專利名稱：快速傘降脫險(xiǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于客機(jī)失事遇險(xiǎn)時(shí)，乘客快速傘降脫險(xiǎn)的裝置即“快速傘降脫險(xiǎn)裝置”。
飛機(jī)在航途中，偶爾因故障導(dǎo)致乘客同機(jī)墜毀而造成巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失。
本發(fā)明的目的是提供一套能使乘客臨危離機(jī)脫險(xiǎn)并安全傘降著地的裝置。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明在乘客的座椅上設(shè)計(jì)了一套安全保護(hù)裝置；還在客艙里設(shè)計(jì)了一套驅(qū)動(dòng)座椅(連乘客)快速離機(jī)的動(dòng)力裝置。
采用上述方案，必須設(shè)備好即時(shí)到位的頭盔、安全圈和護(hù)身圈以及驅(qū)動(dòng)座椅經(jīng)腹艙門快速離機(jī)的成套裝置。
下面結(jié)合附圖
將本發(fā)明的配套裝置和自動(dòng)程序作詳細(xì)說明。
圖一為本發(fā)明的安全椅投影圖。
圖二為本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)裝置和腹艙門的局部投影圖。
圖一為安全椅的三面投影圖。圖中的序號(hào)所示的部件分別是①椅腳輪，②軌道，③護(hù)軌，④撐軌拐，⑤引繩，⑥輪掛鉤，⑦支架，⑧滑槽，⑨滑桿，⑩回位簧，(11)擔(dān)桿，(12)頭盔，(13)安全圈，(14)套繩，(15)活結(jié)，(16)活動(dòng)線，(17)支撐桿，(18)側(cè)套筒，(19)背套筒，(20)撐簧，(21)護(hù)身圈，(22)碰掛鉤，(23)傘包架，(24)踏板。
在本圖中，椅腳輪①(側(cè)面為凹形)裝于軌道②和護(hù)軌③之間，護(hù)軌由撐軌拐④固定，引繩⑤(通過椅左側(cè)背柱管)下端掛于輪掛鉤⑥上(位于左后輪平面的圓孔中，鉤身不得露出平面)。上端接于伸經(jīng)支架⑦左沿的滑槽⑧的滑桿⑨上。滑桿右端接于(活動(dòng)連結(jié))支架右沿上。回位簧⑩(為拉簧)接滑桿于支架前沿。擔(dān)桿(11)中部與支架前沿呈轉(zhuǎn)動(dòng)連接，前端與頭盔頂上的小環(huán)圈相掛接，后端靠于滑桿下邊。頭盔(12)和安全圈(13)以套繩(14)(6根)為套接，各套繩繞經(jīng)安全圈后兩端分別穿過頭盔沿口上的相鄰兩小孔進(jìn)入頭盔沿后在頭盔口內(nèi)打成活結(jié)(15)，其活動(dòng)線(16)順盔口的直徑方向接于相對(duì)的沿口上(固定套結(jié))。安全圈后側(cè)的兩支撐桿(17)中部分別接在(固定連接)套于(滑動(dòng)套接)椅背側(cè)柱的套筒(18)(橫截面為大半圓形)上，末端固定在椅背中柱的套筒(19)(滑動(dòng)套接)上。各背柱(管形)下部均裝有撐簧(20)(結(jié)構(gòu)同雨傘傘把撐簧，撐頭朝下)。護(hù)身圈(21)(呈橢圓形，構(gòu)造同救生圈)接于(固定連接)安全圈下和背柱的套筒上，其圈兩側(cè)下邊有碰掛鉤(22)。以支架的后半部為傘包架(23)，其傘繩接于安全帶、安全圈和椅架上(各繩的長度應(yīng)配合得當(dāng)，以使安全椅保持平穩(wěn)為準(zhǔn))。(24)為座椅踏板。
圖二為本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)裝置和腹艙門的局部投影圖。
圖中序號(hào)所示的部件是①欄桿，②踏板，③雙腳輪，④擋輪屏，⑤牽引繩，⑥發(fā)動(dòng)機(jī)，⑦絞繩輪，⑧腹艙門，⑨門閘，⑩擋杠，(11)椅腳后輪，(12)客艙底板。
以上各種部件的組合是欄杠①靠于踏板②的前沿，踏板兩側(cè)的縱拉桿前端伸于欄杠中與其對(duì)應(yīng)的圓孔內(nèi)(接觸連接)，欄杠與其下方的雙腳輪③呈正三角形相連，其前邊有一擋輪屏④。牽引繩⑤分叉后前端接于欄桿中部，后端接于發(fā)動(dòng)機(jī)⑥的絞繩輪⑦上。后排座椅后邊為腹艙門⑧，⑨為腹艙門的門閘。門閘前沿接有(固定連接)擋杠⑩(用它頂住椅輪(11)以免座椅隨意后退)。腹艙門門閘為前后滑動(dòng)的遙控式電動(dòng)開關(guān)(帶鎖)。發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)也為遙控式電動(dòng)開關(guān)。圖中的虛線表示連續(xù)部分的省略，陰影條為客艙底板(12)。
本發(fā)明的制造材料及要求頭盔為現(xiàn)有的傘降頭盔(沿口鑲有柔軟料為保護(hù)層)。護(hù)身圈外面包有一層堅(jiān)韌不易破裂的皮革(凡與它者相接處均套有塑料護(hù)圈)。引繩采用無伸縮性的尼龍線(繩徑2mm)。套繩為無伸縮性的線繩(繩徑3mm)。采用現(xiàn)有能自動(dòng)撐開的降落傘。座椅的制造材料同沙發(fā)椅材料。安全帶及其裝置同于現(xiàn)有的安全帶。牽引繩為優(yōu)質(zhì)鋼絲繩。其余各硬質(zhì)部件選用堅(jiān)韌不易斷裂的優(yōu)質(zhì)塑料(或優(yōu)質(zhì)且輕的合金鋼)為制造材料。
本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)力和速度以發(fā)動(dòng)機(jī)功率、絞繩輪的大小或配合滑輪組作調(diào)節(jié)(約2m/秒)。
本發(fā)明的全自動(dòng)過程如下1、當(dāng)駕駛員覺察飛機(jī)發(fā)生故障后，應(yīng)即時(shí)、準(zhǔn)確地判斷出此故障是否將導(dǎo)致飛機(jī)的墜毀。在飛機(jī)確有墜毀的緊急事態(tài)下才果斷地采取本發(fā)明方案。
2、駕駛員應(yīng)先鳴警笛(或送話)示意乘客在原位坐好(頭部對(duì)著頭盔，雙手收回椅內(nèi))。
3、駕駛員按啟動(dòng)鍵，先打開腹艙門閘，緊接著啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
此時(shí)，牽引繩拉動(dòng)欄桿，各座椅迅速沿軌后退。因椅輪的轉(zhuǎn)動(dòng)使引繩拉動(dòng)滑桿后移讓擔(dān)桿失控上翻。于后，回位簧拉動(dòng)滑桿和引繩回位，(椅輪旋轉(zhuǎn)至90°～180°時(shí)輪掛鉤鉤向改變，引繩脫掛)。此簧還有使滑桿定位以免隨意滑動(dòng)而誤發(fā)的作用。掛于擔(dān)桿前端的安全保護(hù)裝置因失掛而同時(shí)下滑。當(dāng)頭盔戴于頭部時(shí)，頭部的反作用力頂開各活結(jié)，套繩被解開，安全圈和護(hù)身圈繼續(xù)下滑至椅沿即停。此時(shí)各撐簧和碰掛鉤已將安全圈和護(hù)身圈固定于椅架上。圖中箭頭a、b和c分別表示頭盔、安全圈和護(hù)身圈的到位位置。接著，乘客須檢查一遍安全帶是否系好(應(yīng)預(yù)先系好)，頭盔是否戴正。一切就序后，雙手(自然地)抓住安全圈將人體穩(wěn)于椅中。接著安全椅繼續(xù)后退，各排座椅從后到前地依次經(jīng)腹門下落離機(jī)。當(dāng)安全椅離機(jī)下墜時(shí)，支架上的降落傘立即自動(dòng)撐開，乘客仍平穩(wěn)地坐于安全椅中作傘降。不能即時(shí)入安全椅座的機(jī)組人員和駕駛員，待乘客離機(jī)后分別自行跳傘脫險(xiǎn)。若乘客離機(jī)后(載重量減輕)能自動(dòng)排除故障，駕駛員應(yīng)繼續(xù)駕機(jī)飛行。從啟動(dòng)到乘客全部離機(jī)在30秒鐘內(nèi)即可完成。
安全椅著地后，乘客可自行解開安全帶下椅。若降于水域中，護(hù)身圈就起到了救生圈的作用，人和椅不會(huì)沒于水里。這時(shí)，乘客可與陸上人員聯(lián)絡(luò)(如打手機(jī))求救。
本發(fā)明的牽引力可采用降落傘代替。即駕駛員打開腹艙門后，自動(dòng)地拋下一把特制的降落傘(以傘繩替代牽引繩)，傘棚自動(dòng)撐開后，借強(qiáng)大氣流(向后)的沖擊力將艙內(nèi)的安全椅拉出離機(jī)，此方案要在現(xiàn)有材料允許的條件下才能實(shí)施，如傘料的強(qiáng)韌度要求特別高(能經(jīng)得住強(qiáng)大氣流的沖擊)，傘繩的抗拉度要求特別強(qiáng)，傘面的大小以氣流對(duì)其產(chǎn)生的沖擊力足以拉動(dòng)全部安全椅而定(仍可采用滑輪組調(diào)節(jié)拉力和拉速)。
本發(fā)明也可改成人、椅離機(jī)后分別傘降的方法。其裝置和操作稍改為支架與椅背柱作套筒連接(滑動(dòng)連接)。傘繩只系于安全圈和安全帶上(此安全帶不與座椅相連)。在安全圈和護(hù)身圈到位前，將雙手墊于(因護(hù)身圈為氣圈不會(huì)傷手)椅沿上，(不讓其圈定于椅架)。離機(jī)后座椅自然與乘客分開。座椅可用預(yù)先備好的小降落傘作傘降，以免對(duì)地面物造成不必要的損害。
“快速傘降脫險(xiǎn)裝置”能在飛機(jī)即將墜毀前，使乘客在即時(shí)到位的安全裝置的保護(hù)下快速離機(jī)脫險(xiǎn)，能避免慘重的人員傷亡，是一項(xiàng)前所未有的新發(fā)明。它的裝置結(jié)構(gòu)較簡單，在現(xiàn)有的客艙內(nèi)添上本發(fā)明的裝置即成。
本發(fā)明為航天事業(yè)填補(bǔ)了一空白，將給乘客們帶來福音，讓人們?cè)诼煤街袚碛谐浞值陌踩?，投產(chǎn)后將受到人們的歡迎，有著巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，市場前景非常廣闊。
權(quán)利要求
一種快速傘降脫險(xiǎn)裝置，其特征是1、椅腳輪①側(cè)面為凹形，裝于輪軌②和護(hù)軌③之間。引繩⑤經(jīng)左側(cè)椅背管柱內(nèi)接于輪掛鉤⑥和滑桿⑨左端之間?；匚换散膺B滑桿于支架前沿，擔(dān)桿(11)前端與頭盔頂環(huán)相掛，后端靠于滑桿下邊。套繩(14)連頭盔(12)于安全圈(13)之間，其兩線端于頭盔沿內(nèi)打成活結(jié)(15)，活動(dòng)線端連于相對(duì)的盔沿上。護(hù)身圈(21)后側(cè)的支撐桿(17)接于椅背的套筒上，各套筒分別套于三根管形椅背柱上，各背柱下部分別有一撐簧(20)。護(hù)身圈接于安全圈下和背柱的套筒上。2、前排座椅踏板②前沿觸于攔杠①后方，踏板兩側(cè)的縱拉桿前端伸于攔杠中的圓孔內(nèi)。牽引繩⑤分叉后前端接于攔杠中部，后端接于發(fā)動(dòng)機(jī)⑥的絞繩輪⑦上。后排座椅后邊開有腹艙門⑧，其門閘⑨為滑動(dòng)式開關(guān)。門閘的啟開和發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)均為遙控電動(dòng)式。3、另一動(dòng)力方案特征是用一把特制的降落傘拋于機(jī)后借強(qiáng)大氣流的沖擊力替代發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力，其傘繩為牽引繩。
全文摘要
《快速傘降脫險(xiǎn)裝置》是在乘客座椅上裝上能快速自動(dòng)到位的安全保護(hù)裝置(即頭盔、安全圈和護(hù)身圈)，椅腳輪裝于輪軌和護(hù)輪軌之間，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的牽引下，即時(shí)驅(qū)動(dòng)全部座椅(連乘客)沿著既定的軌道快速后退，各座椅先后由腹艙門下落離機(jī)并自動(dòng)傘降安全著地(或水域區(qū))。本發(fā)明能在飛機(jī)即將墜毀的時(shí)刻使乘客快速、安全地離機(jī)脫險(xiǎn)傘降，能避免人員的傷亡。它讓乘客們?cè)诤酵局袚碛谐浞值陌踩?。投產(chǎn)后有著巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，市場前景非常廣闊。
文檔編號(hào)B64D25/00GK1426924SQ0113959
公開日2003年7月2日 申請(qǐng)日期2001年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月19日
發(fā)明者成守英 申請(qǐng)人:成守英