16)水平尾翼(19)共同完成。
在飛機萬一在空中發(fā)生故障時，可立即引爆預設在主旋翼軸(9)頂部的環(huán)形爆炸裝置(13)使主旋翼脫離機體，從而為飛行員實現彈射逃生提供條件。同時也可引爆斷線(15)內的定向炸藥，使部分機翼脫離機體，減輕機身重量，提高飛機生存能力。
以上是該機升、降和飛行的基本原理。但同時該機還能通過傾側轉主旋翼、雙尾偏轉旋翼，組合式垂直尾翼間的相互配合實現多種形式的起飛、升、降和飛行方式。
本發(fā)明的實施可大幅度的提高現有直升機的使用效能和使用泛圍、適應性及航速、航程。提高直升機和乘員的安全系數，同時也為今后直升機性能的進一步改進和提高及新型機種的產生提供了一條切實可行的途徑和技術選擇。
權利要求
一、一種高速直升—偏轉翼飛機由機身、固定機翼，傾側轉主旋翼，組合式垂直尾翼，水平尾翼、雙尾偏轉翼六個部分組成，其特征在于1高速直升—偏轉翼飛機的機身(1)為多面體，機身中上部設有固定支架(2)和液壓頂柱(3)2高速直升—偏轉翼飛機的傾側轉主旋翼發(fā)動機(4)裝在托盤式支架(5)上，托盤式支架通過軸(6)與固定支架(2)聯結，發(fā)動機(4)軸上裝有離合器(7)主動傘齒輪(8)，主旋翼軸(9)安裝在主旋翼軸支架(10)上，軸上(9)裝有從動傘齒輪(11)軸頂端裝有傾側轉主旋翼(12)主旋翼軸(9)頂端部還設有預設的環(huán)形爆炸裝置(13)3高速直升—偏轉翼飛機的機身中部兩側裝有固定機翼(14)機翼根部設有爆斷線(15)線內裝有定向炸藥4高速直升—偏轉翼飛機尾部裝有組合式垂直尾翼(16)垂直尾翼上設有平衡—導向旋翼(17)和方向舵(18)5高速直升—偏轉翼飛機的水平尾翼(19)上設有雙尾偏轉旋翼轉軸(20)轉軸裝在轉軸支架(21)內，轉軸上裝有蝸輪(22)蝸輪由蝸桿(23)驅動6高速直升—轉翼飛機的雙尾偏轉旋翼發(fā)動機(24)分別安裝在轉軸(20)的兩端，發(fā)動機軸上裝有偏轉旋翼(25)
全文摘要
本發(fā)明針對現有直升機和偏轉翼飛機普遍存在的航速低、航程短、耗油高、有效載荷較小、噪音大、安全系數低等一系列不足而設計的一種采用傾側轉主旋翼與偏轉翼旋翼、組合式垂直尾翼、固定翼飛機等多種機種的飛行原理進行優(yōu)化組合設計而產生的一個新型機種。這種技術的組合形式從而使該機具有了上述各種機種所具有的綜合優(yōu)勢。與傳統(tǒng)直升機相比,它能高速度、高機動性的進行垂直升、降、并能滑跑起飛和以較高速度進行飛行,還能大幅度的提高機載負荷,此外該機還具有航程遠、耗油低、噪音小,乘員和飛機安全系數高等明顯優(yōu)勢。綜合上述的技術特點和優(yōu)勢使得該機具有了產生一種新型運輸機種所需要的一切基本條件。此外該發(fā)明也為實現有直升、旋翼類飛機的更新換代和發(fā)展改進提供了一條切實有效的途徑和技術選擇。
文檔編號B64C27/00GK1384020SQ0111559
公開日2002年12月11日 申請日期2001年5月8日 優(yōu)先權日2001年5月8日
發(fā)明者趙潤生 申請人:趙潤生