專利名稱：提高飛機(jī)輪胎使用壽命、平穩(wěn)降落的制作方法
當(dāng)今隨著飛機(jī)高速化、大型化方向的發(fā)展，飛機(jī)降落安全是飛機(jī)運行中的關(guān)健之一，應(yīng)不斷加以研究完善、飛機(jī)降落時與地面有強(qiáng)大的磨擦力，瞬間輪胎受損耗較快。
采用新辦法，即飛機(jī)降落前，在空中起落架伸出后，輪在無機(jī)械動力下，由風(fēng)輪接受風(fēng)力而隨之轉(zhuǎn)動，使飛機(jī)降落地面時輪胎接觸地面有較好的緩沖性，減少沖擊阻力，飛機(jī)降落也更加平穩(wěn)。
其實根據(jù)飛機(jī)本身的巨大重量和慣性，起落架輪子在降落前在空中轉(zhuǎn)動，并不需要增加多少地面滑行距離。
風(fēng)力葉輪的輪鼓與起落架輪連為一體，風(fēng)力葉輪向外凸出，接受風(fēng)力，并在落地前無機(jī)械動力下轉(zhuǎn)動。風(fēng)力葉輪的直徑不大于起落架輪鼓的直徑，以確保輪胎安全，風(fēng)力葉輪的葉片大小及風(fēng)輪的直徑大小都影響起落架輪在空中的轉(zhuǎn)速。
從飛機(jī)降落前打開起落架到輪胎觸及地面，起落架輪的空中最大轉(zhuǎn)速不得大于觸地后的地面最大速度，以免飛機(jī)有明顯的前拉感覺。此技術(shù)不能在有暴露在外飛行的飛機(jī)中使用，也不適應(yīng)垂直起降的飛機(jī)。


圖1是飛機(jī)起落架輪加裝風(fēng)力葉輪示意圖。
圖2是按飛機(jī)降落方向所要求，風(fēng)力葉輪的正確安裝及所需要的起落架輪的空中轉(zhuǎn)動方向示意圖。
權(quán)利要求
1.一種提高飛機(jī)輪胎使用壽命，平穩(wěn)降落的技術(shù)，其特征在于風(fēng)力葉輪的大小、厚薄、直徑及葉片大小。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述，起落架輪的空中轉(zhuǎn)速。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述，此技術(shù)的應(yīng)用不延長飛機(jī)的過多滑行距離。
全文摘要
在飛機(jī)降落前，在空中起落架伸出后，輪子在無機(jī)械動力下，由風(fēng)輪接受風(fēng)力而隨之轉(zhuǎn)動，使飛機(jī)降落時輪胎接觸地面有較好的緩沖性，減少沖擊阻力，提高輪胎使用壽命，飛機(jī)降落也更加平穩(wěn)。
文檔編號B64C25/40GK1410319SQ01141428
公開日2003年4月16日 申請日期2001年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月24日
發(fā)明者高捍軍 申請人:高捍軍